Посетил нас на прошлой неделе FX30d с пробегом 120 тыс. км. . Это первый дилерский дизель 12-го г.в.( с таким пробегом) побывавший в наших руках. Приехал на осмотр, ТО, ну и заодно заменить масло в АКПП.Так как тычки и пинки при переключении передач в последнее время, стали немного докучать владельцу.
Тех.обслуживание провёли, там всё стандартно. Про подвеску можно не рассказывать, поскольку здесь всё, как на FX50 и она в полном порядке. Двигатель мурлычет и абсолютно ничем не отличается от звука двигателя нового авто.
Дальше принялись за АКПП. И вот там нам открылась такая картина ( фотоотчёт ниже ), которая в принципе, очередной раз убеждает, что на финиках масло в коробке менять нужно не по дилерскому регламенту, а намного чаще.
По нашим наблюдениям о которых мы рассказывали в предыдущихБлогах, Блог 2, Блог 1, это нужно делать к минимум на 40 т.км пробега. Дабы избавить себя от ненужных и главное, дорогостоящих проблем связанных с автоматической трансмиссией.
Если часто разгонять машину за счет фрикциона блокировки, а не за счет старых добрых турбин, гоняющих масло по бублику, то масло загрязняется все быстрее, приближая капремонт гидроблока и гидротрансформатора.
После всех проведённых манипуляций Дизель с пробегом 120 тыс.км чувствует себя прекрасно !
А коpобка после замены ATF стала работать гораздо мягче, со слов владельца.
Наша страница в инстаграм. Заходите, подписывайтесь, всегда вам рады !
Комментарии 10
Добрый день .У меня инфинити фх 30 д.Замена масла в коробке.Как я понял открутил сливную пробку -слил, снял поддон все почистил собрал.Через сто заливать?Сколько слил столько залил ?С заливного закапало -норма .На заведенном двигателе .Если мало -куда сто ?Тут я не понял !
Парни как уровень проверить? fx 35 s51 в акп подробно.
Уровень АТФ очень зависит от рабочей температуры жидкости ! Необходимо постоянно её контролировать !
Установить авто на ровной горизонтальной поверхности, задействовать стояночный тормоз !
Перевести селектор АКПП поочерёдно в каждое из положений ! И оставить в положении "Р".
Поднять авто на подъёмнике, пока температура рабочей жидкости будет выше 40 градусов, после чего выкрутить пробку заливного отверстия. Если трансмиссионная жидкость начнёт капать из отверстия значит с уровнем всё в порядке, если нет, то с помощью шланга заливать до тех пора пока жидкость не польётся из отверстия, как только она полилась, необходимо вкрутить пробку и затянуть её с требуемым моментом затяжки
Спасибо попробую.
Ещё бы доп радиатор и внешний сменный фильтр и будет коробке вообще хорошо
разгонять машину за счет фрикциона блокировки, а не за счет старых добрых турбин,
Можно поподробней )))))?
При каких условиях идет разгон за счет фрикциона?
Например при резком старте со светофора. "Режим регулируемого проскальзывания" фрикциона блокировки это когда фрикцион, управляемый тонконастроенным соленоидом и компьютером, поджимается давлением масла на такое расстояние к корпусу, что в зазоре между ними остается тончайшая пленка масла, достаточно большая для проскальзывания и отвода температуры от поверхностей, и достаточно тонкая, чтобы заставить вращаться ведомый вал.
Похоже на проскальзывание сухого сцепления при агрессивном разгоне с МКП или на регулируемое подтормаживание колес тормозной колодкой.
Таким образом фрикцион блокировки совместно с крыльчатками турбин раскручивает вал трансмиссии.
Программисты некоторых производителей так отрегулировали это усилие, что в "спортивных" режимах разгона до 80% тяги приходится на фрикцион и остальные 20-30% всей работы по разгону выполняют турбины.
Это увеличение КПД хотя и снижает расход топлива, но приводит к загрязнению масла продуктами износа самого фрикциона. Вообще. это дополнительная опция работы ГДТ. Если педаль газа нажимается мягко — то "режим проскальзывания" не включается и работают в ГДТ-е в большей степени "вечные" турбины и масло.
Спасибо, парни! Отличная и правильная статья!
Я на Мурано на 45тыс поменял масло в Вариаторе. На Финике думаю на 40тыс произведу ту же манипуляцию
Спасибо ! Приезжайте, всё сделаем в лучшем виде !)
Гуд!