Начитавшись положительных отзывов о Ярославских колодках МАРКОН решил заказать их. Вот электронный каталог от производителя: www.markon.ru/prices. В нем можно посмотреть какие колодки ставились именно на ваш кузов. Просто не всегда интернет магазины выдают правильные позиции, особенно когда несколько видов суппортов стояло на одном кузове.
Цене и выбору из 2х вариантов толщины был очень удивлен: стандартные колодки для суппортов АТЕ 13.4401-8019.2/20.2 имеют толщину 17.5мм, а Ярославские 15 и 19мм, т.е. 19 как раз подойдут для моих проточенных до 22мм тормозных дисков, а если я захочу свои суппорта поставить на 28мм диск, то можно будет купить 15мм колодки. Цена 15мм в экзисте 400р, 19мм — 1000р, в емексе и те и те по 400р. Я заказал 19мм, вообще через знакомого — вышло чуть дешевле 300р, но это были последние, на коробке дата производства 05.2003г, таких больше нет)
Итак, каталожные номера MARKON 01600150 и 01600190, в конце, собственно, и есть толщина колодок.
Процесс замены колодок занял буквально пол часа, при том, что параллельно вкручивал шпильки в ступицу, ну об этом отдельно. Толстые колодки как раз зашли в суппорта, оставив меньше мм зазоры до цилидриков. Еще раз качнул тормоза, т.к. цилиндрики очень торчали и под ними мог скопиться воздух, который при зажатии благополучно пошел в трубки. И на самом деле немого воздуха я выгнал, значит теория верна)
На свежепроточенных тормозных дисках новым колодкам даже не пришлось притираться — тормозить стала сразу, намного увереннее чем на старых, ход педали стал еще меньше, педаль легче, но всё же я попробую поменять обратный клапан вакуумника, потому что есть сомнения на счет его пропускной способности.
Покатавшись целый день на жаре снижения эффективности колодок не было замечено, будем тестировать дальше)
Задние тормозные колодки на дорестайл: 01500150; на рестайл: 04700173.
P.S.: на счет 3х видов толщины колодок для этих суппортов я потом нашел много других фирм, делающих так же, но ценники за TRW, ATE. BREMBO и Ferodo сами понимаете не 400 и даже не 1000р, а в разы больше.
Комментарии 12
Ну у тебя то колодки меньше чем е38… 750 думаю получше будут.диаметр не последнюю роль играет.как впрочем и вакуум, чтоб зажим диска колодками был сильнее.
Приложил схему моих колодок, мелкие, не спорю, на 30мм короче 38ых.
Вот и думаю, что не спасет их вынос даже под 320мм диски.
На 750 диск 334х32мм и колодка почти 200мм, ну уши не считая 150 то там точно есть.
А эти е38 от брони еще больше. считай уже успех
Нашел только, что на е38 в какой то спец.версии диски 348мм, колодки те же.
А все остальные версии 750 на 334мм, даже бронь)
Эти колодки, увеличенные, по Exist и TecDoc применимы только на Мерседес W220 s500/600/s65amg с дисками 360мм. Зато знаем теперь, что можно немного улучшить 38ые брембы, если вдруг мало)
Тоже встречал что на мерсы.но и Бмв попадались…
ты не сможешь свой суппорт расточить под е38 колодки ?не меняя суппорта
не, там никак, да и зачем, делать — так переходники под нормальные суппорта
у тя то скока мм диски, так и не увидел?
Чуть запутался )))…диаметр 286 кажется… толщина 22мм
килина спорт получается которые?
Да их размеры.в будущем какие будут посмотрим
со 150-160 км раза два тормозни ближе к нулю, где то до 40-50 км, потом тоже третий раз попробуй, но уже осторожней. там уже видно будет эффект, хотя о чём я, в городском цикле всё хоккей будет. толщина хорошая.
Все лето на пи*дюлях и диких скоростях — колодкам хоть бы что) стерлись еле еле, но зато диски перегрел по жести, теперь колотят) но тормозят)
:))