High Spool ТУРБО коллектор для Honda D14 / D15 / D16 / D17

На нашем коллекторе на 1.6 моторе 0 переходит на 1100 оборотов.

Мотор из Вашего примера был двухвальным ? Какая СЖ у мотора ?
Данные по уровню наддува откуда брали ?
Разрезные шестерни были ? Коллектор был в термоленте ?

В этом нет никаких проблем

Отводы 42 стенка 2

все 3 коллектора?

Ну чугунный как может быть сделан из 42 отводов ? ?
Только те что сваренные.

ясно спасибо

Она уже ездит. Просто её доконца настоить не удалось, сгорела сцепа.

А нет фото как она сейчас снаружи выглядит? Интересно

Фото снаружу нет.

В даунпайпе.

Конечно имеет, наши опыты показали, что втек только мешает хорошо работать турбо мотору и мы открываем его максимально рано.

В этом блоге

Замеров нет.

У человека сцепа не выдержала и 0.5 бар, как заменит — донастроим и выложим подробный отчет.

Но по-моему мнению это лучший сетап для городской D серии, подумываю себе такой поставить вместо B20VTEC

ну сцепу загубить… для этого большого ума не надо))
на график бы посмотреть, полку момента оценить

Оптимальная для чего ?

Вы претендуете на истину в абсолюте ? Вы много ТУРБО моторов собрали ?

не много, но исправная td04 с нормальной смазкой никогда не остановится на ХХ, у нее вал крутится если просто дунуть ртом на крыльчатку…

Вот видите какой у Вас большой опыт и турбины ртом крутите … :)))

А у нас контрактные TD-04L с пробегом 70 т.км. не крутятся на моторе 1.5л с длинным коллектором, может подскажете в чем проблема ?
Турбина живая.

может я не так понял конечно, но вал прям останавливается на ХХ?

я привел пример, что у этой турбины вал очень легкий и крутится от маленького потока воздуха/газов, опыт тут не причем…

Легкий / тяжелый вал — понятие относительное.
А вот моделей турбины TD-04 достаточно много, есть маленькие, есть большие …

Надо просто вникать в суть написанного на длинном коллекторе энергии газов настолько мало, что ее не хватает даже для просто вращения турбины. На логовом коротком коллекторе, на том же моторе и той же турбине все крутится и спулится, как дизель.

td04L, мотор 1.6 8кл, ХХ 900 об, коллектор в 2 раза длиннее чем ваши рога, крутится и с немалой скоростью)))

Их не переспорить…
У меня на ХХ 800 и тоже нормально крутится.
ТД04л контрактная из Япии.
А с холодной улитки, если снять пайп, даже рукой чувствуется как поддувает.
И выхлоп у меня затычный.

если конечно выпуск нормальный прямоточный

63мм от даунпайпа … :))))

Ну я думаю автор имел в виду не полную остановку а потерю эффективных оборотов турбины.
Тоже лет пять назад проводил наблюдения наотднм и том же мотре разные варианты коллектора ипришел к таким же выдам.
Если найду- выложу логи с настройки

Нет, автор имел в виду именно физическую остановку турбины при ХХ 750 об/мин.
Если поднять обороты до 1500 об/мин, то турбина начинает вращаться, но если мотор поработает 10-15 мин при ХХ, то вал снова остановится.

Ну тогда я тоже наверно не согласен с автором.
Хотя сам лично не рассматривал на таких маленьких оборотах .
Но и т3/т4 и моя огромная турбина на хх очень замечательно крутятся.
Правда т3/т4 900 оборотов а вторая, размером с мою голову, на оборотах около 1000 точно не собиралась останавливаться.
Более мелкие турбины лично лицезрел только на дизелях. Но там совершенно другая история.
Нужно будет обратить наэто внимание.

Зачем пытать опровергнуть факты или пытаться с ними не согласиться ?
Было даже видео, где-то, поищу …

Беру свои слова обратно
Ведь даже небольшое противодавление от плохо отрегулированного клапана может заставить вращаться в обратную сторону.
Мало газов, низкая температура выхлопа, большой обьем… И да… Встанет…

Мы тоже не поверили своим глазам, когда это увидели, потом стали играться. Турбина живая, смазка есть, на оборотах все крутится, дует — турбина исправна.
Если на ХХ помочь колесу и закрутить его пальцами, энергии остывших выпускных газов из-за длинного коллектора рамхорн хватает лишь на короткое поддержание вращения, затем турибна плавно замедляется и останавливается.

Этот эксперимент визуально доказывает основные принципы работы турбины, более того, показывает намного более высокую эффективность логового коллектора по сравнению с коллектором бараньи рога, т.к. логовый коллектор сохраняет энергию выпускных газов и поэтому турбина спулится намного раньше.

У вас турбина на моторе объемом 1.6 литра стояла? Ведь на малолитражках, на холостом ходу, объём выхлопных газов в разы меньше, чем у 2-х и более литровых автомобилей.

Да, на 1,6

Вы все неправильно поняли.

3 т.р.

Сейчас наварим логовых коллекторов и проверим их в реальных условиях.

Первый стоял на кондейной машине, остальные на без кондейных.

Мы можем сделать логовый коллектор и под кондей и без него.