Замена опор движка, промывка маслопомойки…

Давным-давно, больше двух лет назад, ещё во время замены у официалов задней опоры движка, они приговорили к замене и переднюю опору: кронштейн опоры треснул — его и саму опору под замену…

Со временем кронштейн обломался и движок фактически повис на сайлентблоке верхней опоры. При этом он чуть просел (на пару сантиметров), и возможно из-за этого проседания у меня тогда картер встретился с прослабленными трубками ГУРа. Алюминиевому картеру встреча не понравилась, а стальные трубки перенесли её хорошо…

В общем, вроде косяк есть, последствия устранены, новых не наблюдалось, но на душе всё равно неспокойно…

Новый кронштейн стоит совершенно недетских денег (в районе 7500 руб), а на разборке у Серёги я его раза три забывал забирать… Вроде пока все нормально, про него помню, а как что-то случилось и срочно понадобились запчасти с разборки — я про него забываю… Но при очередном посещении, я наконец-то его забрал — за символические 500 рэ…

А раз забрал, то надо делать… Заодно заменим сайлентблок верхней опоры и проверим вентиляцию картера — давно хотел, но руки до этого не доходили…

Заказал небольшую кучку запчастей:
— переднюю опору решил взять GP VO6801722 (с деньгами напряг) — 1400 руб.
— болт и гайка для нее (мало ли старые не открутятся, а подходящие не сможем подобрать?), взял по паре штук, про запас — за все 350 руб
— верхняя опора Lemforder 26092 01 — 700 руб.
— прокладка впускного коллектора Elring 394.350 — 400 руб.
— прокладка корпуса дроссельной заслонки Volvo 9135990 — 350 руб.

Меняли с кумом в его гараже, проковырялись часов восемь, я даже кемарнуть успел часок (после ночной смены был), пока он верхнюю опору запрессовывал… Долго? Ну не знаю… Нужно было снимать дроссельную заслонку, впускной коллектор с форсунками, демонтировать стартер, ну и маслопомойку промыть…

Топливную рампу просто отсоединили от двух магистралей и снимали вместе с впускным коллектором, не трогая форсунки. Коллектор у меня держится на 11 болтах — 5 верхних откручиваем полностью, а 6 нижних не до конца, на них коллектор садится при обратном монтаже. Есть небольшая проблемка в откручивании одного нижнего болта, под термостатом — его можно открутить с помощью вот такого карданчика и удлинителя… Подробнее про демонтаж — здесь…

Под коллектором маслопомойка (она же вентиляция картера) и стартер — их тоже снимаем. Маслопомойка и её шланги оказались вполне себе чистыми изнутри. Всё нормально продувается, никаких "камней" внутри нет -при попытке потрясти внутри ничего не гремит. Промыли снаружи, внутри тоже на всякий случай, почистили выходы вентиляции из движка — они кстати тоже были относительно чистыми… Для профилактики зачистили контакты на проводах стартера, а также на точке массы, которая находится рядом — лучше сразу зачистить, потому что подлезть к ней снизу или не снимая коллектор нереально…

А вот с опорой пришлось повозиться… Старый кронштейн у меня обломался как оказалось вместе с куском движка в районе верхнего болта… Один из нижних болтов был не закручен (или открутился сам), а второй обломан под корень…

Чтобы высверлить его пришлось снимать вентилятор охлаждения вместе с кожухом…
Высверлили, выкрутили обломыш, поддомкратили движок и стали прилаживать новый кронштейн и опору…

На двух нижних болтах оставлять не вариант, будет работать на излом и опять обломит болты — приладили осколок движка со старого крепления и закрутили более длинным болтом… Не знаю сколько выдержит, но варить было не чем и не где…

В процессе работ оторвался провод к какому-то датчику — пришлось паять… Кстати, что это за датчик?

Заодно промыли дроссельную заслонку. На ней были две странные заглушки, похоже это обрезки шлангов, ведущих к абсорберу…

Собрали…

А в конце, пока я кемарил, кум запрессовывал верхнюю опору…

P.S.: В процессе работ обнаружился ещё один косяк. Вырвало втулку опоры амортизатора, а ведь меняли их всего лишь год назад… Ruville 826504 оказались не очень по качеству… Надо будет поставить старые, они на вид вполне живые…