Изучив теорию, покурив форумы, выслушав мнение многих людей пришел к выводу, что большинство неправильно трактуют правильную теорию работы подвески на примере лифтованной нивы. Установка проставки на верхнюю шаровую, как правило, происходит вместе с заменой пружин либо переносом нижней опоры пружин, что приводит к смещению рычагов вниз, и самое важное значительное изменение длины рулевой тяги. Именно данный факт в большей степени влияет на изменение схождение при работе подвески!
Почему-то говоря о ниве никто не говорит о данном нюансе из теории:
«Если тяга рулевого управления обладает некорректной длиной при правильном положении, она уже не будет продолжать указывать в мгновенный центр, когда подвеска перемещается. Таким образом, одинаково важны положение тяги и ее длина.»
Далее:
«Каждая подвеска обладает мгновенной осью движения. Если тяга рулевого управления не нацелена в мгновенный центр, тогда будет происходить поворот колеса при перемещении подвески, так как тяга рулевого управления и подвеска движутся вокруг различных центров.»
Все правильно, все логично что при установки проставки, рулевая тяга не нацелена в мгновенный центр, но кто сказал что при перевороте сошки и установки проставок, тяга обратно не «попадает» в мгновенный центр? А это стоит проверить, и даже если не попадает, то насколько? Считаю однозначно меньше чем только при установке проставки.
Продолжаем:
«Для того, чтобы достигнуть нулевого подруливания, концы тяги рулевого управления должны находиться на воображаемой линии, проходящей через внешние верхний и нижний шарниры рычагов подвески, и на воображаемой линии, проходящей через внутренние верхний и нижний шарниры рычагов подвески.»
в случае установки проставки, верхний шарнир подвески мы не переносим! Т.к. шаровая остается на том же месте, смещается только рычаг. Получается условие выполняется?..
Еще раз:
«Кроме того, осевая линия тяги рулевого управления должна пересекаться с мгновенным центром, полученным продолжением линий верхнего и нижнего рычагов подвески.»
многие указывают на факт исчезновения параллельности рычагов при установки проставки, а она была разве? Если была, то как получили мгновенный центр пересечением продолжениями линиями верхнего и нижнего рычагов подвески? Если параллельные линии не пересекаются…
Комменты 4
А про нижнюю шаровую где? Получается точка пересечения двух рычагов становится ближе. Соответственно и плоскость рулевых тяг нужно изменять. Не?
Точка пересечения двух рычагов становится дальше, если речь о мгновенном центра.
Не сошки не переаорачивай, сам обратно буду ставить, при резком просаживании подвески, например после прохождения бугра, колёса аж визжат об асфальт. При резком повороте тоже визжат. Да и на развал схождении на стенде, когда все выстааишь и начинаешь качать машину, сразу видно как колёса встают в раскоряку. Из за этого и сложности с развал схождением, и резину жрет изнутри. Хотя во всем остальном все хорошо, ни подруливаний, ничего подобного нет. Подвеска работает замечательно.
Спасибо за комент.
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти