Race. Фееричный дебют и победа.

Всем привет! Поздравляю с первомаем и пасхой!
Наконец я добрался, в очередной раз спустя две недели, написать очередную заметку… Речь пойдет о первом этапе Ustlabinskring Time Attack Challenge 2016, который проходил 16-17 апреля.

Сперва повесть о подготовке.
Вся история началась во вторник 12.04. На этот день выпала покупка резины. Хотел взять TOYO Proxes R1R или Hankook Ventus RS-3, тк моя Potenza RE002 проиграла бы в моем классе, а TOYO и Hankook этих моделей проходят по трейдвеару до 140 едениц . Отправился на поиски с самого утра. Облазил весь город, звонил во все шинные центры так, что телефон обжигал ухо, но так ничего и не нашел в магазинах. Под заказ было рискованно брать в такие короткие сроки. Вечером, по счастливому течению обстоятельств, знакомые ребята согласились продать мне купленный для себя неделю ранее новый комплект R1R, за что им большое спасибо!

Забрал ее после девяти вечера, сразу поехал на шиномонтаж и переобулся. Тут же пошел дождь, и, выехав с монтажки, я сразу заценил приемущества этой резины на мокром асфальте!

Среда 13.04. У меня слился клиент и я решил продолжить заниматься подготовкой машины. Сперва по плану была замена опор мотора на залитые герметиком, которые я давно припас, установка проставки маслянного фильтра под датчики температуры и давления масла, а так же хотел протянуть подвеску и просто осмотреть все еще раз перед гонками. Вдобавок ко всему меня выбешивал выхлоп. Он был очень колхозно сделан одними кулибиными, стучал об кузов и очень громко и неприятно орал. К тому же, он скорее всего душил мотор, тк длины вторичных труб на пауке были нарушены. Поэтому, по пути на сервис я прикупил полный боекомлект MG-Race на 51ой трубе, состоявший из паука 4-2-1, средней части с резонатором, гуся и банки с насадкой. Благо это все оказалось в наличии. Еще на сервисе нарезал у пацанов хомут V-band с фланцами для соединения средней части и гуся.

Принялся за работу около 16:00. Быстро сменил опоры и установил проставку. Далее был демонтаж старого неразборного выхлопа. Старый паук нельзя было снять с установленным подрамником. Поэтому его тупо порезали на части и достали. Повезло еще что новый паук MG-Race без проблем встает с подрамником Autoprodukt. Хоть и весь комплект был болт-он, его все же пришлось резать и подгонять. Так часам к трем ночи собрали всю трассу на прихватках и отправились по домам.

Четверг 14.04. Встал с утра пораньше и погнал на сервис доделывать тачку. К обеду выхлоп был готов.

Далее, по совету чемпиона Южной Дрифт Лиги и неоднократного призера кольцевых гонок Саши Резника, было решено переделать крепление верхней опоры двигателя (гитары). Идея была в том, чтобы точки крепления располагались горизонтально и опора работала на упор а не на скручивание. Сделал я ее из стали 3мм, прикручивается она к заводскому аллюминиевому кронштейну тремя болтами. Для крепления опоры приварил гайку и для пущей жесткости наварил еще косынку в верхней части. Потратил на это часа три, без конца снимая, ставя и вымеряя все туда-сюда.

Запчасти на фото: 111005

И вот, все, что планировал уже сделано, машина висит на подъемнике, я хочу завести ее, чтобы еще раз все проверить, Санек стоит рядом с мордой и смотрит. Сажусь, зажигание, кнопка пуска иии… мотор крутится стартером секунд десять, но машина не заводится, при этом звук немного странный чих-чих-чих чих-чих-чих, так сказать не ровный. Санек говорит хватит, выходи из машины. Он говорит, что нет компрессии в одном из целиндров. Я не могу поверить, тк мотор прошел всего 3т км. Еще и лень рессивер снимать, чтобы померять компрессию. Но, так уж и быть, снял. Меряем: 1 цилиндр — 13, 2 цилинндр — 13, 3 цилиндр — …0… Я В ШОКЕ! Соревнования через день. Постаравшись не падать духом, стал все разбирать. После полуночи наконец сдернул голову и увидел это

Далее часам к трем ночи рассухарил клапана и раскидал саму головку. Седлам и направляйкам хана. Ночью купил новые сток клапана, навравляйки и кучу мелочухи.

Пятница 15.04. Снова подорвался ни свет ни заря и повез с другом головку на замену направляющих, ремонт седел и притирку клапанов. Плоскость тоже решили обновить. Вызвал отца на помощь. Он по пути забрал из цеха отремонтированную головку и часам к пяти вечера папа с ней приехал на сервис. В три часа ночи с пятницы на субботу мы завели машину. Еще час устраняли течи антифриза. Потом я закрыл сервис, и мы поехали пробовать спать.

Суббота 16.04. Тренировочный день. В пол седьмого утра, еле продрав глаза, встали, умылись, съездили в мой гараж забрать нужное для покатух барахло. Очень торопились на сервис, тк ключи были у меня, а другим ребятам нужно было быть в девять утра на этапе по дрифту. Отдали ключи, потратили еще час на покупку масла. Вернулись, залили масло. И снова зажигание, кнопка старта и… не работает втягивающее реле. Б**! Купили его, поменяли. Выгнал машину из бокса. Сполоснул керхером на скорую руку. Вроде все! Наконец-таки, мы все закончили и все работает. Сел покурил, перевел дух. Завел машину прогреваться. Загорелся чек. Ну б******! Выключил массу несколько раз, чек не потух, загорается снова. Захожу в 2гис, смотрю ближайшие сервисы с диагностикой. В трех нам отказали. Добрались до четвертого. Вроде все норм, стоим очередь, оформляем наряд-заказ, заезжаем в бокс, втыкаем диагностику — чек пропал и загораться не думает. Выехал, навалял как следует и он так и не загорелся. ФУУУХ, ПРОНЕСЛО! Можно ехать на гонки. Заехали перекусить на Газпром, и часам к двум дня я был на треке. Кстати ехать стало очень комфортно с новым выхлопом.
Иду оплачиваю тренировку и еду на весы и предварительную техкомиссию.

Развесовка очень порадовала! Вместе со мной лево-право 50-50, перед-зад 60-40.
Прогрелся, взял датчик телеметрии и погнал тренить. За субботу, подобрав нужное давление в колесах и покрутив койлы, снял две секунды со своего круга. Лучшее время за субботу 56:308!

Около семи вечера трек закрыли. Мы покушали и вместе с отцом и моим другом на Clio RS отправились искать мойку. Проездили полтора часа пока нашли. Помыли две машины за 300рэ. и вернулись на СТК. До полуночи я кое-как простоял на ногах с бутылкой пива у мангала с ребятами и в самый разгар веселья пошел спать, тк я был очень уставший и крайне невыспавшийся из-за истории с клапаном.

Воскресенье 17.04. Соревнования. Встал опять очень рано. Зарегистрировался, прошел врача и встал в очередь на весы и техкомиссию.

Попал, как и рассчитывал в класс "Стрит". Дальше еще пол часа тренировок, стартовая сетка и ожидание своей зачетной попытки. Откатался, посмотрел время и немного огорчился, тк вчера ехал лучше. Итак, лучший зачетный круг составил 57:39, это второе место в классе. Не сказал бы, что я очень доволен результатом, тк сам чувствую что могу ехать лучше и могу сделать машину еще быстрее. Ну ничего, для первого раза норм! Чему рад, так это полученным эмоциям и бесценному опыту!

Спасибо всем кто помогал мне в эту непростую неделю! Я вам очень благодарен! И спасибо ребятам KRT за крутую организацию соревнований! Всем мир!