После всех этих доработак, нива заслужила (наконец таки) имя — теперь она FrankenNiva! Послужило такому названию бесконечная резка и сварка. А что самое главное — не сколько не жалко и толи еще будет. Думаю (надеюсь) эта машина будет собрана на разных частях и тогда это имя точно придется кстати!
И так. Пригнал я в деревню. В тот же день обул в сафари.
Ехать она ехала, но поворачивала в 10 приемов. Примерно поглядел, что где задевает (а вернее "конкРэтно закусывает").
Отметил на глаз. Загнал в гараж, который больше напоминает болото… Ну и принялся крушить-крамсать! Разобрал всю переднюю подвеску.
Обрезал еще с полтора сантима с крыла, потом подогнул чтоб меньше царапаться. Порезал внутри (в салон). Подогнул молотком (почти кувалдой) все что выпирало.
Тут я решил — надо бы усилить лонжероны. Вдруг лебедка появиться… Срезать домики от амортов было самое долгое. Там уже сварка на сварке. Вырезал так же гнилой кусок железа.
Его в последствии заварил неизменным куском от холодильника! Дальше приложил кусок картона, дабы вырезать "выкройку".
Дальше берем старый советский аншлаг (из него у меня защита сварена). Отличная 3мм сталь. Отмечаю и вырезаю два усилителя лонжеронов.
Ставлю, прикручиваю болты, дабы прижать по максимум. После провариваю.
Заодно поменял саленты всех рычагов. Старые тоже были еще живые, но поставил полиуретан. Фирма новая, но хорошая (как сказал продавец). Поезжу — видно будет.
Захотелось сделать двойной амортизатор. Но конструкция которую обычно делают с спереди, не устраивала. Сложность в изготовлении. И как пишут на форумах — часто ломает нижнее крепление. Можно конечно вечно спорить зачем сдвоенный аморт. Мол-поставь ты один но хороший! Но я отношусь к категории типичных нищебродов! По этому лучше уж поставлю десять дешмановских, нежели один дорогой. Тем более, что мои газомасленные Хофер отходили пару месяцев. Из всех четырех живет только один.
В интернете нехрена не нашел короче. Замутил сам. Опять же 3мм сталь. Болгарка. Сварка. Изготовил кронштейны.
К нижнему рычагу Надо было приварить одно всего лишь ухо. И за камни да колееи цеплять не будет, и работать будет лучше.
Ну все, я думаю, видно по фото.
Заварил вырезы в крыле. Все замазал мастикой.
Ну с другой стороны все аналогично.
Дальше пррокатился по снежку. Прет как надо! С переди теперь ничего не задевает. Тока тяги не хватает… Все таки шестерочные редуктора… и передний мост надо бы отвязать. Вообщем нагрузка куда мощнее чем от кордов.
Комментарии 9
А рулевая тяга не цепляет амортизатор? Рычаги рулевые на кулаках 213е?
Про кульки не знаю, других не видел . Наверно 213е. Ничего не цепляет, проблем не испытываю . Но как говори " комментаторы" ниже, лучше делать второй Аморт спереди, хотя я разницы не вижу
"Я у мамы инженер"
Я делал доп.амортизатор еще и для снижения нагрузки на лонжерон www.drive2.ru/l/3467002/
Два года-ничего не погнулось, ничего не прорвалось)
А вот тут я полностью не соглашусь, как раз таки. Ну это мое только мнение, не навязываю. Лонжерон рвет, гнет между стандартным домиком аморта и чашкой отбойника. Не раз наблюдал у людей. Ну а если поставить аморт спереди то ведь как раз усилие увеличится?
Да рвет между домиком и площадкой пружины. А ты в это место еще добавляешь жесткости в виде второго амортизатора. Нагрузка получается сосредоточена в одном месте. А в случае, когда амортизатор стоит спереди нагрузка идет на большую площадь лонжерона
Ну спорить не буду, но останусь при своем мнении. может и ошибочном. Мне кажется как раз таки спереди аморт добавляет жоскость к перелому лонжерона. Ну не будем об этом)
не сколько не жалко--А что тут жалеть, ведь после переделки должно быть лучше:))
Совершенно согласен. Даже если и не лучше, то не переживаешь из-за неудачи, а наоборот — вырежешь и сваришь то, что будет лучше)))