Цепной привод ГРМ — Mercedes (271) и его модификации или когда новое — враг хорошего.

Введение .
О проблеме износа зубчатого венца фазорегуляторов 271 мотора известно практически со дня их появления, здесь, пожалуй, нового сказать нельзя, слишком много материала по этому вопросу, да и разжевано все до мелочей . Разумеется этот материал и не появился бы, если бы дело касалось только роликового цепного привода ГРМ, но как обычно, не внести «новую струю « с введением новой конструкции привода конструкторы просто не могут )) А это значит у нас есть повод поговорить и сравнить обе конструкции … и оправдать, в некотором роде, недовольство обладателей моторов с новой модификацией .
1. Общие сведения и особенности конструкции .
Для начала разделим понятия, что бы не было путаницы в восприятии проблемы )) .Общеизвестно, что существуют четыре модификации двигателя М271, в объеме 1.8 литра, три из них представляют собой ДВС с распределенным впрыском (MPi), или как решил обозначить эту систему производитель, с модификацией КЕ – («впрыск в воздушный канал» в переводе, полное обозначение М271 КЕ 18 ML )), и только одна модификация с непосредственным впрыском DE (здесь все по -человечески -«непосредственный впрыск», и соответственно полное обозначение М271 DE 18ML ), внешне мы эту модификацию можем определить по аббревиатуре C200 CGI ( увы, здесь немцы родному языку не доверили перевод обозначения модели, а поскольку я старый немцефил, также не буду утруждаться )) . Разумеется на этих моторах используются совершенно разные прошивки ЭБУ от Сименс, из интересных особенностей по впрыску в целом можно, пожалуй, привести использование накопительного катализатор NO x в варианте с 6 –ти ступенчатым роботом, в дополнении к обычной системе EGR, но как обычно эта «особенность «стоит очень прилично и просто стоимость датчика NO вызывает массу негативных эмоций … )) Однако, что бы не вывалиться и не растянуть нашу беседу на несколько отдельных частей(а только в две )) сейчас мы будем говорить только о приводе ГРМ )) . Напомню, с чем сталкивалось абсолютное большинство владельцев 271 мотора с модификацией КЕ .С этим .

И дополнительные проблемы связанные уже с установкой .

В общем, главным «виновником торжества « такого безобразия, в ходе многочисленных дебатов признана эта деталь …

Теперь сделаем небольшое отступление и возьмем выдержки из клубных сообщений обладателей уже свежего мотора модификации DE . .Т.е. разговор идет именно о такой конструкции привода .

Стандартно …
…
«Добрый день! Подскажите, пожалуйста, кто что знает? Автомобиль Мерседес Е-класс, 212 кузов, 2010г.в. пробег 110 тыс.
Проблема следующая: на холодную заводится отлично, иногда бывает посторонний звук (думаю цепь), но это буквально 2-3 сек и тишина…»
…
.но бывает и так …
…
«Но только температура двигателя достигает отметки 90 градусов, движок начинает стучать не по-детски, как трактор дизельный работает((
Остановишься, постоит немного, остынет даже до 75-80 градусов и снова работает как положено»
…
Не зная особенностей DE перед KE (о чем мы сейчас и ведем разговор )чаще всего бывает так .))
…
«Поехал в сервис сняли крышку по метка невооруженным глазом видно что цепь растянута. Сказали что нужно менять цепь, натяжители и прочее, …Далее после смены цепи меня пригласили сказали что надо менять муфты со звездами (зубья не повреждены), объяснили что шум от цепи остался»
…
А что будет если игнорировать небольшой стук не которое время ? Для DE модификации –ничего хорошего .А именно вместе с этим …

.неминуемо происходит это

Значит стандартный комплект цепного комплекта для этой модификации включает в себя и фазорегуляторы выглядит вот так .

Учитывая то, что каждый фазорегулятор стоит под 40, очень не малая сумма выходит в итоге .Ну что ж давайте попытаемся разобраться с истинной причиной такого поведения привода ГРМ DE модификации
2.Разборка и анализ элементов привода ГРМ .
А) Решение вопроса согласно TPC.
Шестерни фазорегуляторов не страдают, да и «венцы» имеют ощутимо более серъезную температурную обработку .В чем же проблема которая приводит к столь ощутимым последствиям ?
Официально одно из TPL (или по мереседовски TPC )) как объяснение причины и действия к предотвращению процесса соскакивания цепи привода ГРМ на модификации DE . (взято с форума, прошу «клубней» не серчать )))
«Немцы выпустили сервисное мероприятие (Типс).Для устранения этой проблемы рекомендуется дополнительно установить обратный клапан в маслянный канал натяжителя цепи.Грубо говоря, масло из натяжителя стекает и чтобы он наполнился необходимо 2-3 сек.»
Речь идет о установке обратного клапана в канал подачи масла натяжителя цепи, сам клапан выглядит вот так …

Внешний вид натяжителя навел меня на аналогичную проблему с техникой VW групп . Там ТАКЖЕ цепь перескакивает, и иногда в редких случаях, действительно приводит к замене клапанов головки цилиндров, но эта цепь, прошу заметить, ПЕРЕскакивает, а не СОСкакивает … Чем дальше в лес, тем … Давайте подумаем в чем же дело, и нам, как обычно, поможет метод сравнения … Вот так выглядит старый (проблемный VAG-овский натяжитель ), при котором возможен «перескок « цепи.
Общий вид .

Здесь и пружина и "сухарь" уже стоит .Заметили сходность конструкции фиксирующего элемента?

Вид изнутри .

Модификация которая в ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ решает эту проблему .

Отличие -ПОЛНОСТЬЮ переработанный механизм фиксирующий плунжер -толкатель .
Теперь сравните организацию запорного клапана у нового натяжителя VAG и натяжителя Мерседес 271 мотора .

Обратили внимание на наличие однотипных обратных клапанов во ВСЕХ трех случаях? А зачем еще один обратный клапан тогда по акции, которая описана в начале повествования ? Непонятно .А может дело все таки в конструкции запорного механизма натяжителя ?)) А теперь обратите внимание на зубчатые цепи с разных моторов (по порядку сверху VAG, Мерседес, Инфинити ).

Обратите внимание «вырваться из плена «(причем в обе стороны) остро желала только шестерня 271 мотора )) .

Какой можно сделать вывод ? Думаю, что несмотря на не совершенство натяжного элемента в целом все таки к проблеме соскакивания цепи привода ГРМ с шестерен при ее растяжении он, непосредственно, отношения не имеет . Ну а поскольку на главный вопрос :" Почему соскакивает цепь привода ГРМ?" -ответа не получено, будем понемногу двигаться дальше . )) Продолжение следует .
Денис Карпов