Вообще, записи, посвященные 28 апреля — дню покупки этого автомобиля и началу нового для него и для меня года совместной жизни, обычно бывают очень радостными. Всегда, но не теперь. Более тухлой встречи этого дня я не припомню.
Год в жизни автомобиля был самым интересным, интенсивным, насыщенным и на удивление беспроблемным. Пройдено 11098км, почти в два раза больше, чем в прошлом году. Ну и на этом подведение итогов закончу, а традиционные излияния по поводу значения данного автомобиля в моей жизни, магии цифр (которые из-за поломки так и не подошли) и вовсе опущу т.к. настроения совсем нет.
В общем, хотел я поехать в деревню, но усилившийся стук, про который я писал в предыдущей записи, меня напугал. Проверил валики коромысел — они в порядке. Проверил самое страшное — снимал по одному провода со свечей, но стук не уходил. И хорошо, что не уходил. Значит — не замена двигателя.
Не замена, но все равно снятие. И на этот раз — не в нормальных условиях. Поменялся с братом гаражами, т.к. у него в гараже есть балка
Далее все просто и прозаично — отключение всего и вся, опускание мотора на пол.
И все было бы хорошо, если бы не было так плохо. Каким-то непонятным образом сломал я болт траверсы коробки. Поддомкратил что ли не там, не пойму даже. Бывает так, что руки работают на полном автомате, а голова думает о чем-то другом. Самое лучшее чувство, но порой бывают осечки.
В общем, болт сломался относительно удачно — срезало шляпку практически. Миллиметров 5-7 торчит. Но пока что попытки запилить грани напильником и отвернуть к успеху не привели. Нужно почетче запиливать дремелем, наверное. И тут еще тиски использовать мне предложили. Хз, может и получится. А может — менять крепеж рычага придется. В любом случае уже понятно, что этот ремонт — всерьез и надолго.
Дальше проблема — выдрать мотор из-под машины. Варианты с подъемом кузова лебедкой как-то не прокатили. Балка низковато, тросы надо уметь вязать внатяг, что уж точно — не ко мне. Пришлось поднимать в несколько этапов домкратом.
Поднимал только один угол, мотор вытягивал вот так:
Дальше опять же ничего особо примечательного. Открутил и снял коробку. Впервые графит из выжимного не выпал.снял сцепление, обнаружил, что надо менять диск — он уже тер заклепкой. Снял переднюю крышку. Видимо, в прошлый раз в 2011 году мне хватило ума приклеить прокладку к крышке, так что она не порвалась. Передний сальник КВ уже треснул, но еще толком не потек, его надо менять.
И вот тут-то я думал, что дерну за шестерню БВ, и вал пойдет на меня, ан нет. Грузик не открутился.
Но источник звука я нашел — огромный зазор в зацеплении шестерен БВ. Причем та, которая насажена непосредственно на БВ, еще и люфтит по валу.
Где найти новую шестерню на КВ я знаю, но вот шестерни БВ у меня нет никакой. Да и вот еще в чем вопрос — можно ли просто менять шестерню балансира или обязательно ее ставить вместе с тем валом, на котором она стояла с завода? Там же явно какая-то балансировка производилась.
Помимо всего, текстолитку тоже надо менять. Есть у нее очень сильно истощившиеся зубья (по три подряд), которым недолго осталось. Единственное — пока я не смог открутить эксцентрик бензонасоса. Его молотком и зубилом при застопоренном маховике что ли отворачивать?
Да, раз уж зашла речь про стопорение маховика — предлагаю свой вполне работающий вариант:
На фото — маховик застопорен для откручивания болта центрифуги. Чтоб откручивать болт маховика или корзину сцепления — переместить все симметрично на другую сторону.
Но, кстати, болт маховика я еще не открутил — осталась голова на 36 в деревне.
В общем, грустьпечально все. Доехать до деревни вполне можно было. Да и сверх того пару тысяч проехать. В деревне разобранная машина не мешала бы, а тут — разосрался в чужом гараже, не представляя даже пока как этот ремонт закончить. Да и условия не ахти. И болт этот еще сломанный. И запчасти есть все, кроме самой главной.
Да, кстати, апрель же, машине исполнилось 40. И не суть важно, что 40, важно, что 70ткм — порог критический, так просто его не пройти. Ну а подарок я все-таки сделал, еще в начале месяца:
Дорого — пц. Четверть зарплаты. Плачу и плачу — любая комбинация ударений будет правильной. Но на оборзимое будущее этих 12л хватит.
В общем, планы летят сами знаете куда. Может, и на весь год планы туда же летят. 5 лет назад уже такое было. И тоже проблема с балансирным механизмом. Ну и с энтузиазмом. Явно настало время таврии. Интересно, знает ли она об этом?
Ну и пара картинок из того времени, когда машина еще ездила:
ОЧЕНЬ ИЩУТСЯ: балансирный вал новый в сборе или хотя бы его новая шестерня. И направляющая толкателя бензонасоса 968-1106176 (рисунок) тоже новая.
Комментарии 35
Если честно, я слеХка фшоке с каким завидным постоянством Запор подкидывает тебе проблемы.
У нас он тоже ломался часто (по нынешним меркам). Как шутил отец, "одна поездка в деревню = капремонт". Но это он действительно шутил. Один-два небольших ремонта в сезон, редко больше.
А тут просто триллер какой-то…
Мы движок-то с машины снимали всего один раз, при пробеге 110 ткм.
Почему так? На пробег списать нельзя, у нас в полтора раза больше был. Возраст? Ну, возраст только на резинотехнических изделиях обычно отражается. Я в непонятках…
А по мне так ничего особенного. Особенно, учитывая, какой я "мастер". И какой я скряга. И то, что многие тонкие моменты можно понять только на своем опыте. История с балансирным валом началась давно, в 2011 году. По не вполне понятным причинам расконтрился и почти отвалился грузик балансирного вала. Возможно, на заводе не законтрили как следует. Это привело к осевому перемещению вала и каким-то неправильным нагрузкам на шестерню. О чем я, конечно, не догадывался. Я тогда просто затянул грузик и законтрил как следует. А шестерня после этих воздействия несколько лет подержалась, а потом все-таки начала люфтить. Ездить с этим можно было бы сколь угодно долго, ног стук раздражал. Да и причина стала понятна только после вскрытия.
Одно снятие мотора за 110 тыс? И что в ходе него было? Текстолитка, выжимной, диск сцепления? Ни то, ни другое, ни третье столько не отходит.
Все отходило, как ни странно. На двигателе вообще ничего не меняли, насколько я помню. До конца все родное стояло.
Я попробую по памяти перечислить что на этой машине менялось за 12 лет и 87 ткм.
Во-первых, все вкладыши в передней подвеске и рулевой трапеции.
Аккумуляторов пару штук она пережила.
Подшипники ступиц.
Задние амортизаторы.
Множество валов задних ступиц. Вот эти постоянно ломались, прям напасть была.
Резиновая муфта привода КПП.
Трубка сцепления. Тросик газа.
Удлинитель трамблера (перепилило пополам вылезшим штифтом).
Пара шпилек головок были заменены на ремонтные.
Глушитель был заменен на два из нержавейки.
Лампочки, свечи, тормозные колодки, само собой.
Больше ничего вспомнить не могу. В КПП и сцепление до 110 ткм никто не лазил. Текстолитовую шестерню тоже, ЕМНИП, ни разу не меняли, хотя запасная новая лежала. Так и отдали вместе с машиной. Ремень генератора тоже с завода остался.
Остальное — подтяжка, смазка, регулировка, не более.
А движок единственный раз сняли, когда при езде стал раздаваться странный звук, как ножовкой по металлу. Я чёт сдуру решил, что это ГП. Но замена ГП на новую звук не устранила. Это теперь уже, задним умом, я понимаю, что искать надо было в КПП.
Но умная мысля приходит опосля, а тогда мы его просто продали, поскольку пришло понимание, что свой ресурс он уже отходил. У меня уже был Москвич, а родители через год купили Таврию, новую.
Замена шпилек с какой степенью разбора производилась? Голову-то точно надо снимать, чтобы блок рассверливать. Это явно хуже, чем снимать мотор.
Что характерно, у меня, кстати, до сих пор заводская треугольная муфта в приводе переключения. Да и никаких проблем с валами в задних ступицах тоже не было никогда.
Ну и в чем еще дело — если бы тогда, во время ковыряний с коробкой, снять, скажем, сцепление, что бы там было? Корзина с бороздой от заклепок глубиной миллиметров 5? Ну не может диск столько отходить даже в самых щадящих условиях. Ну там 75, ну 80, ну даже 90 тыс, но не 110. Я менял диск при пробеге 72ткм. Или, может, все это менялось в течение первых 30ткм пробега?
Голову снимали, конечно. И поддон.
А что до диска сцепления… Ну, наверное, я услышал бы или почувствовал, если бы заклепки начали шоркать по маховику… Не, там все нормально было.
У меня передние колодки на дисковых тормозах по 80 тысяч ходят, а ты говоришь диск сцепления менять на 70-ти :)
И потом, чего ему снашиваться-то? 80% пробега по загородным дорогам было. В основном на дачу и в деревню на нем ездили. А это МКАД и загородные дороги. В те времена — пустые, без пробок.
Аа, ну вот и дошли до сути. С этого и надо было начинать, что колодки по 80 тыс ходят. Бессмысленно мастеров сравнивать с рукожопами. Последние ломают машины куда быстрее и надежнее)
На таврии тоже колодки 80 тыс ходили? А то я тут поставил в кои-то веки новую целую одну колодку, а у нее тысяч через 12 накладку оторвало)
Да ну, Николай, брось, я такой же рукожоп :) Как следствие — чем меньше я мешаю механизЬму работать — тем дольше он исправно служит )) Поэтому я и не люблю без нужды куда-либо лазить.
А колодки по столько ходят — потому что я ими не пользуюсь ;) Ну, 80 ткм — это я, наверное, загнул. На Таврии вообще тысяч 50 отходили, а то и 45. На "восьмерке" я их заменил на 30 ткм (именно с таким пробегом я купил машину) и больше уже не трогал. Т.е. 60+ они подо мной отходили. А на Шкоде вот сейчас пробег 43 ткм, а колодки еще и наполовину не сношены. Так что, думаю, те же 60-70 ткм они отходят леХко.
То же самое и с диском сцепления: им пользовались мало. Ездили по хорошим дорогам на 4-ой передаче и без пробок. При таких условиях родной диск без проблем ходит 100+ ткм.
Так что никаких чудес :)
Ну так и я процентов 90 пробега за городом имею. Дороги, правда, не всегда хорошие, но все же.
Ну, может, диск нам удачный попался…
скорее — вся машина) Они ж все очень и очень разные. Особенно с годами это проявляется.
Насчет удачной — можно поспорить ) Я знаю людей, которые на своих Запорожцах годами ездили, ничего не трогая. Так что я наш удачным не считаю, ломался частенько. Но все же не так аццки…
Дядька, я верю в твой неугасимый энтузиазм . Собирай и езди, иначе кто же еще будет вселять веру и надежду в остальных ЗАЗоводов ?
Собираю, но тяжко пц как. Каждая деталь так или иначе упирается и не хочет занимать свое место. И погода хорошая мешает — трудно чудными летними вечерами сычевать в гараже.
Эт чей то вдруг ? Разве теплый летний вечер не способствует ?
Вообще никак. У меня в гаражах крытые проезды, солнце туда не попадает. Да и вообще, мослание — это зимний вид спорта. Летний — путешествия.
да конечно машина не новая, но посмотри этот вал и шестерню а разборках, либо на пунктах приема где жужики стоят, может разберешь и снимешь с движка который прошел тысяч 20 если повезет))
У нас их уже лет …дцать не разбирают)) Я уже все у друга нашел, надо только время выкроить на ремонт.
мда дела.а откуда мятина на крыше появилась?
Всегда была. Дидс, картоха, багажник на крыше
странно, не на одной фото ее не было.
Значит, фотографии неудачные были. Там на крыше то ли 3, то ли 4 вмятины, не помню точно)
наоборот удачные что невидно)
Держитесь и не унывайте! Вон… автомобильке уже сорокет "ябнул" а он не унывает ведь Вы есть друг у друга! Удачи в ремонте!
Не унываю) Немного времени найти — и все поедет
Коля держись, все не так страшно. Баланс вал часто выкидывают и нет проблем. Болт надострубциной и нагреть только так. С гаражом ты конечно неудачно сделал. А в остальном не унывай все не плохо. С юбилеем. Мой 2 года назад то же встречал 40 лет в унынии
Нормально все будет)) У меня все сейчас есть для ремонта, праздники пройдут, вернется жизнь в обычное русло — доделаю. Смертельного ничего нет
Маховик проще стопорится ключиком Г-образным для откручивания пробок слива масла)))
Может ну его нафих вал энтот балансирный? 10 тысяч без него и не страдаю)))
ээээммм, а куда ключик-то совать? Что-то фантазии не хватает.
Если балансир есть с завода — значит нужен.
Дак туда же))) Длинным концом под болт, горбом кверху)))
Нужен… нужен…нуууу… )))
Хммм, ключ надо попробовать так присунуть
вот это эпопея
жесть
Так то по идее шестерня вместе с валом идёт. Но учитывая, что там уже дисбаланс у коленвала будет, как ни крути, достаточно большой, то можно и просто шестерню.
Как там Обнинск то? Говорят на улицу страшно выйти стало? То убийства, одно за другим, то газ взорвался.
В данный момент у меня есть отдельно шестерня (наверное, новая) и вал в сборе (пробег, говорят, 40ткм). Решение, наверное, буду принимать по люфту в паре шестерен. Но примерю и то и то.
В Обнинске последние лет 10 вообще жить отвратно. Про убийства и газ ничего не знаю.
Нужен запасной двиг.
Не мои методы. Пусть хоть одна нормальная машина будет без замен моторов и прочей хрени