Многие владельцы автомобилей Toyota Land Cruiser и Hilux всех модификаций с передним неразрезным мостом после установки больших колес в какой-то момент сталкиваются с проблемой отламывания рулевой сошки от кулака — это могут быть и открутившиеся гайки на сошке, и поломанные шпильки в результате ослабления затяжки или перетянутые еще при закручивании, сама сошка может переломиться, может вырвать резьбу из кулаков вместе со шпильками.
Хорошо если это происходит на малой скорости перепрыгивая в лесу поваленные бревна или во время лебежения в болоте с вывернутыми колесами, но намного печальнее если такое произойдет на скорости.
Поэтому данный узел в обязательном порядке требует пристального внимания как до и после серьезной поездки, так и регулярного осмотра во время путешествия или соревнования.
Итак для теста прочности у нас 7 образцов — 5 шпилек поворотного кулака и пару крепких болтов из TLC Prado 78:
На сравнительной фото:
1 – "золотая" шпилька Automotive Racing Products ARP 2000 Magnum, в каталоге Trail gear под номером 140171-1-KIT, цена в США $14.33
2 – "серебрянная" шпилька Trail Gear Super Metal, номер 186116-1-KIT, цена в США $6.33
3 – б/у оригинальная шпилька Toyota 90116-12007, применяемая для крепления нижних рулевых сошек поворотных кулаков Land Cruiser 80 и всех сошек/крышек TLC Prado 78
4 — б/у оригинальная шпилька Toyota 90126-12005 (замена для 90116-12007), шедшая в комплекте с кастомной рулевой сошкой TLC 80
5 — болт для прикручивания лыжи TLC Prado 78 с указанной на шляпке прочностью "11"
6 — болт из головки блока цилиндров двигателя 1KZ-TE
7 — новая оригинальная шпилька Toyota 90126-12005 за 95 рублей из ближайшего магазина
8 — заказаны еще пару шпилек от различных поставщиков в надежде купить нечто в пакетике оригинала от Toyota отличное от пункта 7
Результат с новой шпилькой из магазина удивил — оказалась что она совсем не из пластилина, как ходят легенды, а стабильно металл тверже чем у 20-летней шпильки после нескольких измерений, что я уже даже подумал что так слона не продать.
Возможно у старой шпильки конечно выше общая прочность, другой состав железа, она лучше тянется и т.п. — когда-нибудь и это проверим…
Шпильки от Trail gear обоих видов всегда есть в наличии в магазине "BLOKIROVKA.RU" в достаточном количестве, чтобы перебрать кулаки нескольких автомобилей.
Сравнительный обзор таких шпилек уже делал Stalker-25RUS в своем блоге www.drive2.ru/l/8187920/
Чтобы шпильки служили долго и надежно их надо обязательно сажать на резьбовой клей, затягивать нужным моментом (желательно с помощью динамометрического ключа) и тогда при максимальных нагрузках у вас либо поломает сошку, либо вырвет шпильки с мясом из кулака, но зато сами шпильки останутся целые и невредимые.
Почему может поломаться сошка — потому за долгие годы эксплуатации в ней наверняка уже появились микротрещины.
И может произойти вот это в самый неожиданный момент www.drive2.ru/r/toyota/966357/
Чтобы такого избежать прибегают к самым различным вариантам усиления:
— для TLC Prado 78 усиливают родную сошку, приварив к ней кусок крепящийся за ограничитель поворота
— для Hilux'а либо ставят усиленные литые сошки Trail gear, либо сразу ставят 6-тидырые кулаки и сошки — такие уже практически не реально сломать
— для Toyota Land Cruiser 80 есть много различных хэнд-мэйд(гаражных) вариантов усиления, а есть и фабричные безапеляционные решения как кулаки и сошки от Hellfire Fabworks
Хозяйке на заметку: если все же лишились шпилек где-нить далеко в лесу и смогли выкрутить хотя бы пару обломышей, а рулевая сошка осталась целой, то можно выбить пару колесных шпилек из ступицы и прикрутить ими рулевую сошку — резьба подойдет. Отжигать конечно уже не удастся, но доехать до асфальта вполне реально.
Ну и для полноты понимания — если шпильки уже отломились, а вы все еще этого не почувствовали и продолжаете борьбу с колеей, то будьте готовы к тому что очень удивитесь когда увидите на обочине свое переднее колесо вместе с кулаком и оторванными тормозными трубками.
Комментарии 10
Какие ужасы на фото)
Что вы измеряли и как? Название поста про прочность. На фотке прибор для измерения твёрдости. Прочность и твёрдость, строго говоря, не одно и то же.
А вообще, есть иное мнение о целесообразности применения усиленных шпилек в данном случае вообще. Прочность шпильки начинает играть роль (и не всегда положительную, но об этом позже) только когда соединение кулак-сошка уже прослаблено и начинает разбалтываться, чего быть не должно. Прослабляется оно со временем из-за вытягивания шпилек из кулаков (пластическая деформация резьбы в кулаке, который заведомо гораздо менее прочный чем шпилька) и напрямую зависит от степени нагрузок (размер колёс, вес машины, режим рубилова и т.д.). Полностью избежать этого не возможно, но можно хотя бы замедлить этот процесс распределив нагрузку (увеличив количество шпилек, как поступили и Траил Гир и Хелфаер). Поэтому в любом случае, при применении ЛЮБЫХ шпилек за этим узлом надо постоянно следить.
А вот когда узел разболтан, тогда да — чем прочнее шпилька, тем бОльшие нагрузки на срез она может выдержать. Но тут тоже не всё просто. Если штатная тойотовская шпилька срежется, сошка отлетит и выкрутив обломки из кулака мы ставим запасные шпильки и едем дальше, то в случае усиленных шпилек, они борятся до последнего, передавая ударные нагрузки от сошки на корпус поворотного кулака и выворачивая резьбу. Рано или поздно они тоже либо срежутся, либо их просто вырвет из кулака. Т.е. сошка все-равно отлетит. Только нам уже нужен новый кулак, чтобы продолжить движение.
Возможно, что за выигранное на разнице прочности шпилек время, мы заметим неисправность. а может и нет — зависит от интенсивности рубилова и звёзд на небе. Каждый решает сам ставить усиленные шпильки или нет. Равно как рулевые тяги из торсионов, ломающие сошки, вместо того чтобы гнуться самим…
Спасибо за дельный развернутый комментарий.
Действительно прибором измерялась твердость металла и даже согласен что чрезмерная твердость может привести к хрупкости изделия и уменьшению прочности изделия.
И даже нисколько не сомневаюсь, что инженеры Тойоты при проектировании подбирали материалы, размеры изделий и испытывали переносимые нагрузки, оставляли специально слабое звено в конструкции, чтобы минимизировать повреждения и последствия. Но эти расчеты делались под стандартные колеса и расчетные нагрузки с некоторым запасом, а нынешнее поколение тюнингаторов с легкостью перешагивают разумные пределы.
К слову сказать усиленные шпильки, сошки, тяги и прочее достаточно давно выпускаются тюнинговыми компаниями и успешно применяются владельцами своих автомобилей с большими колесами. Естественно каждый выбирает сам, но это опять же 2 лагеря мнений и оба вполне жизнеспособны.
Лично я пошел по пути всеобщего усиления на спортивном автомобиле www.drive2.ru/l/6222265/ — шпильки, сошки, рулевые тяги из торсиона были заменены на DOM трубу диаметр 32 мм со стенкой 6 мм, усиленные ступицы без хабов, неломаемые ШРУСы и полуоси и ничуть об этом не жалею.
На экспедиционном авто www.drive2.ru/r/toyota/966364/ я думаю всегда будет родная рулевая тяга, которая останется предохранителем рулевого механизма и останутся хабы и стандартные ШРУСы в качестве предохранителя трансмиссии.
Да, так и есть — существуют разные подходы к этому вопросу. Спорт это одно, авто для путеешствий — совсем иное. Я писал с т.з. именно "экспедиционной" практики. На спортивной машине у нас хоть и установлены шпильки ARP, но контроль затяжки в контрольной карте ТО после каждого СУ. Собственно, целью моего поста было донести именно эту мысль, что применение усиленных шпилек не исключают регулярный контроль.
Как думаешь, 2 сошки ( как у меня ) крепче чем одна 6 шпилечная?
Смотрел видео трейлгира, оказалось что 6 шпилечная сошка на стандартных шпильках прочнее, чем простая сошка на шпильках ARP
Конечно две 4-хшпилечных сошки с двух сторон кулака будут прочнее, чем одна 6-тишпилечная сверху кулака, но как вполне разумно заметил автор комментария выше — мясо кулака куда вкручиваются шпильки достаточно слабенькое и не факт что там резьба в идеальном состоянии, предыдущий хозяин запросто мог твердой шпилькой "перерезать" там резьбу.
Trail gear'овские 6-тишпилечные кулаки заведомо имеют новую резьбу и более твердый материал, замечательно встают на хайлюксовские и 60-ы мосты, но совсем не лезут на кулаки 70-ки.
Ну и твой вариант с 2-мя сошками сделан под гидравлическое рулевое управление, а комплект 6-тишпилечных кулаков ориентирован на классическую рулевую трапецию.
И всё же шпильки с магазина надо было рассмотреть, думаю многим было бы интересно
Хорошо, специально для такого случая приобрел сегодня одну шпильку, якобы оригинал Toyota, за целых 95 рублей. Чуть позже обновлю статью и добавлю ее в обзор, на удивление твердость металла шпильки оказалось аналогичной самому настоящему оригиналу Toyota.
Андрей спасибо, успокоил, а то все новые купил именно такие
…больше! БОЛЬШЕ шпилек на кулаки))) их правильней, наверное, на срез бы проверить…