Замена подшипника заднего рычага

МИРа Вам!

Специально для Ашко-водов!

Как показала эксплуатация моей Технички, родной подшипник в правом рычаге вышел из строя при пробеге в 170.000 км.

Левый продержался почти до 180.000 ти.

Логично предположит что и на обычных А-шках эта деталь продержится от 150 до 200 тысяч и потребует замены

Симптомы: вначале небольшой люфт ещё при давнишней поездке за запчасти для Железного Дровосека вылилась в дикую болтанку и резонанс на скорости выше 80 в час. Так и ехал, около 60-70, забрал детали, привёз и с тех пор так и ковылял, благо только городские поездки. Выше 60 на рельефном асфальте колесо явно "вихляло" и "колбасилось".

Рем комплект заказал в экзисте ещё тогда, зимой., но всё руки не доходили установить.
Супруга после пробной проездки по городу ездить за рулём отказалась, так её и возил с работы на работу и по делам.

Время дорого, да и двойные поездки туда-сюда накладный процесс по топливу (тем более на "гоночной" Ашке! Об не давном не хилом форсировании родного двигателя 1.6л будет чуть позже) поэтому на праздники было сказано "Хватит это терпеть!"

Немного фото с места событий с моими комментариями к процессу

.Поднимаю заднюю часть авто и ставлю на подпорку под балку заднего подрамника

Идеально снять рычаг полностью, но барабан закис, колодки судя по осмотру через окошечко в тормозном щите ещё огого, поэтому решаю трос ручника оставить как есть и все работы сделать у машины. Ели речь идёт о правом рычаге — там можно легко рассоединить тросик ручника. а слева не так всё просто

В принципе места вполне хватит для замены

Кстати, обратите внимание — тросы ручника очень часто перетираются в местах крепления, эти места нужно гермтеизировать и после закрепить через какие либо доп. резинки

Фото не от А-шки

Тормозная трубка скорее всего у вас не открутиться, запаситесь заранее медной трубкой длинной см 70 со штуцерами М10*1.
Так что просто при съёме рычага срезаете трубку под корешок и откручиваете штуцера торцевой головкой. Если головка не поможет — ниже будет ещё вариант открутить прикоревшией штуцер.

После снятия рычага выбиваете ось и далее демонтируете обойму подшипников. Если в прошлый раз я пропиливал одну обойму борфрезой, а вторую выбивал подходящей головкой, то теперь поступил гораздо проще. привариваю к обойме болт и затем выбиваю, уперев выколотку в приваренный болт.

Получается очень быстро и просто.

Установочные места подшипников зачищаю наждачкой

Беру ремкомплект

Запчасти на фото: G7830

Марка производителя ремкомплекта была выбрана по ценовому принципу.
Выбирал наиболее доступное из полных ремкомплектов (с пластиковой трубкой, осью и болтом)

Причём повезло и в один день увидел на экзисте 1 экземпляр ремкомплекта по цене даже процентов на 10 ниже Московской, оперативно его заказал и сохранил более 1000 рублей семейного бюджета.
Это к вопросу заблаговременной покупки запчастей, по возможности не спешите брать первое попавшееся, сделайте анализ рынка и возможно то же самое где то есть гораздо дешевле.

вот на двух таких смешных подшипниках держится задний рычаг

само собой заложите при установки хорошую влагостойкую смазку. Я ставил на синюю 222-ую вмест непонятной заводской

Обычно по данным из инета ремкомплекты ходят по 40-60 тысяч и основана причина — некачественное уплотнение подшипников после установки. поэтому зачищаю посадочные, прессую обоймы и проверяю что бы сальники были герметично установлены на свои места

Ну а далее -рычаг на место, ставлю амортизатор, после пружину… Пружину проще всего ставить вдвоём без стяжек, просто поддомкратить её (я брал винтовой домкрат-ромбик) и после сильно столкнуть с домкрата на посадочное место

И теперь самое интересное — подключить тормозную трубку… Открутить штуцер от тормозного шланга возле подшипника в рычаге у меня не получилось. штуцер стал круглым. что делать?

Вариант заменить тормозной шланг конечно как вариант, если не учитывать что за шлангом нужно поехать в город и после демонтировать наружный поластиковый порожек (иначе до него вы не доберетесь), так что это не вариант))))

Так что зачищаю штуцер. обматываю металл возле шланга мокрой микрофиброй. прикладываю к зачищенному остатку штуцеру новую чистую гайку, в руки сварку и цвирк-цвирк-цвирк!

Затем ключиком на 19 и раз!

Вот и виновник торжества. Сварка-сила!

Вальцую по места новую медную трубку, подключаю, прокачиваю задний контур, ставлю колесо, делаю тест поездку… Вот оно — всё отлично. подвеска работает бесшумно, колесо стояит "мёртво" без всякого люфта.

Супруга может смело самостоятельно ехать на работу!

А я. а я где то чрез месяц отправлю Техничку в окраску и проварку, ведь под подкрылком уже вызрела дыра на кузове

Да и обще состояние лакокрасочного у машины — обнять и плакать.

В следующем бортовике расскажу про то как Кроилово привело к Попадалову, но при этом пришло Валилово, да ещё какое! Чип-тюнинг отдыхает, а Техничка сейчас разгоняется не хуже штатной А-шки с двигателем 1,9 и при этом нереально по дизельному вдавливает в сиденья на 1-4 передачах начиная с 1,500 оборотов.

А за одно поделюсь секретом экономии при обслуживании мерседеса w168, рассказав как я поменял передние тормозные диски на оригинальные от мерседеса, затратив… 400 рублей за пару))))

P.S.
С Днём победы Вас! Спасибо тебе мой дедушка Барашко Петр Фёдорович, за мою мирную жизнь, осколок в руке ты носил до самой смерти не зря, мои дети и твои правнуки сегодня вспоминаю добрым словом своего прадеда!