ТО рулевого управления: ГУР, рулевой карданчик, рулевой вал

Запись больше для истории, без фоток (т.к. америки никакой не открывали все равно), зато многословно :).

ГУР работал шумновато еще с самой покупки машины в апреле 2009г. и это не то, чтобы сильно парило, но зудело как-то :). В последний год, заметил, что как-то уже неприлично туго, мало усиления. Вместе с чуть меньшей баранкой от сг9сти, короткой рейкой — это уже парить начало. Плюс в некоторых положения рулевого колеса появился странный звук-резонанс-шкрябанье на рулевом колесе. Поэтому решил комплексно заняться.

Рейка в хорошем состоянии была установлена давно, в 2010 наверное, в 2015 обслужена, установлена втулка новая, тяги и наконечники обжаты летом 2015 (надо будет этим летом посмотреть как они, и возможно новые купить… посмотрим). Карданчик ставил контрактный со сти форя что шел в разбор (карданчик на нем такой же как и родной на сг5), но раз появились странные звуки — подумал что может и он уже подустал, попутно с гур-ом решено его обслужить.

— Купил новые крестовины 16х39 (16х40 встают, но законтрить места не хватает, рекомендую именно размер 39мм). Профессор установил все в лучшем виде. Карданчик как новый. Установили его, покатался — звук-шкрябанье осталось. Странно…
— Ну пофиг пока на него, был за недорого куплен гур от твинтурбо легася рестайл, он такой же как на сг5, ибо от сг5 идут по 7тыр, а этот за 4тыр. При установке маленько надо просто учесть один нюанс и все — трубка высокого давления не встает на свое место, потому что на гур-е сг5 оказывается стоит металлическая втулка-проставка. Перекручиваем ее на гур от легася тт и вуаяля — все как родное. Медные шайбы если продавлены — лучше шлифануть, чтоб не давило масло.

Все собрано, заводим — странно долго шумит гур (ясно дело подсос воздуха, но почему… не ясно). Поработал — замолчал. Ну, подумали — бывает, долго воздух выходил. Однако на след. утро опять вой. Неужели шланги старые уже "все"? Виталя Grex насос ушатанный не стал бы подсовывать…
Обратно к профессору еду и выясняется, что бачок содержит сетку перед заборным шлангом и она вся черная. Т.к. я реально на себе ощутил что усиление от гура лучше, рулевое работает снова как и раньше, как положено, то предполагаем, что на холодную при более густом масле, из-за забитости сетки, а насос "тянет" лучше, возникает разряжение, и потому охотно подсосывает в месте где подающий шланг одевается. Вообщем бачок снят, отмыт до состояния нового профессором, ну и подающий шланг на насос на всякий случай другим хомутом притянули (хотя разницы пожалуй особо нету). По итогу — тишина, все работает штатно. Эх, лошары ленивые, надо было сразу бачок отмыть…

зы. Из интересного — звук шкрябающий в некоторых положения рулевого колеса это… нижний подшипник рулевого вала! Там втулка, внутри ролики, по ним вал и крутится. Это мне профессор показал на примере снятого рулевого вала. Кинулись уже было, сняли баранку, подумали вал снять, а времени мало, уже клиент следующий по записи… И вот тут лень уже наоборот помогла :) — профессор с помощью шприца трансмиссионки маленько шприцанул под втулку рулевого вала и все прошло. Вот такая эквилибристика.

ззы. Частота размышлений о смене авто снизилась в 10 раз :). Как же классно, когда все работает так, как должно…

зззы. Огромнейшее спасибо профессору из бубнохрама. Иркутские поймут.