TLC-105 на портальных мостах ПМ-250

37дюймов

Если член маленький, можно убедить себя в том, что для женщин это не главное. В бездорожье, клиренс всегда имеет приоритет, чем больше, тем лучше. На данных ТЛК, спокойно можно ехать по лесовозной колье. При заказе, в договоре есть смета, по ней видно, что по работе мы не грубим, в основном стоимость комплектующих. Учитывая что в цену портальных мостов входят принудительные блокировки, подкачка, дисковые тормоза вкруг, а возможно и в комплекте с колёсными дисками, не так уж и много. Можно заказать дешевле 400000р, от чего то отказавшись. Есть у нас вариант и с тракторными бортовыми, за 250000р. Мы же не навязываем, учитывая вашу и голову штурмана, вам не к чему данный девайс. Действительно, зачем просто ехать по колье УРАЛа, по узкой просеке между деревьев, когда можно круто полебедиться, попелиться, километров 50 за раз. Потом сделать крутую подборку фото и рассказать как классно рубились, спалив лебёдку и порвав мост, вместо того, что бы просто проехать, действительно, в чём кайф, где тут будет экстрим?

Если член короткий, в смысле маленький, есть руки, язык и прочие девайсы!))). По вашему мнению у кого нет порталов, у того член короткий? ))). За ту цену, tlc+ порталы, можно харвестер взять и похоже. Главное какая колея. Смысл в туризме ехать, искать маршрут, преодолевать трудности.)). А вообще, на вертолете прилететь и порталов не надо!

Нет. Можете обратиться в мастерские, которые берутся за нестандартные работы, что бы оценили свои силы. Пусть по изучают www.sleeoffroad.com/proje…0SAS-PAUL/100sas_paul.htm

Да тут шевелиться ни кто не будет кого знаю! Работа сложная и опыта ни какого! Только я да я а сами ни хера не могут! Понял спасибо!

Попробуйте поспрашивать тех, кто строит прототипы (котлеты) и вездеходы на шинах низкого давления. В таком большом городе, должны быть такие.

Да уже года полтора ищу таких бестолковые попадаются!

Зачем тебе на сотку портальные мосты?¿? Денег девать некуда?¿ Нормальный штурман, лебедка, хорошая резина!

Это не котлеты, а экспедиционные внедорожники.

12-14см. Плюс разница в колёсах.

Вот пример установки цельного моста на 100ку www.sleeoffroad.com/proje…0SAS-PAUL/100sas_paul.htm . Аналогично можно установить и наши мосты. Мастерская готовая за это взяться, в Барнауле есть.

А сколько такое удовольствие обойдется?

ПМ-250 = в среднем 400000р, установка от сложности 50000-200000р.

Сертифицированы?
Будут проблемы при внесении изменений в конструкцию?

межосевое КР = 130мм, плюс разница в резине. То есть как минимум на 15см просвет больше штатного .

Совершенно верно, всё отдельно, между КР и мостом сальники.

И масло как в редуктора? 75W90? Шикарное решение для действительно больших пробегов

Любое трансмиссионное авто масло, в зависимости от сезона. Рекомендуем что бы не путаться, лить тоже самое что в мосты. Передача не гипоидная, практически всеядная.

Спасибо!
Теперь дело за малым — найти достойный ТЛК 105! Как найду — буду ставить на такие мосты. Но хочу только атмосферный дизель 1HZ. Черт с ним, что "скушный" зато надежнее еще не придумали. Как назло достойный аппараты у черта на куличиках, за 5-6 тык км. Ну да появиться время …
Колеса видятся в размере 35-36". Скажите зачем тогда порталы? — не хочу вкатывать колеса ограничиваясь лифтом подвески. Все равно как минимум менять ГП, и плюсом переживать за скрученные полуоси, вибрации карданов в крестовинах и т.д. Да и лишний просвет под редуктором еще никому не мешал.

Да кстати, если встанет вопрос о легализации переделок — все необходимые сертификаты имеются?

У Л-200, ЦР переднего моста не перевернуть, соответственно наши КР без паразиток, не установить. Можем изготовить передний цельный мост, к примеру из заднего Л-200, если хотите мосты с родными ЦР и блокировками (только нужно проверить, допустима для блокировок такая компоновка).

Если внимательно посмотреть на схемы к мостам, там указаны допустимые размеры колёс. Для Ваших целей, просто будет другое понижение в КР, можно подобрать и под шины низкого давления, размерностью 1100-1600мм. У ТЛК-80, 105, задние мосты с сильным смещением вправо, по этому полуоси под заказ, стоимость 15000-30000р, зависит от мощности ДВС. Шестерни в КР тоже под заказ, так как они косозубые, плюс наклон зуба разный справа и слева, зато можно подобрать любое понижение, толще чем у Лапландера и Унимога 404. Ступичный вал тоже под заказ, толщина по шлицам на 50-55мм (Лапы 44мм). Стоимость 350000 — 420000р, зависит от комплектации.

Спасибо за подробный ответ. По поводу смещения редуктора, в принципе задний можно по центру, у меня бак сзади стоит, поэтому кардану ничего не мешает, а под углом он будет нормально работать. Лучше крестовину поменять, но иметь полуося одинаковые. Смещенный редуктор понадобится если буду делать трансмиссию из спаренных автомата и мкп плюс раздатка. Колеса 1100-1200. Про толщину металла… Я не по наслышке знаю, что такое тонкий металл качественный, например Японии, и намного толще, но Раша. Первое порвать можно только с дуру, второе просто на дороге лопается. На 66 шрус вроде бы оочень мощный, а рвется резиной 1300 на раз при вывороте колеса. И кардан, сделанный из шиговского и тойотовские бывало завязывало и обрывало именно на участке, где рашен херли металл. Полуося однозначно нужны будут самые мощные.

Качество детали, зависит не от страны производителя, а от марки металла и его обработки.

Совершенно верно. За границей металл не боги готовят, а такие же люди на заводах, просто с прямыми руками от хорошей зарплатой платы. Надеюсь у вас с металлом все хорошо. Полуося у вас, если редуктор задний без смещения, тоже свои, оригинал, правильно?

Делается вездеход на базе ТЛК с нашими мостами, размер колёс на 1260 мм итого 50 дюймов.

В каком городе делают?

Барнаул, но не у нас.

На 105? Штамповки-разварки, с вылетом в большой плюс, что бы КР утопали и под широкую резину подходили. Можно штамповки использовать как доноры штатные крузаковские, на фото от УАЗ Патриот или Соболя .

Блин, пальцем ошибся, конечно 105. Спасибо

А диаметр какой? 16?

R-16.

Обычно на перегонах 100-130 км в час. Можно и более, но не рекомендуем.

Это ваше мнение, наше обратное. Если считаете, что мосты (лапы) у которых в КР прямозубые шестерни с меньшим модулем и толщиной зуба, тоньше ступичный вал и привода, могут быть крепче, это ваше право. Мосты заказывали люди, имеющий опыт сравнения лап и уни. На Вольво 303, стоят ДВС максимум 136лс, наши уже натурно испытаны 4.2 турбо дизель на ТЛК-105, весьма на не лёгкой машине, весьма экстремально. При этом в зависимости от размера колёс, мощности ДВС, эксплуатации, подбираем оптимальное соотношение и понижение в КР и ГП (можно корректировать в дальнейшем). Колёса поставить можно практически любого размера. Вы пробовали ставить мосты инородные на ТЛК 105 ? Там отклонение кардана в сторону, приводит к переделке бензобака или глушителя, плюс другие не стыковки. Лапы требуют дополнительных средств по установке, переделки ступиц, тормозов, установки подкачки, у нас же всё в комплекте. Ну и посмотрите запчасти для мостов Вольво 303, речь даже не о стоимости, а о том, что много усиленных не оригинальных запчастей, то есть штатные, не такие уж и безгрешные.
Просьба голословно не заявлять, в противном случае вносим в чёрный список. У нас нет цели устраивать диспуты, тешить самолюбие интернет экспертам, и всё в этом роде. Но мы всегда за конструктивный разговор, особенно если Вы потенциальный клиент.

Более полугода, практически каждые выходные, выезды выходного дня и несколько экспедиций в горный Алтай. После наблюдений за первым ТЛК, получили заказы ещё на 4е 105х. Клиентам нужна универсальность, так как до экстрима нужно доехать, но и когда начинаются внедорожные дисциплины, быть на высоте. Выбор делали клиенты, которые имеют опыт сравнения с лапами и унимогами.