Замена опоры АКПП (левая опора)

Немного предисловия… Год назад при плановой замене правой и нижней опор двигателя, проводил диагностику этой – коварной левой опоры, на вид, и на ощупь, она показалась мне еще «свежей». Буквально, год спустя при движении раздался небольшой стук, и появилась вибрация, особого значения которой я не придал, так как в это время у меня капризничал датчик холостого хода (плавали обороты от 1000 до 2000). Покатавшись примерно день, вибрация усилилась, и работа двигателя напоминала работу трактора Т-150, причем при включении задней передачи вибрация исчезала, при включении Д снова появлялась. Долго не думая заехал на яму, залез под днище, и обнаружил, что двигатель задней опорой увалился в раму, раскидав аккумуляторный отсек понял, «Шеф, все пропало!». Дабы не убить правую и нижнюю опору, «заколхозил» левую опору на металлическую планку (так же, данное мероприятие было сделано из за опасения того, что двигатель «рухнет на пол»).

Цены на опоры:
JP Group (rubex) 153 245 0170 — 1075 р.
Оригинал BP4N-39-070D BP4N-39-070B BP4S-39-070 средняя цена 2 810 рублей.
В заменителя есть так же фебест.

Не реклама и не антиреклама. Цены актуальны для интернет магазина emex.ru (доставка до Хабаровска), с exist.ru больше дел не имею, причин на то много, некоторые из них: привозят не то, что заказывал, меняют партномера без уведомления, суют в упаковки одного производителя более дешевого поставщика, так несколько раз приезжали тяги лемфердер по соответствующей цене, на коробках все как нужно, в нутрии CTR или прочий шерпотреп…

Про опору JP Group — в заменителях для мазда 3 (аксела) вы ее не нейдете. Узнал о совместимости благодаря dimonlp с форума mazda3.ru вот его тема mazda3.ru/board/index.php?showtopic=77162&st=0
Собственно, dimonlp оказался прав, левая опора подходит на все трешки (про MPS не буду говорить, не знаю)
Качество опоры: форма отштампована качественно, есть гравировка (именно гравировка, а не наклейка или краска) производителя RUBEX, резина на вид также хорошего качества. Срок службы покажет время)))

Собственно сама замена:
Трудочасы: 20 минут + 5 минут на помыть кожух АКБ, если требуется .
Необходимый инструмент: торцевые ключи (головки) на 10 и на 17 с удлинителем и воротком. Плоская маленькая отвертка. Домкрат, штатный подойдет.

1. Открыть капот.

2. Снять крышку АКБ, воздуховод охлаждения АКБ

3. Снять блок воздушного филтра (отсоединить шланг вентиляции картера, снять разъем ДМРВ, ослабить хомут патрубка от блока дроссельной заслонки)

4. Снять АКБ, снять крышку с блока предохранителей, отключить главный провод БП. Отодвинуть торцевую крышку АКБ с проводами в сторону.

5. Отключить клеммы «МОЗГОВ», для чего снизу клеммы нажать отверткой и одновременно потянуть рычаг вверх, до тех пор, пока клемма не выйдет из пазов, аналогично со второй клеммой.

6. Открутить кожух АКБ (три болта на 10), вынуть, при условии, что отключены «мозги». Видим.

Наличие металлической пластины не обязательно, данная пластина актуальна в моем случае)))))

7. Открутить 2 болта на 10, и 4 гайки на 17. Центральный болт на 17 тот, что в центре не трогать! Снять металлическую крышку, аккуратно не загибая проводов отодвинуть в сторону.

8. Вывернуть колеса в право. Заглянуть под левое колесо. Подставить домкрат под коробку,

ближе к задней опоре (защиту не снимал, как и не снимал колесо)

Понемногу, без фанатизма поддомкрачивать, двигатель должен легко подниматься, если вдруг, что-то пошло не так, и домкрат поднимается, а двигатель нет, осмотреть и найти причину. В противном случае можно повредить поддон автомата. Поднять двигатель до такой степени, чтобы опора приподнялась. После чего открутить центральный болт и вытащить опору.

9. Вставить новую опору, закрепить центральный болт – не затягивать.

Отпустить домкарт. Отцентровать опору примерно как на картинке

, чтобы шпильки были по центру отверстий (центровать можно постукивая молоточке по краю опоры, под тяжестью двигателя опора будет податливо регулироваться). Поставить крышку, закрутить гайки. После чего затянуть крест на крест все гайки. И только потом затянуть центральный болт. Все остальное собрать в обратном порядке.

Фото подушек:

Запчасти на фото: 1532450170

При изучении опоры мои опасения о том, что двигатель «рухнет на пол» не подтвердились. Внутренняя часть опоры из металла, как и сама опора, и внутренний диаметр опоры не позволит провалиться внутренней части. И все таки, в таком положении остальные опоры находятся под тройной нагрузкой, что не благотворно влияет на них.

первоначально отчет размещен на сайте mazda-axela.ru отчет по замене левой опоры