Смена тормозных дисков на R14

Не скажу что сток тормоза Ланса фигня или их недостаточно. Но еще на своём прошлом полноприводном Лансе спускаясь с затяжного спуска с пятью пассажирами отметил что после нескольких продолжительных торможений тормоза "поплыли". Тогда то и родилась идея эти самые тормоза немножко улучшить. Изучив теорию и нежелание менять размерность колесных дисков (а у меня их три комплекта) остановился на замене тормозных суппортов с Галанта EA2A дорестайл под уши 130мм. Нашел суппорта на разборке в Питере. Год назад за комплект отдал 1500р. Суппорта пришли с шлангами и тремя OEM колодками состояния "идеал". При беглом осмотре огорчился обломленному штуцеру прокачки тормозов и на скобе была капля сварки (видимо высверливали заклинивший палец). При дефектовке выявил гнутые направляющие и зеркало поршня в черную крапинку. Второй суппорт был близок к идеалу. Видимо снимали с разных машин. Я погоревал и отложил комплект в долгий ящик. Претензии предъявлять не стал. Знал что БУ да и сумма была смешная.
Прошел год. Полноприводный сменился "двуногим" и в нем хоть и немножко но прыти большее. Вопрос тормозов снова стал актуален. Достал комплект, посмотрел на него с умным видом. Высверлил штуцер, восстановил резьбу, купил новый, проверил герметичность. Держит! Заказал ремнабор резинок, новые направляющие, поршень Fabest (качество норм), колодки Akebono AN-312WK и тормозные диски BREMBO 09A11610. Суппорта отмыл и покрасил термостойкой краской. Прикупил необходимые смазки…

Пересобрал суппорты и вот беда. Скобу на одном из суппортов клинит. Который с каплей сварки. Ну думаю нарушена геометрия посадочного гнезда пальца. Меняю скобы местами. Снова клин. Сомневаюсь что направляющие ровные. Меняю и их местами. На одном суппорте ходит как по маслу, на другом клинит. Вывод напрашивается неутешительный. Кривые уши самого суппорта (но как, там метал ого-го!) и направляющие стоят не по оси, потому и клинит скобу. Это fail (
Отписываюсь владельцу разборки, мол так и сяк год назад брал все пропало дело стоит. Он предложил за 1000р один суппорт при условии что выберет самый лучший! Неделя ожиданий. Суппорт пришел идеал!
Скоба прозапас. Направляющие прозапас. Поршень, штуцер, пластины все прозапас. Такой вот тернистый путь получился с тормозами )

После смены резины на лето обнаружил потертость на тормозном шланге. Я хз как и почему. Заказал БУ с разборки…

И да, галантовские шланги не подошли. Уж больно длинные…

Заменил тормозную жидкость методом замещения, прокачал тормоза…

Обкатал колодки\диски. Тормоза стали чуть острее. Летом поеду в Джилы-Су вот там им будет испытание).

В голове дурные мысли поменять главный с ваккумником на более производительные )

UPD. В движении доносился какой-то лязг со стороны передней подвески. Ну думаю это резинкам СПУ пришел конец. Да вот все времени глянуть туда не было. Ждал выходных. В один прекрасный день в районе правого переднего колеса что-то стрельнуло и лупануло по кузову. И зашелестело как от трущихся деталей. Остановился посмотреть. Тормозной суппорт касается внутренней части диска колеса. Снял колесо а суппорт ходит вверх-вниз. Присмотрелся, болта на верхнем креплении суппорта к кулаку нет. Раскрутился и вылетел. Пообещал себе купить динамометрический ключ. А то я болты то недотяну, то головки скручиваю (
UPD. Итак, прошел год. Первым звоночком стал низкий уровень тормозной жидкости. Осмотрел все колеса, но следов потеков не обнаружил. Ну думаю мож испарилась). При торможении появился увод вправо. И правый диск грелся ощутимо сильнее левого. Выводы напрашивались на клин правого суппорта, в скобе которого у меня капля сварки от сверловки. Еще давно начитавшись о особенностях конструкции галантовских тормозов прикупил себе про запас ремкомплект и новые направляющие. Поздней зимой наспех решил осмотреть проблемный суппорт, разобрал его и…ничего подозрительного не нашел! Все исправно. Уже в теплые деньки весны при смены резины на лето обнаружил на левом суппорте разбухший пыльник поршня…

Так вот куда у меня убежала тормозная жидкость зимой!) Скоба суппорта заклинена на одной направляющей. Колодки стерты неравномерно по бокам на 1мм. Диск не дожимало и он был холоднее своего противоположного собрата. Палец в скобе прикипел плотно. Конструкция суппорта не предполагает отсоединение скобы с пальцем от суппорта. Палец то на резьбе. Замачивал, грел, аккуратно стучал по скобе молотком. Выкрутил! Но направляющая пошла винтом…

Вообще причина закисания направляющей для меня была непонятной. Пыльники все целые и довольно эластичные. Смазки в направляющих тоже достаточно. Склоняюсь к самой конструкции пыльника из ремкомплекта…

На пыльнике сверху присутствует юбка, которая со временем выворачивается наружу, создавая подобие уплотнительного кольца, и, видимо из-за его жесткости внутреннее кольцо не плотно прилегает к телу суппорта. На оригинале такого нет, да и гармошка в виде елочки дает большую прижимную силу. Почему нельзя было сделать пазы для укладки пыльника в скобу, как это сделано с одной стороны, и с противоположной от суппорта — для меня загадка? Но понял я, что если палец основательно прикипит его извлечение будет еще тот геморрой! И высверленная скоба для выбивания закисшего пальца для меня уже не кажется мерой кощунства.
Для смазки пальцев в этот раз использовал МС 1630. Смазка густоватая в отличии от GM, но будем наблюдать