Тема конечно избитая, но как-то совпало, что одновременно было свободное время, чтобы сделать фото процесса и автомобиль с соответствующей работой, приехавший по нашей акции "100 тыс. под ключ".
Обзор краткий, но может быть кому-то покажется интересным или полезным
Начинаем работы с подготовки автомобиля к снятию двигателя. Сливаем рабочие жидкости ДВС, снимаем капот двигателя
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, мешающие нам шланги системы охлаждения ДВС, диффузор и крыльчатку вентилятора
Снимаем впускной коллектор, отключаем топливные и вакуумные шланги
Бабочка. Давно там живет :)
Откручиваем гайки крепления приемной трубы к коллекторам. Шпильки не ломаем! (потом устанете извлекать обломки, да и новые шпильки не из дешевых). Лучше час греть резьбовое соединения, чем два часа потом высверливать и нарезать резьбу заново. Снимаем стартер, откручиваем болты крепления АКПП и гайки крепления гидротрансформатора к флексплате, откручиваем опоры ДВС. Готовимся к снятию двигателя
Крепежные отверстия для демонтажа ДВС (на этом фото видно только переднее)
Извлекаем двигатель из моторного отсека
Облегченная конструкция автомобиля — расход топлива ноль, скорость при спуске с горы практически не ограничена :)
Проверяем повреждения привода ГРМ. Все как обычно — развалились натяжители балансвала и промвала, лопнул башмак натяжителя цепи привода распредвала левой ГБЦ
Маслозаборник на удивление чист, но там застрял этот обломок натяжителя (на втором фото уже извлекли его и просто положили сверху)
Чаще же мы видим такую картину (фото с другого двигателя, лежало в архиве)
Кассета цепи привода распредвала правой ГБЦ изношена, но цела
Больше фото в одну запись не влезает, делаю продолжение…(часть 2)
Комментарии 23
Здравствуйте.
Извините за беспокойство. Кроме оригинала ставили к-ты аналоги, мне предлогают cloyes утверждают что не хуже ориги. Так же попадались ina, dayco но про них не нашёл информации.
Был ли опыт работы с подобными грм, если да то как ходят?
Здравствуйте,
Неоригинальные комплекты ГРМ вообще, и комплектующие в частности, всегда или почти всегда приводят к дорогостоящему разочарованию. С другой стороны — во всем бывают исключения о которых мы просто не знаем потому, что к нам приезжают только когда есть проблема, а когда все нормально, то и приезжать к нам причин особых нет. Так что, если очень хочется и душа просит эксперимента — пробуйте. Потом расскажете, как оно
Странный ответ.
У вас есть в продаже оригинальные комплекты на 4.0?
Конечно
Сколько стоит?
Какой именно комплект нужен, из каких составляющих? В оригинале он собирается поштучно. Все цепи, башмаки, кассеты, все натяжители (без сальников и прокладок) — 109000
Ого
Не хило
Это верно, цены взлетели конечно. В 2017-м за 100000 мы меняли ГРМ вместе с работой, "под ключ"
Да не.
Цена у вас процентов на 30 выше чем я могу купить
Ну ОК, желаем вам успешного ремонта
Здравствуйте. Сколько будет цепь поменять примерно работа с материалом? Я так понял на 300 тыс км надо готовиться менять их?
а что за шток ограничителя давления масла за заглушкой расположенный рядом с левосторонним гидравлическим натяжителем, это важная штука в этом порту масляного канала? у меня его нет, за заглушкой пустой канал.
Этот ограничитель потока устанавливался на Э2. Насколько помню, был TSB по этому поводу.У вас какого года автомобиль?
Без траверсы наверно не очень удобно.
+Хотя. вы же профи.
начерта такие удовольствия
Цена вопроса?
Работа примерно 40000, включая снять/поставить двигатель. Запчасти по факту
Интересно, есть ли "дешевые" способы выявить износ/неисправности в ГРМ и оценить общее состояние без снятия и разбора?
Обычно появляется характерный звук, особенно хорошо слышимый при первом пуске двигателя после стоянки. Регламент замены цепей (даже если все хорошо) — 250000 км.
У меня явно скрученный пробег + в МСК пора добавлять в одометр счётчик моточасов)
Слышал, что на некоторых моделях автомобилей существую простые способы посмотреть в привод ГРМ и измерить растяжение цепи.
Относительно простые способы первичной диагностики (ключевое слово — первичной) существуют, но для 4.0 SOHC они сомнительны. Есть способ проверки правильности установки фаз газораспределения при помощи двухканального осциллографа и сравнения фронтов сигналов датчиков коленчатого и распределительного валов. В нашем случае он малоэффективен, поскольку датчик распредвала на 4.0 SOHC один, а головок блока цилиндров две. Т.е., в лучшем случае, мы узнаем что фазы смещены по левой ГБЦ (где и установлен датчик). Кроме того, при такой проверке мы абсолютно ничего не узнаем о состоянии цепей и натяжителей не только правой ГБЦ, но и балансировочного и промежуточного валов. Гораздо проще, точнее, и информативнее было бы просто снять клапанную крышку левой головки блока и посмотреть, как говориться "глазами".
Довольно надежный способ — снять впускной коллектор, обе клапанные крышки, установить кондукторы и проверить, совпадают ли фазы? Если нет навыка достаточного для определения неисправности "на слух", есть сомнения в природе неисправности, и хотелось бы получить более или менее точный диагноз "до вскрытия", то этот способ неплох, кмк.
Также, как довольно простой и показательный метод можно рассматривать снятие нижнего поддона картера ДВС и осмотр его содержимого. Если есть пластиковая стружка, а иногда и крупные фрагменты деталей ГРМ — диагноз очевиден. Существенный минус — не всегда дефекты ГРМ приводят к появлению продуктов разрушения механизма в поддоне. Существенный плюс — такая проверка легко выполнима и показательна.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, на что примерно похож звук кончающихся цепей? Он равномерный или нет? И ещё, сколько по времени занимает ремонт ?
Здравствуйте,
Сложно описать звук словами. Я бы описал как негромкий, перекатывающийся стук, хорошо прослушивающийся в арке колеса (или правого, или левого, или и там и там). На самом деле, по описанию все равно не понять и можно ошибиться с диагнозом.
Замена ГРМ на 4.0SOHC занимает два-три дня.