Ауди R8. R-tronic или простое решение всегда эффективно.

На данную проблему натыкались несколько раз … И дело не в том что сам насос не работает . а в том что проблема комплексная . Аналогия здесь можно провести с Меехатроником, где все начинается с мелких утечек гидросистемы которые ЭБУ пытается компенсировать поднятием давления и в частности временем включения насоса . К примеру, если у ва есть повреждение мембраны гидроаккумулятора, то и устойчивого давления в системе не будет, ЭБУ будет пытаться компенсировать давление постоянным включением -> износ рабочей части, (но автомобиль в это время худо бедно передвигается ), снижение четкости включения на переходных режимах приводит к износу уже дисков сцепления . Вот такой "клубок" размотав в … обратную сторону (установив и гидроакумулятор и насос от француза они полностью совместимы а стоят на порядок)) мы со всего маха уперлись в "бетонную" стену -собственно сам гидроблок и утечку внутри каналов .Его никто не ремонтирует у АКПП ников просто нет такой оснастки, а новый — бетонный мост, брать Б.У. это значит не надолго .

а от какого франзуза подошел насос и аккум? Может можете подсказать номер запчастей? )

Пежо с гидромеханической коробкой передач, было давно где то было фото

Верно ли я понимаю, что в нейтрали вообще система должна быть гирметичной? Даже в выключенном состоянии включаешь зажигание без включения двигателя, насос работает, он должен накачать там давление и при этом масло обратно в гидравлический бачок спускаться не должно? А если проблема в гидроблоке (актуаторе), то насос будет работать непрерывно и масло будет сливаться обратно в бачок? И, собственно, так и можно понять, что проблема в гидроблоке? Или каким образом достоверно понять проблема в насосе или гидроблоке?

Первые проблемы у нас были, когда насос сам по себе долго работал, обычного акуммулятора давления хватает на долго, насос только подкачивает давление в него .

Определить точно трудно, но если шестерни насоса выработаны он уж и не держит рабочее давление, как мне объяснили в ZF в свое время, проблема сходная -эрозионная выработка пограничного слоя кромки канала в корпусе в месте стыковки с клапанами (был и такой который к насосу и гидроакуумулятору, что проверяются еще и добавил клапан управления и датчик давления )). А магистральное давление все равно быстро падает .

Т.е. говоря проще РАСХОД жидкости активно идет когда ВЫ активно педалируете, как только останавливаетесь, насос тут же должен отключаться в нейтрали

Приветствую! ) снова выхожу на связь. Мы купили гидравлический насос (часть с шестернями) и заменили. Давление появилось, машина поехала. Но не все так гладко. Вернулись старые симптомы и проблема в том, что:
1. Не пишутся никакие ошибки про это в комп, вообще никаких ошибок не выдает
2. Проблема плавающая. Например, отвез к дилеру, описал что у меня произошло и они не смогли воспроизвести.

А, собственно, что произошло:
1. Если стоять на месте с включенным двигателем, но на НЕЙТРАЛИ продолжительное время, затем машина перестает переключать передачи. Просто пытаюсь переключиться вперед или назад и не происходит ровным счетом ничего. Помог перезапуск машины. Я вспомнил, что раньше было что-то похожее – если стоять долго на нейтрали с включенной машиной, то она перестанет переключаться. Но в прошлые разы перезапуск не всегда помогал и пришлось машину грузить на эвакуатор и везти в сервис.
2. еще был несколько раз странный глюк: я включаю передачу, начинаю трогаться и машина резко срывается и глохнет – это как когда новички на механике резко бросают сцепление.

Напомню, что поменяно уже дофига всего:
• Выжимной подшипник
• Соленоид (Gearbox Recognition Solenoid Valve)
• Датчики положения передач и провода к ним
• Датчик сцепления
• Отреставрировано сцепление
• Гидравлический насос

Сервисы не могут понять в чем дело из-за того, что проблема плавающая и не пишется в комп. А я уже всю голову сломал по симптомам что это может быть. Не понимаю почему иногда бросается так резко сцепление, что машина глохнет. Это когда я осторожно трогаюсь, а не тапок в пол. Не понимаю какие процессы происходят в коробке, когда машина стоит на нейтрали, что после какого-то простаивания включенной машины она перестает передачу включать. И почему после перезапуска машины все поехало как ни в чем не бывало.

Хотел еще спросить у вас, все же, от какой французской машины вы ставили гироаккумалятор?

"Но в прошлые разы перезапуск не всегда помогал и пришлось машину грузить на эвакуатор и везти в сервис."
Потому что до замены насоса был еще и дефицит давления видимо .
"Не понимаю какие процессы происходят в коробке, когда машина стоит на нейтрали, что после какого-то простаивания включенной машины она перестает передачу включать. "
Насос подкачивающий не задействуется, используется гидроаккумулятор до упора, если существует межканальная утечка, то может быть конфликт в логике включения передач по датчику давления в системе (ОБЩЕЙ) магистрали и каналом управления выжимного подшипника (удар ) . Перезапуск включает другие алгоритмы, это как с турбокомпрессором у которого зависла геометрия, перезапуск и все хорошо .до определенного момента .

Т.е. на нейтрали насос не включается даже, если давление упало уже очень сильно? Странное поведение коробки, если это так ) я думал, что аккумулятор дает давление до какого-то предела, а если давление стало ниже этого предела, включается насос, независимо от того на нейтрали коробка или на передаче

Про конкретную машину не скажу Пежо или Ситроен, но на ней устанавливается РОБОТИЗИРОВААННАЯ коробка схожая с Вашей,

Мне статью редактировать некому …)) Спасибо за исправление .

эвОкуатор тоже огонь, наверное от Мицубиси пошло))

Epic fail ))))

Скажите спасибо, что человек делится информацией.

На R8 в отличие более мощного мотора не ставится радиатор охлаждения в целях экономии места, а условия для отвода тепла и функционирование практически такие -же . Учитывая, что мы имеем всю ту же стандартную зеленую жидкость ГУР не удивляет что страдает прежде всего гидроблок и манжеты исполнительных цилиндров, но по корпусу особых замечаний не было, т.е. вполне можно восстановить .

Вы последовательно решали несколько проблем с ДСГ, трудно понять, чем вс таки история закончилась, тут нужно уточнение )) По поводу проблем с этой коробкой сталкивались разумеется, но вот лично меня напрягает чип Revo, понимаете, это не PDK, это DSG народного автомобиля, запаса там практически нет и для штатной прошивки .

Это чип не рево, а TVS Engineering, которые являются мировым лидером по доработке и перепрограммированию DSG.

Проблема началась почти за 2 года до чиповки коробки, которая не убрала и не усугубила проблему, а сама коробка работает потрясающе, если не брать в расчет выпадание в нейтраль раз в две недели без всяких ошибок.

По сути, из того, что было сделано — поменяли датчик g182 (который менялся VAG по всему миру на машинах с dq250 определенных годов выпуска в связи с "ложной нейтралью (false neutral)", поменяли соленоид один. Прошивка последней версией заводской прошивки не убрала глюк.

Сейчас нет никакой ясности кто-то говорит мехатрон / кто-то сцепы / кто-то маховик, а кто-то, что это внутрення проблема. Такой разброс мнений свидетельствует о том, что все тычут пальцем в небо не имея никаких ошибок из диагностики. Коробка прекрасно адаптируется и проходит все диагностические тесты.

По сути можно спокойно и так ездить, но мне хочется избавиться от этой проблемы.

"если не брать в расчет выпадание в нейтраль раз в две недели без всяких ошибок." Как это может быть связано с состоянием маховика или сцепления мне не понятно . ))Разумеется я уточню у скарабеев этот вопрос . Что касается TVS инжиниринг -вопрос спорный, о качестве прошивки речь не идет, вот если-бы она дорабатывала и гидравлику устанавливая, ну скажем, нормальные клапана, а не поделку BorgWagner я был бы счастлив .

Спасибо, буду ждать! Маховик — из за шаркающего вращательного звука, который появляется, когда происходит этот звук и пропадает, когда на холостых газу даешь (просто, что еще может вращаться с таким звуком, когда коробка в P режиме стоит с работающем двигателем), про вариант со сцепой мне сказал George Sas (www.evosoft.dk/tech.html), почему именно — понятия не имею. Про внутреннюю проблему — kuzadenis. Новожилов вообще ничего не сказал, просто даже не взяли денег за диагностику, сказав, что не знаю в чем проблема, как и DSG service

Лично мне кажется, что проблема в мехатронике

Вот, ситуация понемногу проясняется -шаркающий звук )) (кстати в Ютубе видел гаражный материал о том, что "автоматическая замена сцепления рекомендованная ОД при любых звуках" — напрасная трата времени )))
Скажем, так по количеству "сырых" элементов с ДСГ мне и сравнить нечего … (( имел несчастье столкнуться с первыми шестерками на заре их появления еще в ОД и есть с чем сравнивать . В принципе фамилии известные в сообществе, но тут вот в чем вопрос, раздельная дефектовка и замена составляющих Мехатроника часто не имеет смысла, когда вылезают такие "не значительные" косячки, гораздо проще поменять агрегат целиком ))

Всю коробку или мехатрон?

Гадать можно как угодно привозите делаем диагностику и решаем проблему !

Коробка не нужна, нужен Мехатроник ))

Мехатрон в машине :) если только с ней

С ней так с ней ))

Двух мнений быть не может… сьем гидравлического блока управления и диагностика его на стенде!
Скорее всего замена соленоида !О качестве последнего судить может только стенд
!

Можно чуть чуть подробнее про поделку borgwarner?

www.drive2.ru/o/b/480716105464152550/

А что на это говорят эти мировые лидеры?)