В выходные решил уделить время своей ласточке. Как всегда хотел утром поехать в гараж, а приехал к обеду. Решено было начать с замены смазки в триподе, в правом приводе, т.к. при замене пружин увидел что выкинуло смазку вокруг него. Сорвал с места ступичные гайки, задомкратил машину, и понеслась. Для слива масла из коробки нам понадобится головка на 24. Всем рекомендую обточить её на наждаке, чтобы убрать заводскую фаску, т.к. грани на сливной пробке очень малы, и они срываются.
Я уже это проходил пару лет назад когда менял сцепление, обе пробки и сливная и заливная были со слизаными гранями, пришлось наваривать гайки, плюс не стояло шайб под ними (спасибо прошлым владельцам). Пробки были поменяны на новые ну и поставлены алюминиевые шайбы.
Поэтому проблем с откручиванием не было. Масло кстати стало темным, хотя заливал оригинальное и пробежало оно тысяч 30. Внутреннюю гранату так и не смог выбить, пришлось снимать пыльник и так доставать привод.
Виной вылетавшей смазки оказался ослабший хомут. Промыл пыльник и трипод в бензине,
набил смазкой,
выдавил 2 пакетика, ну и собрал.
Пришла жена с ребенком чтоб пожарить мяса ну и чтоб я не умер от голода, то я не стал снимать второй привод. Решил что лучше поставлю пыльники направляющих и резиновые колечки на нижние направляющие.
Для запрессовки пыльников в скобу суппорта идеально подошла головка на 22.
Пока поставил все это и собрал машину шашлыки были готовы.
Ну и под конец залил масло в коробку, зря сливал. Удобнее всего заливать сверху через датчик, а уровень смотреть через заливное отверстие.
