Обороты у меня плавали с самой покупки машины, но только на холостом ходу и то изредка, постепенно становилось сильнее. И вот спустя почти 2 года это стало не выносимо. Вот прошлая запись: www.drive2.ru/l/8817767/. Случилось это так: ездил по городу, все было почти хорошо, машина иногда подтраивала и плавали немного обороты. Потом после очередной остановки завел машину и она начала серьезно троить и перестала набирать скорость. Кое как доехал домой. Ни мог понять в чем причина. Начал ставить новую катушку по очереди на каждый цилиндр. Результата не было, двигатель троил и дергался. И я решил купить новые свечи:
Это не дало результата. Заехал к одному специалисту, объяснил что да как, после чего он вынес вердикт — это высоковольтная часть. Попробуй заменить наконечники на катушках зажигания.
Поставил, а результата опять нет, обороты плавают, троит. Я расстроился.
Поехал в гараж и решил снять и почистить дроссельную заслонку.
Так как все равно ее снял, начал чистить карбклинером. Заодно почистил датчик температуры впускного воздуха, он был немного в масле. Собрал, адаптировал, ну как адаптировал, оказывается адаптация происходит на автомате, когда заводишь машину, двигатель заслонки шумит некоторое время.
После всех этих манипуляций опять поехал к специалисту, дальше искать проблему. Слово за слово, он у меня спрашивает: "отключал ли я на работающем двигателе катушки зажигания, что бы выявить может все-таки катушка?" И начали мы с ним проводить данную операцию. Отключаем первую — двигатель троит еще сильнее, со второй и третьей тоже самое. А вот при отключении четвертой ничего не менялось. откручиваем ее, я достаю новую катушку, ставим, завожу и, О ЧУДО! Двигатель шепчет, не дергается, включаю кондиционер, на плавающие обороты и намека нет.
Вывод. Он очень простой: подстановка новой катушки с новым наконечником не всегда может дать нужный результат, желательно менять все наконечники.
P.S. Оригинальные наконечники BERU имеют сопротивление 2 кОм, а те, которые на 4й фотке справа(не оригинальные) вообще не имеют сопротивления. Это так — для справки.
Итого: из затрат новые свечи(хотя и старые в отличном состоянии), новые наконечники, одна катушка, карбклинер и время(оно бесценно).
Комменты 21
Если Плавают обороты на турбированном моторе 1.8t aeb, anb, apu, awt и других, то помимо катушек их наконечнеков, свечи на холостой ход может влиять лямбда 1 до катализатора, ДМРВ, ДТВВ, ДПРВ, ДПКВ, и ещё прежде чем лезть в датчики, проверить обязательно нет ли подсосов воздуха проверить все ваккумные шланги, вплоть хорошо ли затянуты хомуты на всехсоединениях их, а также на наличие трещин в местах кремления и изгибах, некоторые ещё умудряются ставить армированные тканью дешевые шланги ваккумной системы от ВАЗов или фирмы meyle(и те и те трескаются и сохнут, отсюда трещины в шлангах и подсос воздуха и не ровный холостой ход). Шланги вакуумной системы рекомендую брать брэнд Gates с внутренним армированием из качественного каучука, стоят они примерно 400-500руб. за метр. Но поверьте, они того стоят.
И если какая либо катушка не исправна, она непримено дает пропуск ичкры при разгоне чувствуются типо рывки. от 1500 до 2500 оборотов как правило, а выдергивая разъёмы катушек на рабочем моторе, ясен палец что мотор начинает троить если не работает хотя бы одна катушка.(таким способом можно только выявить уже мертвую катушку совсем, а не ту которая дает сбой при нагрузке)
Данная проблема тоже появилась. Она появилась ещё давно, обороты плавали. На холостых держало около 1100-1300. Покатавшись немного вроде работа холостого нормализовалось, потом держало около 900. Спустя полгода, это пару дней назад, проблема появилась снова, но уже появилось троение двигателя, обороты падают на холостых и поднимаются. Во время езды машина разгоняется рывками, иногда нормально тянет, иногда будто на трос тащу что то очень тяжёлое. Диагностику сделал, была ошибка на датчик холостого. Заменил его, снял и почистил дроссельную заслонку. Покатался, прогрел автомобиль до рабочей температуры. Очистил все ошибки, адаптировал дроссель через вагком, ошибок нет. Но проблема осталась, машина работаем рывками. Иногда работает нормально при плавном нажатии газа, но если тапку придавить, то начинается рывками ехать. Мысль есть что пробивает катушка зажигания. Как её можно проверить мультиметром или подробнее как можно проверить через вагком? Подскажите пожалуйста, знающие…
Проверить катушки вроде можно только осциллографом. Самый простой способ на заведенной машине, когда троит, поочередно отключать разъемы катушек, и на которой работа двигателя не будет меняться, ту катушку под замену. Если отключить рабочую катушку, то двигатель будет еще сильнее трясти. Я так и выявил неисправность. Плюс замена наконечников тоже помогла.
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти