1000 км и 1 месяц позади

Вот и прошел месяц и 1000 км позади, впереди прохождение ТО-0 и преддверии его я решил поделится общими впечатлениями о машине.

Начнем с того, что Hyundai i40, мне нравится, но называть её "Айка" мне не хочется, так как первая ассоциация от имени "Айка", это компьютерный вирус 2000-х годов, который отправлял тебя при любом запросе в Яндесе на порно сайт, пишешь в поисковике "Скачать реферат по Макроэкономике", окей Яндекс, добро пожаловать к лучшим путанам Москвы… Так что, будем звать мою i40 -"Афоня" :-)

Афоня весьма шикарная и эффектная барышня, ярко выраженная агрессивная внешность, что подчеркивает массивная хромированная большая радиаторная и бампер с крыльями, в лучших традициях дизайна AUDI, а вот задница Афони уже ближе к BWM, что ни говори, немецкое дизайнерское ателье постаралось.
Еще один плюс, Афонь в Москве не много, в какой то степени чувствуешь себя за рулем уникальной машины и невольно покачиваешь одобрительно головой встретив собрата на дороге, что бывает не так часто (Если конечно не жить рядом с Офф дилером и их сервисным центром).

Поговорим о динамке и Drive Mode.
У меня Афоня 2,0 MPI 6MT в комплектации Active.
Почитав отзывы в интернете, у коллег с коробкой 6AT, кнопка DRIVE MODE переводит машину в режим ECO или SPORT, в моём случае, на 6MT переводится только в режим SPORT.
Конечно, первое ожидание, это то, что режим SPORT изменяет усилие и отклик двигателя на нажатие гашетки, но нет, меняется усилие ЭУР, руль становится тяжелее и машина в итоге едет как по рельсам. Так же, сложилось впечатление (однако подтвердить на официальных сайтах не могу), что в режиме SPORT, Афоня меняет настройку подвески, делая её более жесткой и машину не раскачивает в поворотах, однако, все неровности дороги, стыки на мостах к примеру, чувственно чувствуются пятой точкой.
Если говорить о динамике, в моей версии есть система подсказки переключения передач МКПП, которая подсказывает, когда нужно меня передачу и к слову, дает она эти подсказки следуя своей специфической логике, что позволяет держать расход топлива в переделах 7,6-8,9 л/100, а с другой обеспечивая динамику как у моего старого Hyundai Tucson 2.0 4WD 141Hp, при этом отмечу, что у меня на скорости выше 120 км/ч двигатель будто умирает и очень неохотно набирает скорость.
Ну, пока как то так, посмотрим, что будет после ТО-0 и после 2000 км попробую по раскручивать двигатель выше 2500-3000 оборотов.
Пока, если следовать логике компьютера, скорости переключаются так: 0-20км/ч — 1-я, 20-40 км/ч — 2-я, 40-60 км/ч — 3-я, 60-70 км/ч -4я, 70-80 км/ч — 5-я, от 80 км/ч — 6-я.