Автокорректор УОЗ по цифрам

Всем привет. Сегодня наконец то смог сделать полноценный замер с учетом сторонних факторов. До этого замер был не особо точен.

И так напомню сначала у нас были такие результаты (до установки)

вот результаты сегодняшнего прогона

Но тут вышла конечно небольшая оплошность. Вчера мне нечем было заглушить трубку вакуумного октан корректора, я одел ее обратно и забыл снять перед прогоном… FAIL… Ну нечего, зажигание я тоже еще не настраивал. Будем иметь дело с тем что есть

Итак почему с низов тянет лучше и есть ощущение прилива мощности?!

Тут все просто. Разница по общим показателям не очень уж и большая (менее 10%, т.е. ощущаться не должно). Тут так называемый эффект анти лох =))))

Эффект "лоха" заключается в предельно тупом смысле:

Золотой пацанчик приезжает на стоковой спортивной тачке (например subaru BRZ) в тюнинг ателье и говорит: "Прошейте мне тачку чтоб у нее лошадок было по больше!"

Почему то все уверенны что любую тачку можно чипануть и она поедет лучше, не изменяя железо… Это бред! Максимум что можно сделать разжать немого тачку в ущерб экологии но много там мощности не будет.

Так вот, вернемся к нашим баранам, а конкретно к "лоху"

Его тачку красиво шьют изменяя топливную карту или угол опережения зажигания и т.д.(имеется в виду атмосферный двигатель конечно) Не буду лезть в дебри. При нем показывают результат по мощности, опа на! Чудо, + 70-100 л.с. к мощности! Увидев красивые цифры "лох" уезжает оставив красивую финансовую сумму.

Что получилось по факту я вам сейчас покажу на графиках.
Тут все элементарно просто, допустим если взять диапазон 3000-3700 об.мин где у меня максимальный крутящий момент то в первом случае у меня получилась вот такая мощность

Не густо да? а вот сегодняшний прогон

Не только крутящий момент увеличился но и мощность в момент тяги.

Теперь понимаете почему с завода изготовителя пишут 112 л.с. при 7500 об.мин. Потому что только при этом количестве оборотов достигается максимальная мощность, но заметьте что крутящий момент пишут при совершенно других оборотах и именно тогда когда у вас достигается максимальная тяга у вас нет той мощности которая написана в паспорте.

В случае с нашим "лохом" ему подняли л.с. на максимальных оборотах в ущерб крутящему моменту и показали кривую мощности где все красиво и хорошо идет вверх (примерно тоже самое у меня получилось при первом прогоне где тачка выдала 114 л.с. при 7500 об.мин. но посмотрите какой там крутящий момент)

"Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает выигрывает гонки!"

Итак из истории. в 80х годах компания BMW первая поняла проблему провала крутящего момента. Они бросили все силы для создания двигателя с простоянным и непрерывным крутящим моментом от 1300 до 7000 об.мин. (до этого ровную кривую КМ могли дать только двигатели большого объема V6-V8) с тех пор и пошли знаменитые и приносящие массу удовольствия рядные шестерки бмв

Что касается меня, мне по ходу пора менять жиклеры второй камеры, ибо вторая камера по графику вообще не работает. Ну и конечно же надо настроить зажигание