Да, давненько я не писал. А всё потому, что не о чем. Но не тут-то было. Уже довольно давно я борюсь с EDCIII. Точнее как борюсь… Уже отборолся, в общме-то, и всё про неё знаю. Уже и снял временно амортизаторы и заменил их на обычные с сохранением регулировки уровня задней оси. И можно было бы успокоиться. Но я не смог =). Нашёл же год назад новые амортизаторы с системой EDCIII и регулировкой уровня задней оси. В общем, пришлось снова взять в руки шашки. Да только документа на русском языке так и не нашёл. Что делать? Да ничего. Переводить. В общем, представляю на Ваш суд дело рук своих.
Сразу, чтоб исключить недопонимание: Есть две совершенно разные системы EDC и регулировка уровня задней оси. Это совершенно разные системы и не надо их путать. Они не имеют общих исполнительных блоков и работают независимо друг от друга.
Вместе с тем, бывают следующие варианты:
— Автомобиль без EDC и регулировки. Выглядит он совершенно обычно и ни чем не отличается
— Автомобили с регулировкой уровня задней оси. Выглядит он слегка необычно
— Амортизаторы с системой EDCIII
Их отличает наличие двух электромагнитных клапанов, которые регулируют подачу масла в секции амортизатора при движении штока.
Передние амортизаторы на BMW E32, E34 и E31 отличаются тем, что они не разборные и в случае выхода их из строя меняются целиком. Подозреваю, что на Е38, Е39 и далее ситуация аналогичная.
Передний амортизатор с клапанами
Амортизатор в разрезе
Ну и последний вариант комплектации
— Амортизатор с EDCIII и системой регулировки уровня задней оси
Как можно заметить, разница в них есть. Последний, кроме упомянутой регулировки жёсткости, так же автоматически регулирует уровень задней оси в зависимости от загрузки подавая в амортизаторы больше или меньше масла из насоса гидроусилителя.
Ну а теперь к самому интересному. Вся система EDCIII состоит из довольно большого количества компонентов.
1. 4 амортизатора
2. блок управления
3. переключатель режимов
4. реле переключателя
5. 3 датчика ускорения кузова
6. датчик положения рулевого колеса
7. проводка
В процессе движения автомобиль по средствам контроля положения датчиков оценивает состояние дороги и закрывает или открывает клапана в амортизаторах. Так же, это зависит от скорости, угла поворота руля и от выбранной программы (Спорт или Комфорт). Кроме этого, в случае отсутствия одного из элементов системы, либо неисправности какого либо компонента система переходит в аварийный режим и закрывает клапана на амортизаторах выбирая режим средней жёсткости. В общем и целом, могу сказать, что на неисправной системе ездить невозможно. Лично проверял. Ну и продолжение моих мыслей на тему этой подвески здесь с уже бОльшим пониманием вопроса
Так выглядят остальные компоненты системы:
Ну и сам документ, который я перевёл. Оригинал здесь. Я не большой специалист в этом деле. Если есть замечания — пишите.
Текст с картинками на русском языке здесь
Так же, тут приведу сам текст. В тексте есть картинка со странными цифрами. Там были мили. В километрах, разумеется, они не круглые. Так что это не я придумал, а американский филиал BMW =)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Electronic Damping Control (EDC III)
MODELS: E31, E32
Описание:
EDC III представляет собой полностью автоматическую систему контроля регулировки заслонок амортизаторов, которая является дальнейшим развитием более ранних систем (EDC I и II) предлагаемых так же и на других рынках, кроме США. Это также предоставляет водителю возможность выбора из двух программ амортизации,
Комфорт (K) или Спорт (S).
Обычные, нерегулируемые системы, имеют демпфер (амортизатор), параметры которого обеспечивают приемлемое демпфирующее действие на максимально широком диапазоне скоростей и нагрузок. Это означает, что они являются компромиссом между комфортной мягкостью и спортивной жесткостью. Современная технология позволяет
решить этот компромисс с использованием амортизаторов с изменяемой жёсткостью, и этот принцип был принят на системе EDC III.
Система использует различные входные параметры, непосредственно связанные с дорожными условиями, нагрузки на автомобиль и стиля вождения, чтобы выбрать один из трех демпфирующих характеристик, (мягкий, средний или твердый). Результатом является оптимальное демпфирование в широком диапазоне скоростей и нагрузок, а также определенные успехи в достижении большего комфорта и безопасности в управлении автомобилем. Это достигается за счет непрерывного сопоставления жесткость амортизаторов к дорожным условиям, загруженности автомобиля и стиль вождения.
Функционирование системы:
Следующие исходные данные используются для обнаружения динамических сил, действующих на транспортное средство:
• Вертикальное ускорение
• Носовое и кормовое ускорение
• Угол поворота рулевого колеса
• Скорость движения автомобиля
• Состояние дорожного покрытия
Есть три датчика ускорения: по одному для передних и задних осей (вертикальное движение), и один для продольного движения. Все три датчика выполнены из того же материала, и являются твердотельными, пьезокерамическими элементами. Движение транспортного средства преобразуется датчиками в электрический сигнал. Блок управления использует эти входные данные для обнаружения состояния дорожного покрытия, загрузку транспортного средства и направление поворота. Загрузка транспортного средства влияет на вертикальное движение и, следовательно, измерения датчиков.
Скорость автомобиля поступает от Electronic Body Module (EKM).
Датчик угла поворота рулевого колеса содержит потенциометр с двумя щётками, который сообщает блоку управления, на какой угол и как быстро повёрнул руль.
Датчик ускорения Датчик угла поворота рулевого колеса
Сигналы, полученные от датчиков, обрабатываются блоком управления, который посылает сигналы на соленоиды на передних и задних амортизаторах. Реакция системы может изменяться водителем посредством выбора Sport (S) или положение Comfort (K) на переключателе выбора программ.
Расположение компонентов:
Вертикальный датчик ускорения переднего моста
— Устанавливается на правой стороне арки колеса, близко к правой верхней тарелке пружины стойки крепления, за брызговик (для Е32 – находится под крылом)
Вертикальный датчик ускорения заднего моста
— Это устанавливается на правой задней колесной арке, на верхней части крепления амортизационной стойки(для Е32 – находится справа в багажнике, в нише у вертикального щита спинки)
Продольный датчик ускорения
— На левой задней колесной арке, рядом с местом хранения домкрат (для Е32 – у аккумулятора, на вертикальной стенке под креслом со стороны аккумулятора)
Датчик угла поворота рулевого колеса
— На рулевой колонке (аналогичный компонент для обоих E31 и E32, но не являются взаимозаменяемыми).
Соленоидные клапаны
— Два клапана установлены в основании каждой стойки в сборе. Амортизаторные стойки являются неразборными и в случае выхода из строя подлежат замене. Различны для E31, E32 и E34. Внутри одного и того же кузова взаимозаменяемы почти всегда. Подробнее смотри в каталоге.
переключатель программ
— расположенный на центральной консоли.
EDC III блок управления и реле питания
— Оба устройства смонтированы в багажнике на правой стороне (для E32 – расположен у аккумулятора на держателе аккумулятора)
1 Передние электромагнитные клапаны
2 Передний датчик вертикального ускорения движения
3 Задние электромагнитные клапаны
4 Задний датчик вертикального ускорения движения
5 Силовое реле EDCIII
6 Блок управления EDC III
7 Продольный Датчик ускорения
8 Переключатель программ
9 Датчик угла поворота рулевого колеса
Работа амортизатора:
Амортизаторы, используемые в системе EDC III сходны с обычными двухтрубными амортизаторами, но имеют два электромагнитных клапана на каждом амортизаторе. Эти клапана обеспечивают дополнительный канал для подачи масла в мягких и средних режимах работы.
Когда электромагниты обесточены, демпфирующие клапаны закрыты и удерживаются пружинами.
Это даёт жёсткую настройку прохождения масла, протекающего через поршневые и основные клапанов. Один из демпфирующих клапанов находится под напряжением для мягкой настройки. Второй клапан находится под напряжением для среднего параметра жёсткости.
На оба клапана никогда не подаётся напряжение одновременно. Демпфирование может быть разнообразным для передней и задней осей, но не для левого и правого колеса.
Ниже показан основной принцип работы обычного газового амортизатора. Когда автомобиль подпрыгивает, поршень амортизатора проходит через этапы сжатия и отбоя.
Заслонка, как показано на рисунке, соответствует значению жёсткого амортизатора EDC III, поскольку для подачи масла используются только односторонние клапана.
Этап сжатия Этап отскока
Система EDC III может обеспечить более мягкие режим демпфированием (мягкий, средний) в случае подачи питания на электромагнитные клапана, которые позволяют передавать дополнительный объем масла.
В системе EDC III работа клапанов одинакова для обеих мягких и средних настроек. Мягкий соленоид имеет большее отверстие и благодаря этому больше масла может проходить через это отверстие, когда на соленоид подано напряжение.
Мягкая настройка = Мягкий соленоид под напряжением = Максимальная передача масла
Средняя установка = Средний соленоид под напряжением = Умеренная передача масла
Жёсткая настройка = Нет ни одного соленоиды под напряжением = Нет передачи масла
Этап сжатия Этап отскока
1 Питание
2 Блок управление питанием EDC III
Выбор программы:
Двухпозиционный переключатель, установленный на консоли, позволяет водителю выбирать между программой Comfort (K) и Sport (S) программой. Единственным признаком выбора программы является положение переключателя. Так же, символы S/K подсвечиваются зелёным светом при их выборе.
На примере E31
Программа Comfort
При выборе программы комфорт, устанавливается приоритет мягкого демпфирования. Любые динамические изменения движения, обнаруженные с помощью датчиков, позволяет системе переключиться на любой из режимов — средний или жёсткий в зависимости от того, насколько серьезны динамические изменения.
Система автоматически переключается обратно в мягкий режим, когда достигаются требуемые условия. Это приводит к идеальной комбинации максимального комфорта и оптимального отклика при управлении автомобилем.
Программа Sport
Когда выбрана программа спорт, используются только средний и жёсткий режимы. Блок управления выбирает среднюю установку до тех пор, пока динамические изменения требуют высокое демпфирующее усилие для поддержания стабильности. Характеристики программы позволяют установить жёсткий режим быстрее и дольше, чем в комфортном режиме.
Cистема мониторинга:
При старте все соленоиды и датчики проверяются с помощью блока управления на достоверность и функционирование. Любые ошибки, которые могут возникнуть, записываются и хранятся в памяти в соответствии с их приоритетом. В случае некоторых неисправностей, блок управления выбирает «средний» режим демпфированием.
Следующие неисправности приводят блок к выбору «средней» настройки жёсткости:
— Датчик угла поворота рулевого колеса.
Например, согнуты щётки датчика (сигнал не совпадает; максимальное отклонение 30 градусов) или временное исчезновение сигнала от датчика.
— Датчик угла поворота рулевого колеса
Например, плохой контакт щётки проводника потенциометра, плохой контакт в разъеме.
— Датчик угла поворота рулевого колеса
Например, неработающей контакт (датчик всегда подает одинаковый сигнал вне зависимости от угла поворота), датчика угла поворота рулевого не установлен.
— Дефект сигнала скорости движения автомобиля
Например, нет сигнала скорости в случае обрыва провода в Electronic Body Module (EKM).
— Дефект сигнала вертикального ускорение переднего моста
Например, сигнал не находится в пределах рабочего диапазона (неисправен датчик).
— Дефект сигнала вертикального ускорения задней оси
Например, сигнал не находится в пределах рабочего диапазона (неисправен датчик).
— Дефект сигнала продольного ускорение
Например, сигнал не находится в пределах рабочего диапазона (неисправен датчик).
Если цепь мягкого электромагнитного клапана выходит из строя, выбирается средней параметр.
Если выходит из строя средний электромагнитный клапана или выходит из строя его управление и соленоид находится не под напряжением, настройка выбирается жёсткая.
Примечание: В случае сбоя системы, когда система переходит в твердую настройки, нет никакого визуального предупреждения водителя о проблеме в системе. Единственным признаком является то, что поездка становится всегда жёсткой, вне зависимости от выбора режима (S/K).
Диагностика / Решение проблем:
EDC III подключена к диагностической линии. Любые неисправности, хранящиеся в памяти, могут быть считаны с помощью диагностического модуля.
Поиск и устранение неисправностей осуществляется как и с другими системами, следуя процедурам, перечисленным на дисплее диагностического оборудования, с использованием ETM и диагностического руководства.
1. Прочтите коды ошибок в памяти
2. Проверьте состояние системы
3. Проверьте компоненты системы
4. Проведите процедуру тестирования
5. Special functions
6. Проведите тесты
7. Очистите память от ошибок
Комментарии 127
Добрый день у меня такой вопрос можно ли переставить электронику со старого амортизатора на ноый ?
Откуда в амортизаторе электроника?
Аморты с EDC
Нет на е32 никакой электроники в амортизаторах. Там только клапан.
Вот сам клапан электроный можно переставить?
Да он не электронный. Это просто электромагнит. Я не знаю, съёмный он или нет.
Slex-piter
Нет на е32 никакой электроники в амортизаторах. Там только клапан.
Slex-piter
Откуда в амортизаторе электроника?
Переставить электромагнитный клапан
Если получится, то можно и переставить. Я не пробовал.
" Амортизаторные стойки являются неразборными и в случае выхода из строя подлежат замене. " — не правда. Неразборные только передние стойки, Задние — разборные.
И где же на них запчасти в каталоге? Блок управления двигателем, короькой или чем угодно тоже разборные. Только отдельно ничего не купить.
погугли англоязычные форумы — все есть, все манжеты и уплотнители. Задние стойки собраны на гайку, передние — запрессованы.
Подскажи пожалуйста как и куда обманки ставить. Поставил обычные стойки, вылазит ошибка по подвеске — Suspn Leveling
ну вылазит и вылазит, на что это влияет? ни на что.
А если у меня стоят такие стойки а кнопки нету че тогда? E32 90 гв 750 I
Значит чёта не то.
Как ниже на фотке может дорестайл? Тогда толк какой от обычной?
Кнопка должна быть.
Толк от обычной чего?
Я так с наружи посмотрел у меня по всей видимости такая стоит стойка, Но в чем отличия именно данной стойки от обычной ?
В тексте всё расписано. Вы не пробовали прочитать?
У меня вроде такая вот стоит. А вы написали про EDC III
В нашей агрегатной мастерской можно восстановить амортизаторы EDC!
Ребят, подскажите где найти подвеску перед+зад с EDC на E32 (750IL). Спасибо!
Лучшее место для поиска.
Можно поподробнее?)
Это не место продажи, а место получения информации.
Хорошо, есть информация где можно приобрести такое?:)
На разборке.
Можно ли на амо с едс ставить пружины с занижением?
Завод на этот счёт ничего не говорит. Точнее говорит, какие именно пружины нужны для подвески с EDC. И это не пружины не с занижением.
Разница между пружинами 1см, наверняка это никак не должно сказать на работе подвески и надежности, это ведь не 3-4 как идет в пружинах для тюнинга.
При замене пружин я забил болт и стоявшие у меня спереди обычные Boge Automatic как-то не сломались
Ни где не могу информации.
EDC2
Ти-по до рест.
Типа
Подскажи что за разновидность EDC у меня?
в теории — мечта, все как должно быть. Интересно как на практике все это работает. Все никак не соберусь сделать подобную запись про климат IHKA
Я бы почитал )
я уже прочитал и разобрался, осталось написать))) система крайне занятная и умная, правда на практике всех этих наворотов которые в ней заложены особо не ощущается. Боюсь что и с ЕДЦ примерно такая же исторрия)
Есть на примете машина с остатками EDC.
И что там от остатков есть?
Кажись всё, кроме стоек
Как у подавляющего большинства, в общем )
Наверное)
Всем доброго времени суток.Вопрос:можно ли поставить такой комплект на нищенскую комплектацию? И сколько такой обходиться в деревянных?
Лезем в каталог и смотрим, сколько стоит один амортизатор. Могу сразу сказать, что около 65000 рублей. Ну и их 4 штуки.
Спасибо огромное:) Пока обойдусь:)
Что ж так? :D
Жена прибьёт :D
А как же мечты? :)
Незнаю:)
Хочу. :-( Кстати про кнопку переключения режимов на Е34 — я тебе другой вариант присылал.
Ну, там не одно место, куда можно её вставить.
На е38 EDC аморты — другие. там соленоид один и он внутри, провод проходит через шток аморта. что передние, что задние — схема одна.
Познавательно. А есть вообще у нас машины с этой хренъю работающей? Помнится была 750 няшная цвета "бордо" вроде как на свежей исправной EDC, но ее уже разобрали.
Не в курсе.
Прям открыл глаза)) Многие до сих пор бояться дополнительной электроники или опций, а в 90-е это были вообще космические технологии)
Прочитал. Понял, что е32 буду искать без этого )))
Если она и была с этим, то, скорее всего, уже без этого.
А зачем тебе е32?
Хочу ездить на нормальном)
На нормальном чём?
На нормальном автомобиле, а не на корейщине ))
Так у тебя ж есть е28.
Е12, ты хотел сказать?)) Это летняя машина
Ой, чёт меня сглючило. Так а зачем покупать такой же старый хлам для зимы? О.о
Ну не 65 же покупать, ещё бОльший хлам ))
Катайся на хундае. Какая разница на чём зимой ездить? Я на жиге вообще катался. Е32 ни чуть не дешевле в обслуживании, чем е12.
Дешевле, уж поверь, я сравнивал ))) Тем более, мне нужна обычная с М30 и бомж-пакетом)
Мне с вас смешно.
Опоры по 18к штука? Рычаги по 12? Муфта охлаждения за 15? Сцепление сакс за 25? У е32 Почти всё из расходников дешевле, кроме может выхлопа
Серега, на Е32 может все и дешевле, но менять надо уже все. 32 это уже очень старая машина. Даже если найти как у Primo, которая 10 лет стояла в гараже — она будет сыпаться от возраста… И гнить будет как падла…
Не спорю, но можно попробовать найти ухоженный экземпляр, за которым худо-бедно следили, и постепенно что-то делать. Но это — машина, на которой приятно ездить
Можно. Но по факту тебе придется с ним сделать то же, что и с Е12 — переборка мотора, коробки, замена подвески, покраска. Я это тебе ответственно заявляю. Это уже слишком старая машина.
А всё, что современее, меня не привлекает от слова совсем…
Е65 и меня не привлекает. Но у всего есть свой ресурс. Е32 уже за ним. Это либо хлам либо машины летне-коллекционные, но никак не эвридэй.
На 3-4 года эвридея думаю её хватит, если всякими мазюками обильно замазать) А там посмотрим) Можно конечно е38 поискать или е39, но… чёт не то
И 39 с 38 уже сгнили давно…
Мой Х5 ржавеет. Этого пока не видно, но процесс идет и он необратим)
Так залей его весь антикорами, они реально помогают
Если разобраться откуда идет ржа то увы- не помогает. Я, конечно, залил, но это мертвому припарки…)
Продлит жизнь всяко)
M5-Sergey
Дешевле, уж поверь, я сравнивал ))) Тем более, мне нужна обычная с М30 и бомж-пакетом)
Бери за 600 с авто.ру, с M30B30 на "мешалке").
Есть неплохая за 135, то же самое, только М30В34 ))
Но да, она хороша)
А "Хёндай" смотрю тебе в душу так и не запал :D.
Ну… машина неплохая, но…
Не твоя тема короч).
интересно а первая EDC когда и на какой модели появилась?
Каталог говорит, что аналогичные амортизаторы были и на Е24 635CSI. Она производилась с 85-го года и нет информации о начале установке этих амортизаторов. Следовательно, они были доступны с начала её производства.Получается, что это первый автомобиль с этой системой. Ну и год — 1985.
у коллеги была е28 535 с регулировкой задних амортизаторов, причем говорит что работала!))) причем машина была еще дорестайл, т.е. до 86 года. Как называлась система- не знаю, лично эту машину уже не застал. Говорит что переключалось кнопкой в салоне и амортизаторы делал бильштайн
RZA22
интересно а первая EDC когда и на какой модели появилась?
система также была доступна с 1987 года на е30 М3 в качестве опции или в базе в версии ЭВО
Она и была первой
Спасибо за статью, сейчас мало информации можно найти. А ты и на русский ещё перевёл, мужик)!
Самому предстоит деинсталляция и установка на свою машину.
Ну так её негде было взять. Пришлось переводить.
Инфа конечно поверхностная, но полезная. Особенно тем, кто просто купил комплект и не знает что где и как.
Мне немного повезло, я с м5 все сам спиливаю.
Где инфа поверхностная?
Мне тоже повезло. У меня она была вся полностью. Пусть и не работала.
Не хотел ничем задеть про поверхностность статьи. Наверное я этот вывод для себя сделал, так как это все находил ранее. И наверное для себя хотел ожидать большего.
А так молодец, все супер!
Я просто сомневаюсь, что где-то можно найти уровни сигналов и частоту, на которой всё это работает. Так что, это и правда максимум. Можно, конечно, было бы прикрутить к этому безобразию электросхему. Но тут некоторые лампочку поменять не могут. Вряд ли это поможет :D
Ну если только на заводе BMW.
Про лампочку согласен)
Дальше будет пост об установке? )
Ну так надо ещё передние купить.
Где ты был 20 лет назад? ЕДЦшные стойки мы снимали с 750 просто комплектами, их лежали десятка два на сервисе совершенно не нужные. Потом все собрали и выбросили (уже в 2000х)
В школе я был 20 лет назад :)
А я студентом…)
Ты старый )))
Спасибо за статью! Мне реально пригодилась! У меня на M5E34 с завода стояла, но к моменту, когда авто попал в мои руки — от системы, к сожалению остались лишь груши, двухконтурный насос ГУР и электронный блок с обрезанными проводами. Хочу восстановить (вопрос принципиальный).
Груши, насос — это от регулировки как раз.
Спасибо за статью! Мне реально пригодилась! У меня на M5E34 с завода стояла, но к моменту, когда авто попал в мои руки — от системы, к сожалению остались лишь груши, двухконтурный насос ГУР и электронный блок с обрезанными проводами. Хочу восстановить (вопрос принципиальный).
От регулировки уровня задней оси.
Интересно, как эта система работает в жизни, на наших дорогах.
Говорят, что хорошо.
Плохо она работает. Если сравнить с Bilstein B6 то лично мне "желтые палки" нравятся гораздо больше.
А мне нравятся чнрные палки с синими наклейками Boge Automatic ;)
Леха, как опция, как ништяк — ЕДЦ реально круто. Но именно как подвеска — это все лишнее.
Мы это за Гинессом обсуждали))))
Не важно )
Я не катался на рабочей. Просто хочу. И да, мне не хватает двух опций — EDC и фаркопа :)
Фаркоп мне кажется можно найти, это не так уж редкий ништяк. И полезный — гуано то возить приходится)
Проблема в том, что для е32 он именно свой. От е34 не подходит %)
чёт ты долго писал
однако, спасибо, познавательно
Да я за вчера написал.
Ого разбушевался))) я еле осилил))
Ах да, у тебя же тоже есть :)
Не, у меня нет, хотя ставились. У меня супер жесть)))
Странно.
В цси нет регилируемых, только спорт и хардкор
Понял xD
Adrenalyne
В цси нет регилируемых, только спорт и хардкор
Воот — потому что для тех, кто понимает в подвеске на нужны кнопочки)
Точно, важнее совсем другие моменты)))