Зима закончилось, пока межсезонье никуда сильно не покатаешься. Самое время провести весенне ТО, и подготовить машину с летне-катательному сезону. Ну и в конце концов, у меня новые колеса ждут!
С ночной смены, сразу в гараж. Впереди три дня выходных. Поехали…
Загнал машину, сразу сливать масло(пока горячая). Далее снятие колес и установка всего автомобиля на подставки, в принципе все три дня машина провела не касаясь пола гаража) Масло сливается, колеса сняты, начал снимать передние локера и брызговики и зачищать арки под мастику.(за день до этого заехал на мойку самообслуживания и хорошенько с химией отмыл арки с низу от соли и песка)
На передних арках все проще, не сколов не потертостей нет. Просто решил обновить покрытие. Заводские локера справляются на 5. Сцуко почему нельзя было сделать назад по такому же принципу, куда проще и долговечней было бы.
Сразу покрыл одним слоем и сохнуть часа на 4. Покрываю обычной резино-битумной мастикой. Покрыл в 4 слоя в течении этих трех дней, с промежуточной сушкой слоев 6-10 часов.
Пока сохнет занялся заменой гофры воздухозаборника на Приоровский. Встает все без проблем, ставил без снятие корпуса, ибо лень! После поменял родные зеркала на ДААЗовские, крепления все штатные, встает все ровно.
Далее начиналась самая трудоемкая работа:я все таки решил поменять все сайлентблоки в подвеске. Хотел менять на полиуретановые(Новосибирский), но как назло в магазинах все закончилось, осталось по одному сайленту(кто-то видимо менял только одну половину подвески). Полиуретан ss-20 отпугнул нереально конскими ценами, поэтому взял обычные БРТ, все вышло на 1000руб.
Начал с задней балки. Откручиваем зажимы тросика ручника и аккуратно оттягиваем в сторону иначе ключом не подлезть. Откручиваем гайку и с помощью домкрата и чьей-то матери вытаскиваем болт. Проушину с сайлентом опускаем немного вниз, чтобы установить съемник.
В процессе выпрессовки выяснилось, что они вполне живые, но уже дело начато. Запрессовались также без проблем, смачивал мылом с водой. Кстати на "пятнашках" последних годов стоит балка от 2110, соответственно и сайленты надо брать от 2110(долго доказывал это в магазине продавцу, упертый попался).
После этих выкрутасов, начал снимать обивку потолка и багажника, готовить к частичной "шумке". Багажник и арки покрывал также мастикой в два слоя, уши в районе катушек ремней безопастности заливал мовилью, так как там постоянно скапливается конденсат и при перепадах температуры становится мокро. Для крыльев и багажника брал СПЛЭН 8 мм. и 3 мм. На крышу шел Изолон 8мм. (если правильно запомнил). Все пластиковые стойки, треугольники зеркал проклеивал Dark Plastik. Как показала дальнейшая эксплуатация данной шумоизоляции вполне хватает для комфортных поездок на дальняк и по городу. Автозвуком я не увлекаюсь и мерседес все равно не сделать, а деньги лучше вкладывать в более практичные вещи. Обратно собирал уже на 3-ий день.
Отдохнув салоне приступил к разбору передней подвески. Ту конечно намного больше делов, но если не торопиться то ничего страшного.
Самое сложное как оказалось вытащить ромашки, одну пришлось выжигать. Все остальное вытаскивал съемником, обрезав ножом выступающие части с одной из сторон. Описывать весь процесс не буду, потому что было много матов, крика и крови))
Так как новые диски с большим вылетом и имеют всего 5 лучей, через них хорошо видны грязно-серые барабаны и суппорта с написанными маркером цифрами. Решил покрасить, купил обычную термостойкую эмаль, зачистил, обезжирил и задувал в 4 слоя, пока весь баллончик не ушел. Сейчас смотрел, ничего не отслоилось и смотрится очень неплохо, хороший контраст с белоснежными дисками.
Пользуясь случаем купил заглушки проема рулевых тяг, так как много читал, что они живут пару тысяч а потом разваливаются решил их доработать. Если честно не помню у кого увидел данный способ, но как утверждал автор у него они остались в таком же состоянии и через 10тыщ. ( У меня прошли уже 4700км., ничего не оторвалось, функцию свою выполняют, грязи под капотом нет и намного меньше стало забрызгивать)
Из покупного сварочного кабеля и двух клемм сделал новый провод с аккумулятора на кузов, так как заводская "сопля" совсем никуда не годится.
Самое последнее поменял передние тормозные шланги. Открутилось все без проблем, но по первости пролил многовато тормозухи.
Вся 3-ех дневная эпопея закончилась поездкой на сход-развал. Ахуением мастера и меня когда увидели, что наворотили предыдущие горе-развальщики. После всего машину я не узнал, совершенно другое поведение в поворотах и на прямой, на скорости, в салоне стало комфортнее. Да и внешний вид! как по мне так шикарно смотрится. Все, кроме прокачки тормозов делал один, без ямы. Спал мало, было тяжело, но оно того стоило! И да я до сих пор не сделал фото чистой БлондинкО на новых тапках((
Комментарии 4
Представляю сколько ты вспоминал ту мать)))) Молодец и читать приятно!
И не говори, как в анекдоте))): из всех слов которые говорил отец при ремонте своего автомобиля, сын понимал только слово "колотить"))) Спасибо!)
Хороший БЖ.
Спасибо, страраюсь писать, чтобы было интересно)