Модернизация радиатора

Доброго времени суток!

После установки электровентилятора вылезла не то что проблема, можно сказать недоработка или особенность возникающая при установке электро вентилятора.
На холостом ходу вентилятор включался и выключаться не хотел. Выключался только на ходу.

Сразу хочу сказать про датчик и место расположения в записи про электровентилятор было высказано что я все неправильно сделал, так же ходит мнение если вентилятор не выключается нужно датчик ставить более горячий.
Выскажу свое мнение.
По поводу места установки датчика. Охлаждаем мы двигатель поэтому и температуру нужно мерить у двигателя, а не у радиатора, так вентилятор будет сразу реагировать на повышение температуры ОЖ и даст больший запас по температуре. Установка в нижний патрубок в принципе имеет право на жизнь, но надо учитывать что радиатор понижает температуру, поэтому датчик в нижний патрубок нужно ставить только холодный. Например поставив горячий в нижний патрубок есть вероятность что двигатель будет кипеть, в то время как к датчику поступает уже прошедшая через радиатор ОЖ с более низкой температурой, чем нужно для срабатывания датчика.
По поводу температуры датчика, у меня двигатель на ходу стабильно держит 82 градуса, поэтому и датчик с температурой включения 87. Можно использовать 92, но ставить больше я считаю уже неправильно, если не выключается нужно искать причину.

Вернемся к вентилятору. Подозрения у меня были что когда стою на месте, подкапотное пространство не вентилируется…но потом как мне подсказали, причем с замерами температуры и конкретными цифрами, причина оказалась в радиаторе, точнее в размещение входного и выходного патрубка.
На холостом ходу циркуляция слабая, особенно с обычной прямозубой помпой, поэтому циркуляция через радиатор идет только по левой стороне, работает только пол радиатора. В стоке родной вентилятор и охлаждает левую сторону, но электро вентилятор стоит с правой стороны, и охлаждает и так холодную часть через которую циркуляция не идет. Разница температуры между правой и левой стороной может отличаться в 2 раза.
Поэтому было решено переделать радиатор.
Для нужен кусочек меди, как оказалось найти кусочек меди очень сложно.
Поэтому купил водопроводную медную втулку, распилил по вдоль.

Чтоб ее можно выправить медь нужно отжечь, после этого она легко гнется

Дальше просверлил в радиаторе отверстие куда будет перенесен верхний патрубок.
Сверлил чем что было под рукой, сверлом по дереву диаметром 22мм.

Дальше нужно развальцевать отверстие.

Готовое отверстие

Заводское отверстие в котором был патрубок. Найди отличия)

Патрубки просто припаяны, поэтому отпаиваются без проблем.
А вот припаять так просто не получилось.
Потратил 3 дня так и не смог припаять, как не старался получается ерунда, залудить не могу, пайка бежит вся.
Пробовал флюсом бескислотным, сантехническим флюсом, канифолью все бесполезно не хочет лудиться, припой шариками катается, флюсы горят.

Почти сдался, уже обратился в ремонт радиатором но цена там не очень понравилась.
Решил попробовать кислоту для пайки, которая стоит копейки.
С кислотой произошло чудо, все сразу залудилось.

Инструмент для пайки
Паяльная кислота
Жало от паяльника
Припой сантехнический
И газовая горелка которой нет на фото

Горелкой грел жало и радиатор и паял
Припаял заглушку, патрубок, перепаял нижний патрубок как следует.

Так же на радиатор приварил 2 втулки для смещения вперед и гайки, все это нужно для более комфортной и быстрой установки радиатора на место.

Проверил пайку, нечего не бежит. Поставил на машину побежал…было обидно…
Т.к. радиатор почистили пескоструем, видимо вычистили грязь из трещины…
Пришлось опять снять и запаять еще трещину по заводской пайке сбоку, опять покрасить.

Теперь ОЖ проходит через весь радиатор

Можно было выход на двигатели повернуть в сторону радиатора и использовать более короткие патрубки, но такой вариант мне не понравился тем что выход будет смотреть вниз, а это плохо для термосифонной циркуляции и появляется вероятность воздушной пробки.
Патрубок сделан из жигулевского с двумя загибами и родного, родной позже заменю т.к. форму он потерял поэтому все немного не ровно стоит

Заменил пробку т.к. родная не держала совсем и катапультировала нижний клапан)

При температуре 20-24 градуса на холостом ходу вентилятор включается на ~15 секунд.
Если машина заглушена включается примерно на минуту-две.