Подготовка к лету 2013. Этап 2 Двигатель.

Наконец-то добрался описать следующий этап подготовки.
Двигатель.
Пробег 170 000 из них 100 000 в Раше. Масло не ел, компрессия во всех горшках одинаковая, но 12-ти летний возраст давно наводил на мысли о капитальном ремонте, да и немного взбодрить его тоже хотелось. Плюс цепь ГРМ штука невечная и к пробегу в 200 000 её лучше менять. Так что решение о ремонте было принято, оставалось решить где. Начал рассматривать три варианта: Иркутск (не знама у кого), Москва (Ринат ака RRR), Таллинн Эстония. Был кинут клич среди хондаводов о том кто может перебрать двигатель в родном городе, на что услышал предложение сделать это самостоятельно, а так же что знакомые знакомых не хотят со мной связываться из-за опасности прославиться в Интернете, в случае если они мотор соберут не достаточно надежно. Сервис, в котором постоянно обслуживаюсь, моторы не капиталит, а обращается к одному субаристу, от всех я слышал о нем положительные отзывы, как о специалисте высокого качества. Встретился с ним. С подобными моторами он не связывался, готов был попробовать, но вскрыть и отдефектовать мог примерно недели через две, после того как я сниму мотор, т.к. у него много работы, оно и не удивительно, то там то тут слышно как стучат двигателя субару. И я приступил к проработке варианта с отправкой мотора в другой город.

Позже узнал о еще одном варианте — Новосибирск Павел ака MvP. Тем более делать двигатель, который потом предстоит настраивать на максимальную отдачу и эксплуатировать с большими нагрузками, у незнающего тонкостей хонда моторов специалиста весьма рискованно, а подход и аппаратная база новосибирца известна, мои знакомые сталкивались с ним и гарантировал что работа будет сделана на высшем уровне. О Павле я не услышал ни одного отрицательного отзыва как о специалисте в общении с Ринатом, Степаном ака Стиф, Артемом ака Пенетрон и от других бывших и настоящих хондафилов, мнение которых для меня является авторитетным. Узнал про его большой опыт работы с В серией по увеличению степени сжатия, постройку им гибридов этой серии. Вступив в переписку с Павлом на RedLiners, обрисовав ситуацию и уточнив интересующие меня моменты, я принял решение по отправке двигателя. Цены на его услуги не отличались от озвученных мне в родном городе, а стоимость пересылки несопоставима с вероятными рисками и негативными последствиями (стоимость повторного ремонта и технический сход в середине сезона, не дай Бог конечно).

Заказал экспедитора.

Сотрудник транспортной компании под моим руководством сделал обрешетку.

Через четыре дня двигатель был у Павла. На следующий день разбор показал: в трех цилиндрах бочкообразное незначительно расширение порядка 0,03-0,04 мм, что является в допуске, выглядит примерно вот так --> ( ), а в последнем 0,055 мм что допуск уже превышает. Явных дефектов нет, вкладыши шатунов и коленвала в порядке, цепь еще не вытянулась до своего предела — общее заключение: двигатель еще смело мог пройти тысяч 30 км.

Из-за следов выработки под замену идут шестерни цепи ГРМ, две цепи, натяжители, направляющие, успокоители, все резинки и прокладки, вкладыши, поршни, кольца, клапана, колпачки, и тд и тп, в общем, все то что вызывает недоверие. Блок будет расточен до следующего ремонтного размера +0,25 мм. Шлифовка и притирка блока с головой. Затем мотор будет собран на оригинальных комплектующих, правда не все от моего мотора, так же добавим несколько деталей известных брендов, задача стоит собрать мотор бодрее, но с не меньшим запасом прочности как у заводского, если конечно нынешние детали того же качества, что и 12 лет назад.