Список неоригинальных(!) расходников и масел ниже. А чтобы не было ошибок, сначала о применяемости вариатора Jatco JF010E, (он же RE0F09A/B):
В России, Украине и Казахстане чаще всего данный вариатор модели JF010E (RE0F09A, RE0F09B) встречается на автомобилях "Nissan Murano" (первого и второго поколения, в кузовах Z50 и Z51) и "Nissan Teana" с двигателем 3,5 литра (первого и второго поколения, в кузовах J31 и J32). В Белоруссии и странах Прибалтики данный вариатор JF010E чаще встречается на дизельных автомобилях Renault Scenic и Renault Megane (третьего поколения).
Расходники сведены в таблицу ниже (а ещё ниже есть более подробно и с расшифровкой).
Важно: В вариаторах Jatco JF010E (RE0F09A/B) используются 2 разные(!) схемы применения фильтра тонкой очистки (фильтра маслоохлодителя). На схеме ниже это более понятно.
1. Старая схема со сменным бумажным катриджом в маслоохлодителе (Murano Z50 и Teana J31)
2. Новая схема с неразборным металическим фильтром (Murano Z51, Teana J32)
Фильтр «грубой очистки» вариатора Jatco JF010E (RE0F09A/B) (находится в поддоне вариатора).
Оригинальный номер данного фильтра. NISSAN 31728-1XD03 (317281XD03)
Неоригиальные производители данного фильтра и их каталожные номера “Jatco F09-G28-403”, “Transtar A33010G”, “Precision 33010G”, “Slauson F09 1052N”, “Linesoon 73719”.
Большинство людей (при замене масла в вариаторе Jatco JF010E (RE0F09A/B)) просто промывают данный фильтр грубой очистки (то есть, не меняют его на новый). Однако многолетний(!) опыт диагностики и ремонта вариаторов в нашей компании (мы ремонтируем несколько вариаторов ежедневно) показывает, что к сожалению не всегда можно нормально и качественно промыть данный фильтр. Часто мелкая фрикционная пыль и крошки метала настолько сильно забивает мелкую металлическую сетку этого фильтра, что даже хорошо промытый фильтр все равно частично остается закупорен (фото этого ниже).
Если такой фильтр установить обратно в вариатор, то он не способен будет работать в полную силу (пропускать через себя тот объём трансмиссионного масла в определенный промежуток времени, на которое изначально был рассчитан). Это может быть одной из причин последующего падения давления масла в вариаторе. Таким образом, если вы планируете на автомобиле ездить долго – лучше не промывать каждый раз данный фильтр (при плановой смене масла), а поменять на новый.
Обратите внимание, что в вариаторах Jatco JF010E (RE0F09A/B) на автомобилях Nissan Murano Z50 (для европейского рынка сбыта) и PNZ50, PZ50 (для внутреннего японского рынка сбыта), присутствует ещё один маленький дополнительный фильтр гидроблока (31726-1XA01), на схеме ниже он имеет номер 31726, который при больших пробегах забивается «отложениями», так же часто «рвётся» и который желательно так же заменить, чтобы избавить гидроблок от дальнейших повреждений продуктами износа в трансмиссионном масле.
Прокладка поддона вариатора Jatco JF010E (RE0F09A/B).
Существуют две разные прокладки поддона для вариатора JF010E, которые несколько отличаются между собой по причине несколько разной формы поддона у разных модификаций(!) вариаторов. На схеме ниже под номером 31397:
а) 31397-1XD00 (313971XD00) — до 10.2006 года.
б) 31397-1XE0A (313971XE0A) — после 10.2006 года.
Для второй прокладки (31397-1XE0A) существует так же много неоригинальных аналогов (которые, как правило, несколько ниже по цене). Это Precision 125500F, ZZVF ZVEA71, Deppul DEEA71, Burjauto NS313971XE0A, Concord F9GSK01AF.
При снятии поддона и замене масла лучше сразу дополнительно заменить и прокладку (шайбу) сливной пробки поддона вариатора (Nissan 11026-01M02) и
саму пробку поддона вариатора (Nissan 31377-31X06 ). Были зафиксированы уже неоднократно случаи, когда при откручивании пробки поддона – ломалась резьба на старой пробке. Шайба (прокладка) сливной пробки тоже лучше заменить заранее (до того, как она даст течь).
Масло для вариатора Jatco JF010E (RE0F09A/B).
Так как вариатор Jatco JF010E (RE0F09A/B). – это разработка 2002 года, то изначальное требования производителя автомобиля к трансмиссионной жидкости для этой модели вариатора — соответствие спецификации "Nissan CVT NS-1". Потом, со временем (после 2010 года?) требование несколько подняли до NS-2 (есть мнение, что увеличение допуска исключительно по маркетинговым соображения), но вариатор то не изменился в техническом плане, значит можно смело продолжать лить и NS-1, хотя неоригинальных жидкостей (только под NS-1) уже и не осталось… ))).
Оригинальную трансмиссионная жидкость NISSAN NS1 можно приобрести в 3-ех разных канистрах.
Металлические 4-ех литровые канистры (производства Японии, KLE-50-00004) бывают двух видов (розовые канистры и серые). Пластиковые канистры (для европейского рынка) имеют объём 5 литров (KE909-99942 ), Так же имеются 20-и литровые «вёдра» (KLE-50-00004), Во многих регионах РФ распространена практика продажи масла NISSAN NS1 в «разлив» и для них данная 20-и литровая тара наиболее актуальна.
Оригинальную трансмиссионную жидкость NISSAN NS2 можно приобрести в 5-ех разных канистрах.
Металлические канистры объёмом 4 литра (производства Японии, KLE52-00004 , с 2013 года код несколько изменился: KLE52-00004-EU ) так же до сих пор продаются двух видов (синие канистры и серые). Пластиковые канистры (для европейского рынка) имеют объём 5 литров (KE909-99945 ), Так же имеются 20-и литровые «вёдра» (KLE52-00002 ). В РФ можно так же купить NISSAN NS2 в таре, объёмом 1-литр. ( если точнее, то объёмом 0.94L), эти канистры изначально предназначенные для американского рынка (999MP-NS200P). Это всё — оригинальное масло NISSAN.
Существуют и другие производители трансмиссионных масел, которые производят свою продукцию, которая (по заявлению самих этих производителей) соответствует в том числе и спецификациям "Nissan NS2". Так оно или нет — никто не знает (независимых исследований никто не проводил). Тем не менее, таких производителей достаточно много, поэтому они разделены на 2 группы и составлены две таблицы.
Объём заливаемого масла в вариатор Jatco JF010E (RE0F09A/B). При частичной замене (при снятии поддона) — сливается около 5 литров. Полный объём масла в вариаторе данной модели — 10.6 литров.
И да, мало кто на это обращает внимание, но тем не менее не забудте о моменте затяжки болтов на теплообменнике и болтов фильтра грубой очистки (а так же болтов в поддоне картера) —
Фильтр — 7.9 Nm
Теплообменник — 4.2 Nm
Болты на поддоне картера — 7.9 Nm
-------------------------------
Наш телефон в Москве — 8(499)110-58-94
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8(812)334-18-49
Наш бесплатный(!) телефон для звонков из регионов — 8-800-555-78-41
Интерсено? Посмотрите и другие интересные и полезные статьи о вариаторах в нашем БЛОГЕ:
— Поддельные металические ремни вариатор Jatco JF010e (RE0F09A/B)
— Модификации вариатора (CVT) Jatco JF010е (он же RE0F09A/B) на Nissan и Renault
— Замена клапана масляного насоса в CVT JF010e (RE0F09A/B) на Nissan Murano и Teana.
Комментарии 95
Здравствуйте подскажите пожалуйста чем отличается коробка RE0F09B-GE48 от RE0F09B-GE56 на двигателе VQ35DE
Добрый день.
GE48 и GE56 — это не имеет отношение к вариатору (к модели или к модификации).
Это AXLE (шасси). Обратите внимание, что и на табличках (на кузове машины) нет никакого тире.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста ответы на несколько вопросов:
1)есть ли опыт использования масла FUCHS CVTF FLEX ?
2)Можно ли заливать масло красного цвета ( если изначально залито зелёное?)
3) Какое должно быть масло синтетика или полусинтетика ( потому что у аналогов которые по допуску есть разброс в этом плане).
спасибо
Добрый день.
1. Мы не проводили эксперименты с неоригинальными трансмиссионными маслами (в том числе с FUCHS CVTF FLEX). Просто у нас не стоит такой задачи изначально. Да и "дорогое это удовольствие" (в случае какой-либо ошибки — ремонт поврежденного железа внутри вариатора выходит не дешево).
2 Цвет трансмиссионного масла — это всего лишь простой "краситель". Он не имеет никакого отношения к "качеству" данного трансмиссионного масла. Другой момент, что большинство мировых производителей трансмиссионных жидкостей "по умолчанию" именно красным цветом маркируют трансмиссионные жидкости для простых автоматических трансмиссий, а синим/зеленым — для вариаторных трансмиссий. Это делается для удобства потребителей прежде всего. Но это не "ГОСТ" и не обязательное требование. А мировых производителей трансмиссионных жидкостей с каждым годом становится всё больше. Вот (часто с маркетинговой точки зрения) и появляются "красные" жидкости для вариаторов, "желтые" и даже фиолетовые! Вывод — нужно обращать внимание не столько на цвет, сколько на физико-технические свойства конкретной жидкости и на некий опыт других людей.
3. У трансмиссионной жидкости для вариаторов (в отличии от моторных масел) нет(!) понятия "синтетика" или "полу-синтетика". Это или "маркетинговые уловки" продавца/производителя или личные убеждения конкретных физических людей. У трансмиссионных жидкостей для вариаторов есть некие "требования" (по физико-химическим свойствам), которые привязаны к модели(!) конкретного вариатора. Если мы говорим про вариаторы Джатко, то это NS-1, NS-2, NS-3.
Jatco Ребят, здравствуйте! Я дико извиняюсь. Подбирал фильтр грубой очистки по таблице представленной в статье, видимо что-то перепутал и заказал не тот фильтр грубой очистки. Поддон не вставал на место, у фильтра оказалось слишком длинное горлышко забора масла — пришлось чутка подрезать его. Подскажите пожалуйста, какой фильтр встанет без "доработок"? У Вас его можно купить?
VIN: Z8NTANZ51DS021516
Добрый день.
1. Мы не занимаемся подборам запчастей по вин номеру. Поймите правильно (у нас абсолютно другая деятельность). Соответственно мы не сможем сказать — какой фильтр вам конкретно подойдёт.
2. Увы, но мы только ремонтируем вариаторы.
Спасибо за ответ! Хорошего вам настроения!))))
Добрый день) Планирую провести полную замену масла в вариаторе, с установкой доп. радиатора, остановил свой выбор на масле Valvoline Light & Heavy Duty ATF / CVT (масло довольно новое, практически нулевой шанс нарваться на подделку, да и бренд Valvolin вызывает доверие) По допускам масло подходит (Nissan KTF-1; NS-1, NS-2, NS-3), но есть один нюанс, масло КРАСНОГО цвета. Подскажите можно его использовать для замены, есть какие-то нюансы?
Добрый день.
Мы не имели опыта экспериментов с маслом Valvoline Light & Heavy Duty ATF / CVT.
Соответственно, насколько оно качественное (соответствует спецификациям) — у нас нет информации.
Добрый день!
Фильтр COB-WEB SF338 Фильтр акпп cob-web sf338 вместо NISSAN 31728-1XD03 (317281XD03) подойдет?
Все аналоги и оригинал отсутсвуют в продаже?
Что приобрести?
Добрый день. Статья писалась в 2018 году. Насколько сейчас (после всех этих событий в том числе) соответствует — нет информации.
Мы ставим оригинальный фильтр (не экспериментируем с аналогами).
Здравствуйте, у меня Мурано Z51 2014 года (чаще стоит в сухом гараже) пробег 22000км нужно ли менять масло в вариаторе по сроку службы?
Добрый день.
Логично, что если вы за 8 лет не меняли масло в вариаторе, то это стоит хотя бы раз сделать.
Спасибо, махну маслецо, а то вспомнил сколько лет и задался вопросом))
Коллеги, добрый день
Готовлюсь к замене масла в вариаторе Z51 12гв. RUS-MAKE, решил воспользоваться вашей справочной информацией по расходникам. У Вас прокладка сливной пробки вариатора имеет номер 11026-01M02, однако в каталоге я нашел другой номер 31526-1ХА01.
Более того в каталоге, указанный Вами номер "бьётся" как прокладка сливной пробки двигателя. Поясните, пожалуйста, что у меня не так получается с поиском? Или прокладки идентичны под обеими пробками?
Добрый день.
Данная статья опубликована более 4 лет назад. Производитель (Ниссан) иногда меняет каталожные номера тех или иных деталей/расходников и/или добавляет новые.
Так оно или нет в данном конкретном с случае — мы не знаем. Для этого нужно как минимум покупать эти расходники с разными каталожными номерами и сравнивать между собой.
Ваша страничка на Драйве типа "официальная". Вы пишете в своём профайле "Мы занимаемся ремонтом вариаторов уже 12 лет(!), с 2008 года. Мало кто имеет такой большой опыт"! И люди Вам верят… А "прокалываетесь" на "пустяковой" детали. Хотя для жителей "глубинки" это может оказаться огромной проблемой! Человек поверив Вашему "многолетнему" опыту закажет что-то, получит через месяц, не дай бог поедет в областной центр где могут обслужить вариатор и что? Ладно прокладка — русский мужик что-то придумает! А если это более важная и дорогая деталь, которую "на коленке" не изладить? Самое печальное на мой взгляд, как и что Вы пишете в ответах! Не "сейчас проверим и актуализируем информацию", а "купите, по нашей рекомендации что-нибудь, и проверьте"! Когда я впервые увидел Вашу страничку — пометил в закладки. Когда обратился первый раз, подумал: видимо тот, кто мне отвечал "не выспался или день был трудный" — с кем не бывает… Сегодняшний Ваш ответ только подтвердил мои сомнения в Вашей компетенции, как минимум. Я не был у Вас на сервисе и про него, заметьте, не пишу. Но то как Вы работаете здесь — большой минус — Драйв полезная и поэтому уважаемая площадка, с огромным количеством пользователей, которая может привлечь к Вам благодарных подписчиков! А может и наоборот.
Это моё мнение и я Вам не его не навязываю, а "критикуя, предлагаю" и обосновываю свою позицию.
P.S.
Закладку удаляю. Хотя предполагаю, что Вам на это пле…ть.
Сергей, мы вас чем-то обидели или оскорбили?
Может у нас есть какие-то обязательства перед вами и мы их не выполнили? Вроде бы нет.
Тогда почему какие-то претензии?
У вас возник вопрос по прокладке. Мы не имеем понятия, в каком каталоге вы её ищите и по какому вин-коду. Каталоги (кстати) тоже часто ошибаются. И возможно(!) каталог выдал ошибочный номер. Возможно такое? Возможно.
Вам вежливо(!) ответили что у нас нет(!) информации по данному новому(?) каталожному номеру (который вы привели). Всё.
Так в чём мы "прокололись"? )) Чтобы проверить и актуализировать информацию (как вы это хотите от нас) — нужно как минимум купить данную позицию и сравнить. А это время (сейчас очень грустная ситуация с запчастями, на том же Экзисте прокладка с вашем номером будет в наличии только через 24 дня (13 августа). Принскрин прилагаю. А если это окажется ошибочная информация?
Вы хотите, что бы мы купили эту позицию (по найденому вами номеру), провели анализ и отчитались перед вами?
P.S. Компетентность специалистов (в узкой тематике) проверяется не тем, что и как вам публично ответили (понравился ли вам ответ или нет). Компетенция проверяется конкретной работой и результатами. На сегодняшний день мы имеем самый большой опыт в РФ по ремонту вариаторов (3-4 вариатора в день, в год это более 1200 вариаторов). И большинство людей довольны всем, что и как мы делаем. Безусловно, невозможно всем угодить и всегда найдутся те, кому что-то не нравится.
Зачем столько слов? Я же Вам подсказал короткий ответ: Вам наплевать.
)))))
На обиженных пользователей — действительно наплевать ))))
Добрый вечер. Цвет Motul cvtf синий в канистре.Оно пойдет?артикул 106470(20л)Заранее спасибо
Добрый вечер.
Гадать по цвету (подойдёт / не подойдёт) — плохая идея. Цвет это всего лишь краситель (то есть, вовсе не показатель — подходит жидкость или нет). Посмотрите сами характеристики данной жидкости (каким спецификациям она соответствует). Ну и далее вопрос личного доверия вашего к тому или иному производителю.
А также вопрос по 31726-1XA01 фильтру, я его не нахожу у себя на схеме. На 2007 году их нет?
Здравствуйте!
Подскажите, пожалуйста, авто Ниссан Мурано Z51 2011 г.в. хочу поменять масло в вариаторе. Предыдущий владелец говорит что заливал ns-3, после последней замены машина прошла 30000 км. (меняли полностью со снятием поддона) Можно ли перейти обратно на ns-2 как рекомендовано заводом производителем, и есть ли в этом смысл? Или продолжать использовать ns-3?
Добрый день.
Мы в вариаторе JF010e (именно эта модель стоит на Мурано Z51) используем масло спецификации NS-2.
Никто не проводил эксперименты (а насколько увеличится/уменьшится ресурс данного вариатора, если использовать в нём менее вязкое масло спецификации NS-3, так как это никому не нужно).
Соответственно, вы можете без проблем вернуться на масло NS-2, как рекомендовано заводом производителем. Так же можете и продолжать эксперименты с маслом NS-3 (на ваш риск).
Добрый день, пробка подднона вариатора и уплотнительное кольцо на z51 3.5 2015г. мурано нужны другие: 313051XA01 пробка поддона, 315261XA01 уплотнительная резинка на пробку, купил по таблице, не подошло, придется делать возврат…
Здравствуйте!
В таблице заменителей масел не нашёл название NGN, хотя его в продаже очень много, я сам его заливал 1,5 года назад в Nissan x-trail t31, машина ездит без нареканий.Недавно на СТО сказали, что нельзя его лить, недолго вариатор проживет.Сейчас езжу на Мурано Z51, дорейстайл, какое масло залито, тоже неизвестно, вот думаю что залить частичной заменой
NGN — это российский бренд )))) Созданный как раз в Новосибирске (хоть и разлитый в Европе). У нас просто есть опасения использовать масло данного российского производителя, поймите правильно.
Вот даже как))
Не знал
у вас в посте 2 типа фильтра тонкой очистки, а у кого третий, по нему есть информация?
Добрый день. Не подскажете, на схеме для z50 и j31, с корпуса фильтра, какой штуцер подача, а какой обратка?
Не подскажу. Данная схема лишь приблизительно отображает реальное соответствие шлангов.
Здравствуйте!
При разгоне с места появляется свист или писк, чем сильнее жму на педаль тем интенсивней. С улицы его не слышно, пропадает после 60км/ч. Так же при разгоне ощущение как будто тяжёлый прицеп везу, около 60 км/ч происходит рывок, обороты проваливаются на секунду примерно на 200-250 и сразу же восстанавливаются далее едет хорошо без рывков и без посторонних звуков. Машинка Ниссан Кашкай 1,6 CVT 2012 пробег 123000, ошибок никаких нет, давление норм, масло меняно, уровень в норме.
Стоит ли волноваться?
Алексей, добрый день.
Мы дистанционно (по интернету) не диагностируем вариаторы (тем более "звуки"). Поймите правильно.
Нужно делать тест-драйв на автомобиле, подключать сканер, смотреть давление в вариаторе (причём не бытовой программой CVTz50, а нормальным сканером и в разных режимах). Только тогда будет понятно — есть ли у вас проблема в вариаторе или нет.
У нас есть филиалы и партнеры в Питере. Позвоните нам пожалуйста и приезжайте на диагностику. С уважением,
Здравствуйте!
Буде благодарен за любой ответ так как не могу стать вашим клиентом.
Я купил Элгранд E52 REOF09B, пробег 180000 км. Масло чистое, не пахнет, проверил
показатель старения масла: 20356. ELM327 не показывает давление, ошибка U1000. Типа нет контакта. Подключался к Nissan диагностике тот же результат, нет коммуникации.
Агрегат иногда подвисает при трогании с места, чуть отпускаю педаль и машина снова разгоняется. Есть не большие толчки когда бус двигается в трафике. В остальном нареканий пока не замечено, на трассе плавно, разгон без рывков, коробка не буксует.
Стоит волноваться?
Большое спасибо.
Добрый день. Это какая-то электронная проблема (U1000), и, кстати, не факт что это вариатор. Это могут быть и контакты, окисление контактов и т д.
Ну так оно и есть что где-то плохой или окисленый контакт потому и не видно параметры давления в коробке.
Стоит ли волноваться с моими симптомами на ваш взгляд?
Я бы рад отправить вам коробку но не вижу реального выхода. Тут дорого и по моему нет реальных спецов. Те что щелкают коробки от Juke не хотят браться за другие агрегаты.
Хочу поменять фильтр NISSAN 31728-1XD03 (317281XD03)
Все указанные неоригинальные артикулы в интернет-магазинах сейчас не бьются.
Выбор есть из этого:
JOBBER (317281XD03)
ATP (B428)
JS ASAKASHI (JT501KGS)
ROADRUNNER (RRF09G28403)
Что из этого подойдет, что нет? А что просто не посоветуете ставить?
Добрый день. Мы сами устанавливаем оригинальные фильтры. Соответственно не могу вам сказать по поводу качества тех или иных аналогов — просто нет опыта их использования и/или тестирования.
Ниссан Максима 2007 (А34) "американец", пробег 100 тыс. миль. Стоит металлический фильтр маслоохладителя 31726-1XE0A.
Имеет ли смысл перейти на схему со сменным бумажным картриджем? На вид у него площадь фильтрующего элемента вдвое больше, да и менять только картридж гораздо экономичнее. Затраты на сам б/у маслоохладитель 31726-1XD0A не в счет.
Я не могу вам ответить на данный вопрос, так как к нам не заезжали "американские" Максимы 2007 года. Соответственно мы и не проводили такие эксперименты. Могу предположить, что проще оставить как есть.
У меня мур 2007 года, с моделью варика где фильтр не разборный, это что значит у меня варик от z51 cтоит чтоль?
На Мурано устанавливали разные(!) модификации вариатора JF010e (вот тут подробно — www.drive2.ru/o/b/497055672886625217/ ), то есть и на Z50 и на Z51 — установлена одна и та же модель вариатора, но вот модификаций разных много.
Соответственно в каком-то случае фильтр разборный (меняется катридж внутри), а в каком-то случае нет — меняется фильтр целиком. Так что тут кому повезёт.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста Мурано z51 2013г.в., как определить какое нужно лить нс-3 или нс-2? Вычитал что в 13году шла перепрошивка на нс-3, есть она на моем авто или нет неизвестно. Авто купил б/у с пробегом 75, история эксплуатации не известна. Если залью оригинальное нс-2 — обойдётся без происшествий?
Для такого пробега нужно менять фильтр грубой очистки или только в следующий раз?
Стоит делать несколько замен подряд через какой то период, чтобы полностью обновить масло? Вероятнее всего, оно заводское.
По вашему опыту, есть необходимость в установке дополнительного радиатора для вариатора?
Спасибо за этот блог и что помогаете разобраться с эксплуатацией данной трансмиссии!
Добрый день.
1. Nissan NS-2
2. Менять два(!) фильтра. И грубой очистки и тонкой.
3. Дополнительный радиатор устанавливают, если трансмиссия греется. Сейчас (зимой) вы это не поймёте. Если есть возможность финансовая — ставьте дополнительный радиатор (производитель дополнительного радиатора в данном случае не важен).
С уважением,
Благодарю!
Jatco
Добрый день.
1. Nissan NS-2
2. Менять два(!) фильтра. И грубой очистки и тонкой.
3. Дополнительный радиатор устанавливают, если трансмиссия греется. Сейчас (зимой) вы это не поймёте. Если есть возможность финансовая — ставьте дополнительный радиатор (производитель дополнительного радиатора в данном случае не важен).
С уважением,
"…если трансмиссия греется."
В любом случае трансмиссия должна, обязана и будет греться.
А при каких температурах жидкости советуете ставить доп. радиатор?
Спасибо!
Отличная статья! Был Z51 Murano. А можно такую же стать о вариаторе Z51?
"Чаще всего красный цвет — это масло типа Dextron (не для вариаторов), и люди иногда ошибочно его заливают в свои вариаторы" — вааще перл… У Вас вторая таблица аналогов ns2 почти вся красная… Вы её по ошибке в пост вставили? Или просто людей деб.ми считаете?
1. Судя по всему, вы не совсем внимательно читали текст. ))) Нигде вверху в статье нет ни одного словосочетания "аналоги NS-2". Это исключительно ваше восприятие (каждый всегда читает то, что хочет прочесть).
Выше есть исключительно информация о том, что "некоторые производят свою продукцию, которая (по заявлению самих этих производителей) соответствует в том числе и спецификациям "Nissan NS2". Жаль, что вы не понимаете разницу.
2. Если вы не видели деб.ов, которые заливают в вариаторы иное масло (в том числе красный Dextron), то это вовсе не значит, что таких нет. Я таких людей вижу регулярно (раз в неделю как минимум). И да, тот факт, что вы тоже не знаете(!) какое масло вам в вариатор залил сервис ("какое-то красное") — тоже много говорит о вас. )))) Читающие данный блог — сделают о ваших комментариях свои выводы ))))
Ваш второй ответ в этой ветке начинается с "мы не знаем"… Симптоматично, однако…
А вы хотели, чтобы мы за вас приняли решение? И (так как у вас нет денег поменять масло полностью), то приняв за вас решение — взяли на себя ответственность за дальнейшую работу вариатора, не зная какое масло у вас там залито ранее? )))
А потом (если не дай бог случиться что-либо с вашим вариатором), вы же сами начнете писать везде, что именно мы вам "порекомендовали" долить туда конкретно это масло и значит мы виноваты ))) Это уже проходили… )))
Мы ремонтируем вариаторы на Мурано (JF010e) каждый день. И нет ни времени ни желания по сотому разу объяснять одни и те же простые вещи — если залитое масло неизвестно, то оно меняется всё целиком. Нет денег на это? Ну так это точно не наши проблемы.
Я написал, что нет денег? ПТУшники… Идите в школу обратно
Ну вот, пошли уже оскорбления… ))) Предлагаю наш с вами диалог закончить. Нет ни времени ни желания. Удачи! ))))
BeresnevSergey
Я написал, что нет денег? ПТУшники… Идите в школу обратно
Тогда в чем проблема поменять масло целиком? Зачем переходить на личности и оскорблять людей? Они абсолютно правильно ответили — им неизвестно, какое вам масло залили в вариатор. Смешивать их — такое себе развлечение. Поэтому исходя из этого, единственное правильное решение — заменить масло в системе целиком, по карману ударит, но не так сильно, как ударит ремонт вариатора.
вот Вы проснулись)))) переписке больше года)))
Да вот наткнулся на запись)
ну тогда, если уж есть свободное время, ознакомьтесь со всей перепиской и вникните в тему. тогда, возможно поймёте, почему я "перешёл" на личности))
добрый день, у меня мурано 2012 гв, пробег 110 тыс км, масло в вариаторе менял в прошлом году — залито красное! оно чистое прозрачное, те в хорошем состоянии. сервис, в котором менял — закрылся. к сожалению потек сальник на варике и нужен литр на доливку. правильно я понимаю, что могу залить любое из "красных" аналогов NS-2? митцу сейчас льют в варики CVTF-J4 — может долить это?
надеюсь на Ваш ответ, тк покупать родное "зелёное" NS-2 дорого и не совсем разумно, тк сейчас масло хорошее… ещё дополнение: NS1 красный можно смешать с красным аналогом NS2? например Seven CVTF? Или просто купить Idemitsu CVTF и полностью заменить
Мы не знаем какое масло у вас было залито ранее. Цвет масла — это краситель, который может применяться к любому типу масел. Чаще всего красный цвет — это масло типа Dextron (не для вариаторов), и люди иногда ошибочно его заливают в свои вариаторы.
Исходя из этого, мы не знаем что вам посоветовать. Правильный грамотный путь в такой ситуации (когда точно неизвестен тип масла залитый ранее) — это полностью поменять масло в вариаторе (со снятием поддона). Остаточный ресурс вашего вариатора от этого только увеличиться (всё так вы год отъездили и в любом случае в текущем масле есть продукты износа — стружка, фрикционная пыль и т д, пусть и внешне масло и выглядит чистым и прозрачным). Если для вас это накладно в финансовом плане, то долив любого(!) продукта в неизвестное масло — это всегда некий риск (есть понятие несовместимости тех или иных продуктов). Вы готовы рисковать — доливайте (любое из "красных" аналогов NS-2).
Здравствуйте! Нужна ваша помощь! Не могу найти фильтр грубой очистки на Nissan Murano Z51
Я правильно понимаю под номером Nissan 31728-1XD03 идет фильтр Jatco F09-G28-403 (то есть в коробке Ниссан будет Jatco) ?
Такая ситуация что даже у дилера такого фильтра нет( у них даже номер 31728-1XD03 не бьется ) Начинаешь искать по указанным номерам приводит к Nissan 31728-1XF03 но это совершенно другой фильтр.
Можно конечно промыть, но хотелось бы именно заменить его.
Спасибо!
Добрый день.
Мы не знаем, с какими именно предприятиями (по изготовлению фильтров) заключены договора у компании Ниссан, и соответственно какой именно фильтр (чьего производства) будет упакован в коробку с логотипом Ниссан и номером 31728-1XD03. ))) Ведь Ниссан сам фильтры не производит, он "упаковщик". И он вправе под своим брендом упаковывать и продавать то, что он сам считает нужным (в зависимости от страны).
То есть если у меня есть масло с допуском NS1, либо жижа с допуском Ns1 допустим равенол ее можно лить смело?
Если вы доверяете(!) производителю неоригинальной жидкости, на канистре которого написано, что данная жидкость соответствует NS-1. Ведь данную информацию (о соответствии) размещает сам производитель неоригинальной жидкости и никто его не проверяет (не проводит независимые испытания и не выдает сертификаты).
Здравствуйте?Вы писали"В вариаторах с пробегом (в отличии от простых АКПП) — много стружки. И если масло менять методом вытеснения (как вы предлагаете), то эта стружка попадёт в гидротрансформатор (он же "бублик") из которого её уже не вытащить. Если она (стружка) неравномерно осядет на стенках гидротрансформатора, то возникнет дисбаланс и вы спустя какое-то время после замены масла "попадёте" на ремонт гидротрансформатора."Возникает вопрос:Почему нельзя направить грязное масло в канистру, как может попасть стружка, если масло через фильтр шло в поддон?Можете объяснить поподробнее?
Мне трудно объяснить физику самого процесса ))) Просто поверьте, что это так. ))) С уважением,
Добрый день! Nissan Teana 2008 г.в., 2,5 V6 передний привод. Сколько используется масла для частичной замены ? Какие расходники используются для частичной замены?
Спасибо заранее!
Nissan Teana 2008 г.в., 2,5 V6 — это вариатор Jatco JF011e. В нашем блоге есть статьи про этот вариатор, в том числе и про расходники при замене масла.
www.drive2.ru/o/b/495773092572823959/
www.drive2.ru/o/b/497043028502904932/
У меня залито масло Ниссан ns2, цена за него в канистре 5л действительно не такая уж и высокая, я нашёл за 3600 по акции, но за 4000-4300 его спокойно можно найти, так что взвесив решил, что нет смысла лить неиоригинал, с экономишь на неоригинале копейки, тем более что на замену в 3,5 нужно примерно 6,5 литра со снятием поддона, верно?! А интервал замены со снятием поддона вы какой рекомендуете: 30 или 40 тысяч и фильтр маслоохладителя нужно при каждой замене масла менять?, у меня он не разборный, цельный металлический! И ещё, то что при замене масла 3,5-4 литра грязного масла(ну или не очень грязного, но с примесью отработанных элементов от деталей коробки) остаётся в коробке и смешивается со свежезалитым маслом, ведь тоже не есть хорошо, или это нормально!
Здравствуйте! У меня теана j32 3.5 2008года. При переходе на масло Idemitsu cvtf ( в таблице оно указано как аналог оригинального) возможно ли смешивании его с Nissan ns2, т.к. при смене масла со снятием поддона, часть старого масла останется в коробке? Вытеснять старое масло не хочу, т.к. вы этого делать не рекомендуете, но и за бренд Ниссан тупо не хочется переплачивать! Что можете сказать про масло Idemitsu и возможность его смешивания с оригинальным маслом Ниссан ns2?
Евгений, добрый день.
На Teana 3,5 (в кузове J31 и J32) установлен вариатор Jatco JF010E (RE0F09A/B). Данный вариатор был изначально разработан под использование масла спецификации NS-1. И скорее всего именно это масло у вас залито (если вы его не меняли ни разу). Масло NS-1 (KE90999942R — 5 литров) стоит от 4300 руб (в Москве). Это, к слову. не такая большая цена за оригинальное масло.
Компания Idemitsu производит разные масла для вариаторов (в том числе и Idemitsu cvtf). Если вы доверяете компании Idemitsu — то можете смело его лить. У нас нет данных по качеству данного масла (мы не химическая лаборатория и не производим анализы того или иного продукта, дабы делать какие-то выводы).
С уважением,
Mopar CVTF +4 красного цвета! нет?
Зеленого.
Mopar atf 4 красного цвета, который льют в вариатор калибра, компаса. Его же льют в механику. Знаю одну машинку на вариатора больше 300к км проехала без замены масла. Как такое может быть?
1. Под брендом "Mopar" выпускаются разные(!) трансмиссионные жидкости:
а) Mopar CVTF+4
б) Mopar ATF+4
Так вот, вполне возможно что жидкость "Mopar ATF+4" действительно красного цвета (у меня нет данных). Но это масло — не для вариаторов. Оно для простых АКПП. А в вариаторы необходимо лить Mopar CVTF+4 (и оно как раз зеленого цвета). Допускаю, что так как название у этих трансмиссионных жидкостей похожи (да и сами канистры одинаковые), то кто-то и перепутал (и залил не то). Такое бывает.
2. Мы ремонтируем очень много вариаторов производства японской компании "Jatco" (на Ниссанах, Митцубиши. Рено). От 2-ух до 3-ех вариаторов ежедневно. И ни разу не видели, чтобы какой-то вариатор прошёл 300 000 км ни разу не меняя масло. Тем не менее допускаем, что "теоретически" это возможно.
В тоже время, на автомобилях марки Toyota устанавливали вариаторы от другой японской компании, а именно "Aisin" и вот там как раз некоторые модели(!) вариаторов (и то, только на некоторых автомобилях) действительно могут ходить и 300 000 не меняя масло… Однако это вовсе не означает, что вариаторы "Aisin" более надёжные, чем "Jatco". Просто бывают удачные модели вариаторов (у того или иного производителя) и не очень удачные, важен вес автомобиля для той или иной модели вариатора, манера езды водителя и много ещё каких других факторов… То есть, пробег вариатора (без смены масла) — это не гарантия. Проще всё таки поменять масло в нём и тем самым увеличить остаточный ресурс вариатора…
Подскажите. Достаточно ли будет для частичной замены масла вариатора со снятием поддона и заменой фильтров 5литровой канистры Nissan NS-2. Автомобиль Nissan Murano z51 2010г. Или же сливается все же более 5литров. Такую замену планирую производить раз в 30т.км.
У вас сольётся больше 5 литров (около 6,5).
Спасибо
Здравствуйте. У вас я не нашел статьи как менять масло в вариаторе RE0F09A/B на Murano Z51. Хотел заменить его полностью. В интернете нет единого мнения или официальной инструкции по полной замене. Нужно ли это вообще? Был бы очень вам благодарен, если бы вы сообщили, как это можно сделать (поэтапно) или дали ссылку на статью где это правильно описано. Благодарю.
Олег, добрый день.
В этой статье (что выше) как раз указаны все необходимые расходники (включая неоригинальные) для замены масла в вариаторе RE0F09A/B на Murano Z51.
Правильно менять масло очень просто. Нужно просто открутить пробку на поддоне вариатора и после этого снять весь поддон и почистить его (доступ к поддону есть снизу вариатора) — таким образом поменять то количество масла, которое вытекло. Фактически это — "частичная замена масла".
Мы не рекомендуем делать "полную замену масла" в вариаторе (различными аппаратами под давлением), по причине того, что у большинства владельцев масло в вариаторе имеет большое количество продуктов износа (стружка, мелкая металическая пыль, остатки накладок фрикционных дисков и т д). Соответственно если масло совсем грязное, то лучше через какое то количество километров поменять масло повторно. А далее — так же частично менять каждые 40 000 км.
С уважением,
Благодарю.
Jatco
Олег, добрый день.
В этой статье (что выше) как раз указаны все необходимые расходники (включая неоригинальные) для замены масла в вариаторе RE0F09A/B на Murano Z51.
Правильно менять масло очень просто. Нужно просто открутить пробку на поддоне вариатора и после этого снять весь поддон и почистить его (доступ к поддону есть снизу вариатора) — таким образом поменять то количество масла, которое вытекло. Фактически это — "частичная замена масла".
Мы не рекомендуем делать "полную замену масла" в вариаторе (различными аппаратами под давлением), по причине того, что у большинства владельцев масло в вариаторе имеет большое количество продуктов износа (стружка, мелкая металическая пыль, остатки накладок фрикционных дисков и т д). Соответственно если масло совсем грязное, то лучше через какое то количество километров поменять масло повторно. А далее — так же частично менять каждые 40 000 км.
С уважением,
Здравствуйте! Т.е. выполнять замену с отсоединенной трубкой фильтра тонкой очистки и заведенным двигателем (как многие пишут в своих блогах) не есть гуд?
Да, не есть гуд ))))
Спасибо. А можете пояснить чем именно плох такой способ? И например как быть, если переходишь на другое масло. Можно ли смешивать разные масла как в ДВС?
В вариаторах с пробегом (в отличии от простых АКПП) — много стружки. И если масло менять методом вытеснения (как вы предлагаете), то эта стружка попадёт в гидротрансформатор (он же "бублик") из которого её уже не вытащить. Если она (стружка) неравномерно осядет на стенках гидротрансформатора, то возникнет дисбаланс и вы спустя какое-то время после замены масла "попадёте" на ремонт гидротрансформатора. Ремонт его не очень дорогой (цена 7000-9000 руб в Москве), но чтобы достать гидротрансформатор — нужно снимать вариатор с автомобиля ))))
Спасибо. Очень доходчиво. И все таки как менять, если залита оригинальная жидкость, а я хочу перейти на другую? Так же частично? Через сколько повторно менять? Ничего страшного?
Jatco
В вариаторах с пробегом (в отличии от простых АКПП) — много стружки. И если масло менять методом вытеснения (как вы предлагаете), то эта стружка попадёт в гидротрансформатор (он же "бублик") из которого её уже не вытащить. Если она (стружка) неравномерно осядет на стенках гидротрансформатора, то возникнет дисбаланс и вы спустя какое-то время после замены масла "попадёте" на ремонт гидротрансформатора. Ремонт его не очень дорогой (цена 7000-9000 руб в Москве), но чтобы достать гидротрансформатор — нужно снимать вариатор с автомобиля ))))
Товарищи, Вы не ответили на вопрос (нижеследующий) makiawelli
…И все таки как менять, если залита оригинальная жидкость, а я хочу перейти на другую? Так же частично? Через сколько повторно менять? Ничего страшного?..
Здравствуйте, а что можете сказать про Valvoline CVT
Это универсальное масло "для всех вариаторов всех производителей". А любой универсальный продукт не может быть лучше какого-то одного "специализированного" для конкретной модели вариатора. Хотя бы по той причине, что для разных вариаторов требуется разная вязкость и разный набор присадок.
Какая там (в Valvoline CVT) вязкость, какая температура застывания масла — мы не знаем. Соответственно, вы или доверяете компании Valvoline или нет.
Масло (пусть и не оригинальное), которое специально разработано как аналог NS2 — лучше, чем любое универсальное.
А что скажете про Теану j32 4WD?
На Теане J32 установлен не вариатор модели JF010e (который обсуждается в данной статье), а вариатор модели JF011e (он же W1CJA / F1CJA по каталогу Митцубиши), о котором мы много писали в нашем блоге.
1. Неоригинальные фильтры для вариатора Jatco JF011е — www.drive2.ru/o/b/497043028502904932/
2. Замена масла в вариаторе Jatco JF011E — www.drive2.ru/o/b/495773092572823959/
3. Ремонт вариатора (CVT) модели W1CJA / F1CJA — www.drive2.ru/o/b/495871498863509964/
4. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF011e — www.drive2.ru/o/b/497046876793602297/
5. Поддельные и настоящие подшипники для вариатора Jatco JF011e — www.drive2.ru/o/b/497037530944766159/
Сижу с телефона через Оперу. С последним обновлением лента прогружается не полностью, поэтому не видел.
Спасибо за ссылки!
А для Murano Z52 есть такая статья?
Murano Z52 — достаточно "свежий" автомобиль (в РФ начали продавать его только с 08.2016 ). То есть все автомобили ещё на "гарантии", пробеги маленькие и владельцев пока не интересует "замена масла в вариаторе". ))) С другой стороны, на Z52 устанавливали и устанавливают сейчас 3(!) модели вариаторов:
1. Jatco JF016e (двиг. 2,5)
2. Jatco JF017e (двиг. 3,5)
3. Jatco JF018e (гибридный)
Так вот, интересно, что вариаторы моделей JF016e и JF017e ранее устанавливали в том числе на "Nissan Teana" (в кузове L33) выпуска c 03.2014. И хотя их не так много было продано (выпуск прекратили в мае 2016 года), но тем не менее многие эти Теаны уже не на гарантии и в ремонт (ремонт вариаторов) к нам приезжают уже достаточно часто (приблизительно по 2 машины в неделю).
То есть, я хочу сказать, что вариаторы моделей JF016e и JF017e менее надёжны чем описанный выше в статье JF010e и более критичны к "грязному трансмиссионному маслу". То есть менять масло в вариаторах JF016e и JF017e — нужно и чем чаще это делать, тем лучше. Мы подготовим статью по этим вариаторам и выложим её в блог (пара недель).
С уважением,
Список неоригинальных трансмиссионных жидкостей для Jatco JF010E, (он же RE0F09A/B) с артикулами (из двух таблиц в статье). В таблицах выше в самой статье это более наглядно и понятно (при необходимости поделится данной информацией — лучше давать ссылку на статью ( www.drive2.ru/o/b/502587315885966437/ ) или таблицы, нежели копировать коды/артикулы)
Группа 1:
Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1: MZ313973 (1L), S0001610 (4L), S0001401 (20L).
Renault ELF "Elfmatic CVT": 194761 (1L)
Peugeot/ Citroen "PSA JTT CVT-Fluid green": 9735.EF (2L)
Dodge/Jeep "MOPAR CVTF +4": 05191184AA (0,946L), 05191185AA (3,785L), 68004937EA (1L), 68004942EA (4L).
RAVENOL "CVTF NS2/J1"L 4014835719316 (1L), 4014835719392 (4L), 4014835719323 (20L).
IDEMITSU "CVTF TYPE-N": 10118-042 (0,946L).
IDEMITSU "CVTF Extreme": 30041108-746 (4L).
IDEMITSU "CVTF": 30455013746 (4L) 30455013520 (20L).
EENOS "Eneos Premium Fluid": 8809478942094 (4L), 8809478942117 (20L).
UNITED OIL "ATF CVT NS2": 8886351346422 (1L), 8886351346453 (4L).
MOTUL "Multi CVFT" :105785 (1L)
AMSOIL "Synthetic CVT Fluid": CVTQT-EA (1L)
PENZOIL "Pennzoil Platinum CVT-2" (1L)
Группа 2:
ZIC "ZIC CVT Multi": 162631, 167195 (4L), 132631, 137190 (1L).
TOTACHI "Totachi CVT Fluid Multi Type": 4562374691254 (1L), 4562374691261 (4L), 4562374691278 (20L).
CASTROL "TRANSMAX CVT": 156CA5 (1L), 156CA6 (4L), 156CA2 (20L).
KIXX "Kixx CVTF": L251944TE1 (4L).
LIQUIMOLY "CVT Top Tec ATF": 1400 8041 (1L).
MOBIL "Mobil CVTF": 3320 K020-W0051M (1L).
NESTE "Neste ATF CVT": 294052 (1L), 294045 (4L), 294020 (20L).
FUCHS "FUCHS Titan ATF CVT": 600669409 (1L), 600669416 (4L), 600632380 (20L).
TOTAL "TOTAL FLUIDMATIC CVT MV": 199474 (1L).
AISIN "Aisin CVT Fluid Excellent CFEx": CVTF7004 (4L).
AMSOIL "Synthetic CVT Fluid: " CVTQT-EA" (1L).
MITASU "Mitasu CVT NS-2": MJ3261 1L MJ3264 (4L).
YOKKI "Yokki CVT NS-J": YCA141001P 1L YCA141004P 4L YCA141020S (20L)