Вот уже почти год эксплуатирую эту замечательную машину. Настало время вложений по ходовке. Тут же загорелся идеей поставить что-то типа "тач дога" или "айрон мена"… Цена на комплекты оказалась высокой, но в пределах разумного. Лифт, если не изменяет память составляет около 40мм…
Однако меня тут же охладили — мол ездить на данных подвесках по городу да ещё и без сильной загрузки просто невыносимо. Да и говорят, сайлентблоки все угробишь и привода до кучи. Сделай бодилифт, воткни колеса побольше и наслаждайся мелким бездорожьем и ездой по городу. А если пружины устали — поставь с распила…
Очередной повод для размышлений закрался в мою голову и не дает покоя. Так где же золотая середина между комфортом, проходимостью и качеством? Что выбрать? На что обратить внимание? Прошу совета у тех кто уже набил шишки при решении данных вопросов.
Прошу совета по подвеске.
Isuzu Bighorn 1997, двигатель дизельный 3.1 л, 135 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — Подвеска
Смотрите также

29. Ремонт подвески после Колымы
Isuzu Bighorn (II)

Небольшой ремонт.
Isuzu Bighorn (II)

ступечные и шаровая
Isuzu Bighorn (II)
Машины в продаже
Дром
Реклама
Информация о рекламе

Благовещенск
Isuzu Bighorn, 2000
1 400 000 ₽

Владивосток
Isuzu Bighorn, 1994
680 000 ₽

Дзержинское
Isuzu Bighorn, 1998
800 000 ₽

Новобурейский
Isuzu Bighorn, 1996
1 200 000 ₽
Реклама


Комменты 13
Что там у кого убивается х.з?!
Седьмой год на родных приводах, из них 2 года на полном комплекте айронмэна (ячеистопенные аморты + торсионы +пружины до 300 кг.), предлагаю вовремя менять пыльники господа. Конечно передок до усёру накручивать не стоит, подровнял мал-мало торсами и алга, у меня перед чуть ниже задка получается. Углы приводов конечно отличаются от заводских установок, но пока вывозят (с учетом того что машина временами получает конкретных люлей).
Зубодробиловка?! Об чем вы говорите?! Отличный сбитый авто получается, кайфую и в городе и на трассе и на бездоре.
Про сайленты Паша правильно описал, полное ослабление и затяжка в самом конце на стоящей на колёсах машине и ни хрена им не будет. Вот кто эту процедуру пропускает, у того их и выворачивает.
Зазоры по отбойникам тоже желательно подогнать, лично я зад не трогал (нужды пока не было, ни разу пока не пробило), а передние нижние наростил с помощью транспортерки, подложенной под крепление отбойника.
Пацаны, вы там че курите))))) какой нахрен дроп кит на передний редуктор, какое изменение угла переднего кардана, у вас там че, передний разрезной мост стоит? поднимая машину подвеской, как и бодиком на биге передний кардан не меняет угла даж на 1 мм, меняю.тся углы на шрусах. что такой лифт 4, это 10 см по заднице, Саня, у тебя бигхорн длинный, а значит угол заднего кардана изменится, но не критично, для этого разрезай среднюю продорльную тягу, меняй угол хвостовика заднего моста тем самым сохраняя углы на крестовинах, подкручивай торсионы, желательно опусти передний мост на проставках на 1.5-2 см, выровнив передние привода. вот тут то угол переднего кардана ОЧЕНЬ НЕМНОГО изменится. но это не обязательно делать. И главное, Все процедуры по увеличению клиренса ОБЯЗАТЕЛЬНО проводить предварительно ослабив болты-гайки на ВСЕХ сайлентблоках, После чего када машина уже поднята и стоит НА ЗЕМЛЕ колесами затянуть все сайленты. Я 9 лет на коротыше езжу поднятый с лифтом подвески 9-10 и ниче, а тут то длинного задрвать раз плюнуть. Кароч. Саня, звони раскажу 89236279066, я уже штук 10 бигов лично поднял, ниче там сложного нет.
Передний кардан да, не меняет угла. имеется ввиду про задний кардан. При хорошем лифте подвески нужна проставка… иначе со шлицов вылетит. У меня коротыш и подвесного нет… от моста напрямую в мкпп.
По части дроп кита переднего редуктора — это для того, чтобы при накручивании торсионами передка, убрать опасные углы, которые могут убить ШРУСы.
И да, ты пишешь: какой нафиг дроп кит на передний редуктор… А после сам же рекомендуешь опускать передний редуктор (на бигах не МОСТ, а редуктор) проставками:-) — это и есть дроп :-)
Про ослабление сайлонтов — правильно!
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти