Назначение данного узла ни для кого не секрет на данном ресурсе. Но поговорим о нюансах, которые могут помочь избавится от некоторых проблем. И так, на многих автомобилях последние 20 лет широко используются заслонки с электро приводом. Как правило, отдельный клапан холостого хода на таких моторах отсутствует. Холостой ход регулируется непосредственно самим дросселем. Думаю, многим известна процедура мойки блока дроссельной заслонки. После этой процедуры на некоторых авто требуется адаптация при помощи сканеров или ряда действий с самим автомобилем. Не редки случаи, когда ни один сканер не позволяет адаптировать дроссель и холостой ход все равно остается высоким. Для примера у официалов ниссан, инфинити, митсубиси блоки дроссельных заслонок довольно часто меняются по этой причине.
Одна из основных причин этой беды заключается в том, что нарушается герметичность заслонки. Большинство заслонок на заводе герметизируются специальным покрытием, которое идеально заполняет зазор между корпусом и самой заслонкой. Помимо этого покрытие является смазкой, предотвращающее закусывание и износ. Именно это покрытие изнашивается в процессе эксплуатации или смывается в процессе мойки узла. В итоге даже при полностью закрытом дросселе, через него все равно проходит воздух. Иногда зазоры настолько большие, что это вызывает повышенные обороты, не смотря на то, что ЭБУ автомобиля максимально закрывает заслонку. Рассмотрим на примере двух дросселей, которые оказались под рукой.
Посмотрим их вблизи
БДЗ №1 Хорошо видно заводское покрытие серого цвета. Покрытие смыто частично.
Полностью закрываем заслонку и при помощи диодной лампы смотрим на герметичность.
Видно, что где отсутствует защитный слой, появился зазор.
Теперь БДЗ№ 2.
Видно, что покрытие полностью отсутствует. Теперь полностью ее закрываем и проверяем герметичность.
Видно, что она совсем не герметична.
Второй БДЗ точно с такого же мотора, что и первый. Был приговорен официалами к замене, по причине повышенных оборотов холостого хода и невозможности адаптации. Исправляем ситуацию.
Внимательно все осматриваем на предмет износа и люфтов. Износ совсем не большой, люфты отсутствуют. Если есть осевой люфт, то крайне важно в первую очередь устранить его. Устранение люфта зависит от конструкции БДЗ. Где то люфт регулируется шайбочками, где то стопорами, где то жесткой посадкой подшипника на вал.
Далее восстанавливаем герметичность. Возвращаем специальный состав нанесенный на заводе. Даем высохнуть и полимеризоваться. После проверяем герметичность.
Зазоры полностью исчезли. Далее устанавливаем заслонку на автомобиль и адаптируем. Холостой ход в норме.Советую проверять люфты и герметичность БДЗ при каждой чистке данного узла и при необходимости приводить его в порядок. Надеюсь эта небольшая статья поможет вам сэкономить кучу денег и убережет от замены этого совсем не дешевого узла.
Комментарии 60
Есть ли смысл на 1UZ не vvt герметить заслонку? на просвет не герметична, но клапан хх отдельно. Проблема наоборот в периодическом отсутствии хх.
Очень познавательно спасибо. еще б вашу эту ссылку www.mirsmazok.ru/press/1341.html в текст поста из комментариев внести и вообще цены нет.
Так что за -" специальный состав нанесенный на заводе." ?
а как он обучается…чтоб сейчас снять и почистить
Сканером
Мало инфо по самой смазке ) :
молодцы! уровень!
Такая же фигня. Посоветовали краской закрасить зазоры в БДЗ. Как такой подход ?
Это не просто герметик, это еще и смазка. Не думаю что краска покатит вместо смазки)))
Просто я так понял герметик этот в копеечку ударит. Проще тогда за 3р дроссель купить )
Новый дроссель за 3 тыс? Это на жигули что ли?
Контрактный я имею ввиду !
А где гарантия, что у контрактного слой не стерся?))
Растворителем не тереть до фанатизма, и не сотрется.
Познавательно. Спасибо.
О существовании, вернее о наличии в продаже такого покрытия не знал. На моей машине в БДЗ зазоры как на первом фото. Закрыл их лаком для ногтей. Больше ничего на ум не пришло. При закрытой заслонке в несколько слоев нанес с двух сторон, т.е. полумесяцем с одной стороны снизу, и так же с другой стороны сверху. Лак не течет и не сдирается, до первой чистки конечно. Временами слегка закусывает. Поищу заводскую пасту. Спасибо за информацию.
Очень интересно. У меня как раз весь парк клиентов — японцы. Не раз меняли заслонку
а этот спец состав наносится только на заслонку? или внахлёст заслонки и корпуса? Если можно, поподробнее о методике нанесения, если таковая имеется. так как по неопытности вытер его с заслонки и уже год бьюсь с повышенным ХХ, хоть и стоит КХХ отдельным.
Закрываем заслонку полностью и наносим состав. Он текучий, заполнит все щели. Покрываем несколько раз с интервалом. Потом просто открываем заслонку. Ничего сложного
Понял. Спасибо! Интервал примерно какой выдерживать?
Зависит от состава. Тут как с краской, если не дать подсохнуть первому слою, то второй его размоет
Понял. Спасибо! Будем лечить)
Я так понимаю, основная мысль в том, что производители экономят на чистовой притирке заслонок, как это делалось на карбюраторах, и вместо этого уплотняют зазор всякими пастами. Поэтому промывать дроссель растворителями низя.
нет, герметичность это только один аспект.
Чистил, не адаптировал, ничем не покрывал. Неужели она должна иметь абсолютную герметичность при закрытом состоянии?
Процедура адаптации зависит от конкретного авто. Да должна
интересно! Т.к. за прошлую неделю поменяли два дросселя на разных машинах, но обе были бошевские, серой фигни не видел на них, но в памяти зафиксировал этот пост, на случай если приедут японцы
Это касается не только японцев.
но на бошах такого не видел как у вас на фото, вот бошевские f-a.d-cd.net/8a4677cs-960.jpg
он наносится с тыльной стороны всегда. С той которая заслонка к коллектору.
вот не посмотрел, надо будет обратить внимание :)
так всё же что за такое молибденовое покрытие, я только смазки нагуглил?!
Например atf.ru/production/category268/37.html
atf.ru/production/category268/980.html
atf.ru/production/category268/35.html
Тюбик Моликота стоит примерно как дроссельный узел в сборе на разборке :).
Смотря какие авто. На некоторые БДЗ стоит несколько десятков тыс руб. Не думаю, что балон за 3000р, которого достаточно на несколько раз это сопоставимо
Turbo-V
Например atf.ru/production/category268/37.html
atf.ru/production/category268/980.html
atf.ru/production/category268/35.html
Интересный пост, утащил в закладки. Как раз по весне хочу на своей ласточке почистить дроссель, обращу внимание на этот момент.
Turbo-V
Например atf.ru/production/category268/37.html
atf.ru/production/category268/980.html
atf.ru/production/category268/35.html
как аналог подойдёт?
ВМПАвто МС-2000 Твёрдое смазочное покрытие
а я все думал, что за фигня эта серая
п.с. у меня зазоры как на 2 ом фото, но хх в норме
Подключи сканер и посмотри процент открытия дросселя. Потом восстанови заводской слой и снова посмотри что получится)) Тут все индивидуально. Зависит от диаметра дросселя, величины подсоса и колличества воздуха потребляемого на холостых. Где то комп справляется с регулировкой в допуск, где то уже нет. В любом случае отсутствие покрытия может приводить к повышеному износу, закусываниям и т.д. Вот пример износа на узете f-a.d-cd.net/fafb324s-960.jpg
c-a.d-cd.net/f6fb324s-960.jpg
Что за специальный состав?
И адаптация заслонки — это тупо развод диагностов на халявное бабло, этой процедуры как таковой не существует, во вском случае на бмв, ХХ регулируется программно и тупо цифрами 700,710 и тд об/мин… Людей в заблуждение не вводите
Какое заблуждение. Если чего то нет на бмв, то этого не существует? Интересный подход)))
Возьмите любой двух дроссельный инфинити и помойте его без адаптации. Я посмотрю какой холостой ход у вас получится. Советую изучить подробнее данный вопрос
Да, я уже понял что погорячился, приношу извинения) просто именно касаемо бмв часто возникают ситуации с псевдо адаптациями заслонки, на бмв стоит Siemens и никаких покрытий и адаптаций, закусываний, выработки не наблюдается, лично ее чистил, с ХХ все ок было, но, повторюсь, это касаемо бмв… по всем остальным машинам (производителям заслонок) погорячился
Где вы видели полностью закрытый дроссель на ХХ))))) ну просто умора, такие вещи писать)))
Например к меня полностью закрытый дроссель на холостом ходу.
Подсос воздуха регулирует клапан ХХ в отдельном канале.
Ну да почитал, посмотрел, беру слова назад, разные решения по ХХ есть и заслонка может быть закрыта
SuchMyDeck
Где вы видели полностью закрытый дроссель на ХХ))))) ну просто умора, такие вещи писать)))
При чем здесь это. хотя холостой ход может быть реализован как просто через обводной канал, так и через отдельный клапан. Но речь о том, что из за этого зазора насколько бы сильно эбу не пытался закрыть дроссель, подсос в некоторых случаях все равно будет больше допустимого для нормальных оборотов хх.
Пост интересный, но что за состав?
Покрытий много. В составе молибден в основном. Из брендов на память могу назвать локтайт и моликот.
А название не подскажите точнее?
А пожалуйста ))) www.mirsmazok.ru/blogs/mo…php?name=articles&id=1341
И мне интересно!
Ни разу не чистил, если конечно чисткой можно назвать пшикалку "карбклинер" и протирание тряпкой. Очень интересно что за чудо состав?
карбклинер и тряпка отлично смывают это молибденовое покрытие
Ну это понятно. Благодарю))
Turbo-V
карбклинер и тряпка отлично смывают это молибденовое покрытие
А чем в таком случае лучше пользоваться?
сложно сказать. Покрытие и так со временем сходит
И ещё момент, а нужно ли оттирать саму заслонку? Люфт понятно нужно устранять, но при очистке самой заслонки часто стирается частично этот слой и последнее время чищу тряпкой смоченной в карбклинере по центру заслонки, не касаясь краёв со слоем.
Может не в тему, но карбклинер не вредит датчикам ДРМВ (МАФу) при чистке?
карбклинеры разные бывают. У меня один раз из за одного был ожог. Просто сними БДЗ и посмотри на просвет, может слой уже сработался местами
HiGear пользовался раньше, сейчас по рекомендации покупаю ABRO, ожогов не было.
Сработался, но не полностью. Так же валяется БДЗ с полностью стёртым слоем, на обоих обороты на уровне 650-700 (2jz), но возможность восстановить его заинтересовала))
А что насчёт МАФа, если не такой ядрёный очиститель? Обычно чищу струёй из очистителя, а после ещё могу слегка, что бы нити не порвать пройтись по датчикам ватной палочкой.