Nissan RE0F06A (Jatco F06A) — один из первых(!) вариаторов от компании Jatco, был разработан в Японии ещё в далёком 1997 году. С 1998 года данный вариатор в течении двух лет тестировали на автомобилях "Nissan Tino" (в кузовах HV10, PV10) и "Nissan Primera" (P11) для внутреннего японского рынка, после чего началось коммерческое применение данного вариатора на некоторых автомобилях Ниссан.
Так получилось, что большинство автомобилей с вариатором RE0F06A продавались на внутреннем рынке Японии (версии с правым рулём). Автомобили, на которые устанавливали данную модель вариатора:
Nissan Tino, кузов HV10, PV10, двигатель SR20DE, (1998 — 2002)
Nissan Blubird Silphy, кузов TG10, двигатель QR20DE (2000 — 2005)
Nissan Primera, кузова P11, двигатели QG18DD, QR20DE, SR20VE (1997 — 2000)
Nissan Primera, кузова P12, RP12, WRP12, TP12, WTP12, двигатели QG18DD, QR20DE (2001 — 2005)
Nissan Avenir (2000-2006)
Nissan Bluebird Sylphy (2005-2011)
Nissan Cube Cubic (2003-2005)
Nissan Rnessa (2000-2001)
Nissan Wingroad 2.0 (2000-2005).
В России, Украине, Белоруссии и на пост-советском пространстве (а так же в странах Европы) чаще всего данный вариатор модели Nissan RE0F06A встречается на автомобилях Nissan Primera в кузовах P11 и P12, которые выпускали с 1999 по 2008 год.
Ниже таблица модификаций вариатора Nissan RE0F06A на автомобилях Nissan Primera в кузовах P11 и P12 в зависимости от разных рынков сбыта (обратите внимание, что многие модификации RE0F06A между собой не взаимозаменяемые — это одна из причин проблем при покупке контрактного вариатора). Так же модификации гидроблоков, которые тоже не всегда взаимозаменяемы.
Основные проблемы с вариатором Jatco/Nissan RE0F06A.
1. Рывки при наборе скорости, рывки в движении или вибрация в определенных режимах. Одна из распространенных причин этого – механические повреждения конусов (царапины на «зеркальной»поверхности конусов). Из за этих царапин ремень вариатора рывками переползает с одного радиуса на другой, что вызывает толчки и/или вибрации. При подобных повреждениях, через какое-то время ремень разрывает. По опыту – нет смысла ставить новый ремень, если конуса оставить старыми (или если их не отполировать). Новый ремень так же порвется спустя какое-то время.
2. Снижение давление в вариаторе. При нормальном давлении (тогда вариатор RE0F06A имеет ресурс 200 000 км и больше) нет даже намеков на износ шкивов.
3. Повреждение подшипников первичного/вторичного вала (конусов) по причине попадания в них стружки. Начинается гул. Решение проблемы — замена подшипников (вариатор приходится снимать с машины и разбирать). Данные по подшипникам на RE0F06A:
D наружн=90мм d внутр=40мм S=19мм, NSK B40-167Ag / B40-167g на ведомый шкив (со стороны крышки)
D наружн=90мм d внутр=40мм S=19мм, NSK TM210U40AL на ведущий шкив (со стороны фрикционов)
40*90*19 NTN TA-SC08A33
40*90*19 NTN TA-SC08A44 NVS со стопором.
3. Перегрев вариатора. Самая распространенная причина – забитые радиаторы (грязью или тополиным пухом). Ещё одна из причин – установка снизу металлической «защиты двигателя», которая препятствует охлаждению двигателя и вариатора притоками воздуха при движении. При движении летом в пробках возникает проблема отвода тепла от нагревшегося вариатора. При перегреве вариатора, трансмиссионная жидкость достаточно быстро теряет свои свойства, давление в вариаторе падает и вариатор начинает пробуксовывать.
4. Использование не оригинального (универсального) трансмиссионного масла (не спецификации NS-1). Да да, этот вариатор создавался под специфическое масло NS-1 (о чём многие забывают). В последнее время много производителей трансмиссионных масел (в разных странах мира) начали выпускать не оригинальные универсальные масла для вариаторных трансмиссий, которые якобы (по заявлению производителей данных жидкостей) можно применять для всех вариаторов всех типов. И при плановой замене трансмиссионного масла, некоторые владельцы автомобилей с целью экономии покупают не оригинальное масло, а разные другие подобные универсальные технические жидкости. Однако по опыту, некачественное масло (вернее масло с другими фрикционными свойствами) – одна из первых причин проскальзывания ремня при больших скоростях. Что со временем приводит к поломке вариатора RE0F06A.
Решение проблем с вариатором RE0F06A.
По хорошему (по правильному) надо снимать вариатор с машины, деффектовать и менять поврежденные детали на новые. Тогда хорошо отремонтированный вариатор проходит ещё 100 000 — 200 000 км. Но учитывая возраст вариатора (15-20 лет) и пробег — там часто повреждается достаточно много деталей, а они на данный вариатор не дешевые. Например, один только новый металлический ремень (размером 243.60 x 212.10 x 29.40) стоит около 22 000 руб. Плюс при замене ремня нужно как минимум отполировать оба конуса от задиров (около 5000 руб), а если конуса повреждены (канавки на валу разбиты, что бывает в каждом третьем случае), то б/у конуса стоят 10 000 — 20 000 рублей. Плюс новое масло, фильтры, комплект прокладок и т д. Да и сама работа (снять вариатор, поставить обратно на машину). Начинаем считать и получается, что капитальный ремонт данного вариатора обойдется не менее чем в 60 000 рублей (и причина этого — высокая стоимость новых запчастей). К сожалению, для многих людей это высокая цена ремонта (учитывая возраст их автомобиля и его остаточную стоимость на вторичном рынке).
Если же брать повреждения не по "железу", а по электрике вариатора, то тут ещё интереснее. Новые гидроблоки (по сути "мозги") для вариатора RE0F06A (каталожные номера 31705-8E006, 31705-8E008, 31705-8E010) стоят по $700 (около 43 000 руб и дороже). Да, это такие реальные цены на новые запчасти.
Теперь открываем объявления в интернете и видим, что весь б/у вариатор RE0F06A продаётся по цене 7 000 — 20 000 руб (в зависимости города, модификации и состояния). А отдельно тот же б/у гидроблок стоит всего по 2 000-3 000 руб (вместо 43 000 руб за новые "мозги")
Видя такую большую разницу (между стоимостью б/у вариаторами модели RE0F06A и стоимостью ремонта оного) большинство людей предпочитает рискнуть и купить б/у вариатор. Но так как вариаторы RE0F06A б/у часто тоже находятся в очень плохом состоянии, то пока не поставишь вариатор на машину — не проверишь его состояние. То есть это всегда риск. Вероятность, что вам повезёт — у всех разная. Кому-то везёт с "первым" контрактным вариатором, а, например, мой сосед (владелец Ниссан Премьеры) уже поставил на машину третий(!) контрактный вариатор RE0F06A — и все равно недоволен (вариатор ведёт себя некорректно), но он верит, что с "четвертым" ему обязательно повезёт! Какой путь выбрать — решать вам.
Если выбрали покупку б/у, то обратите внимание, чтобы модификация вариатора и модификация гидроблока совпадали с тем, что установлено у вас (таблица была выше в данной статье).
Кстати, с вариаторами Jatco JF010e, JF011e, JF015e, JF016e — такого морального выбора (купить контрактный или отремонтировать свой) — нет. Причина в том, что контрактные вариаторы там изначально дорогие и в 90% выгоднее отремонтировать именно свой вариатор (причём параллельно модернизировав и поставить усиленные детали в него). Плюс сами автомобили (на которые ставят данные вариаторы) не дешевые даже на вторичном рынке и тут ремонт вариатора оправдан финансово. А вот со старыми вариаторами RE0F06A, RE0F08A/B, и RE0F21A — ситуация иная.
Замена масла в вариаторе RE0F06A
По регламенту, замена масла в вариаторе RE0F06A должна происходить каждые 60 000 км или каждые три года (в зависимости от того, что наступит раньше). По нашему опыту, лучше всё таки менять масло каждые 40 000 км. Причём обязательно(!) со снятие поддона и чисткой магнитов в поддоне от стружки.
Трансмиссионная жидкость – Nissan NS-1, Оригинальную трансмиссионная жидкость NISSAN NS-1 можно приобрести в 3-ех разных канистрах. Металлические 4-ех литровые канистры (производства Японии, KLE-50-00004) бывают двух видов (розовые канистры и серые). Пластиковые канистры (для европейского рынка) имеют объём 5 литров (KE909-99942 ), Так же имеются 20-и литровые «вёдра» (KLE-50-00004), Во многих регионах РФ распространена практика продажи масла NISSAN NS1 в «разлив» и для них данная 20-и литровая тара наиболее актуальна.
Объём при частичной заливке (со снятием поддона): 5-6 литров. При полном снятии вариатора с машины: 8,2 литра.
Фильтр грубой очистки (в поддоне), артикул 31728-8E000
Фильтр тонкой очистки (находится за теплообменником), артикул 31726-6N201
Прокладка поддона, артикул 31397-8E000
Шайба (прокладка) сливной пробки поддона вариатора. Артикул 31726-6N201
При замене масла, обратите внимание, что фильтр грубой очистки (тот который находится в поддоне вариатора) имеет несколько каталожных номеров. На праворульные автомобили (в зависимости от фрейм-кода автомобиля) идет четыре(!) вида данных фильтров (отличаются маслозаборником, так как разная форма поддонов): 31728-8E000, 31728-8E001, 31728-8E002 и 31728-8E003.
Есть так же и неоригинальные фильтры:
JT303K (производитель ASAKASHI)
T202 (производитель Aiko)
F6FLT02AA (производитель Concord)
181940 (производитель ALTO)
103710A (производитель Transkit)
Фильтр грубой очистки это мелкая металлическая сетка и теоретически данный фильтр можно промыть (прочистить) при снятии поддона. Исключение – если вариатор перегревался, то данный фильтр забит смолами с фрикционных дисков и очистить его проблематично.
Фильтр тонкой очистки возможен двух артикулов 31726-6N200 и 31726-6N201. Но данные фильтры оригинальные достаточно дорогие ($70-$80). А не оригинала не предлагается. Есть успешный опыт использования фильтра от от Nissan Murano, оригинальный номер 317261XE0A. Цена данного фильтра около $10.
Схемы и каталожные номера некоторых позиций вариатора RE0F06A
Другие схемы вариатора RE0F06A
Полезные статьи по вариатору RE0F06A
Вариатор RE0F06A и RE0F09A/B (который устанавливали на Nissan Murano) очень похожи конструктивно. Тот же самый масленный насос очень схож и проблемы (зависание редукционного клапана масляного насоса) таки же. Соответственно и ремонт насоса имеет схожую технологию. Данная статья ниже поможет вам отремонтировать насос на вариаторе RE0F06A:
— Замена клапана масляного насоса в CVT JF010e (RE0F09A/B) на Nissan Murano и Teana.
Комментарии 113
Приветствую
Nissan primers WTP12
Двс QR20DE
вариатор RE0F06A
Подскажите
Как делается адаптация вариатора и делается она вообще ?
Добрый день.
Адаптация на этот старый вариатор не делается вообще.
Здравствуйте подскажите пожалуйста Нисан вингроуд 2002г.в двс QR20DE cvt не переключает выше 3 передачи. Разгон берет хороший потом просто как будто буксует обороты ростут а толку ноль бывало в ручной режим не переключала остановился скинул клему 5-10 минут вроде переключила листает все 6 толку 0, обороты к 5ти т орёт толком не едет как будто буксует, перед этим поменял масло частично сколько слил столько же залил.
Добрый день.
По телефону/инернету — вариатор не диагностируется. Поймите правильно. Есть куча разных причин неисправности. Учитывая, опять таки, возраст вариатора у вас почти в четверть века. Возможно — причина электронная (проверяется — "подкидывается" другой исправный гидроблок). А возможно — причина в неисправном "железе" внутри вариатора. Нужно измерять давление в вариатора в разных режимах и смотреть ошибки по вариатору.
Здравствуйте, выявил причину поломки сделали диагностику показала стэп моторчик теперь проблема в другом может подскажите или кто знает где приобрести данную запчасть и фильтр тонкой и грубой на данную кпп всем спасибо заранее…
Спасибо за полезный пост! Странно, что про степ мотор ничего не написали. Видимо редкая неисправность.
Лукоил CVTF красный прекрасно подходит для этой коробки.
Наверно 100т точно на нем порезал. С частичными заменами каждые 30т.
Вроде у вас видел статью про ресурс масла и температуру коробки. Или ошибаюсь?
Доброго дня, у меня Ниссан Примера вариатор Jatco/Nissan RE0F06A можно ли лить в него NS 2 вместо ns1 так как найти ns1 не могу
Добрый день.
Да, можно.
А цвет имеет значение или нет ?
Цвет — это краситель. Он никак не влияет на физико-химические свойства трансмиссионной жидкости.
Все спасибо вам большое, с наступающим
Здравствуйте! У меня Ниссан Примера P12 2003 года, на щупе (NS-1) уровень чуть ниже нормы, хотел долить, но оказалось, что данная жидкость снята с производства. Что посоветуете долить? Или Чем заменить? Пробег 58 000 км, меняли в Япии в 2008 году при пробеге 27 000 км.
Добрый день. Долить — ns-2
Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста
Автомобиль Nisan almera tino SR20
Проблема следующая. Мигает на панели режим спорт 15-16раз
Разгоняется до 40/час обороты 4 тысячи
Добрый день.
Мы не знаем почему именно у вас мигает "режим спорт" на данном автомобиле (Nisan almera tino SR20). Нужна более глубокая диагностика.
MusinRuslan
Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста
Автомобиль Nisan almera tino SR20
Проблема следующая. Мигает на панели режим спорт 15-16раз
Разгоняется до 40/час обороты 4 тысячи
Скорее всего умер датчик скорости, если не ошибаюсь то это первичный
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Вы ремонтируете вариатор RE0F06A иногородний? Спасибо
Добрый день. Да, ремонтируем. Если какие вопросы — звоните, так будет быстрее и продуктивнее.
С уважением,
Доброго времени суток. Надеюсь на Вашу помощь.
Автомобиль ниссан примера р12 с вариатором RE0F06
АКПП эксплуатируется бережно и меняется масло каждые 30тысяч. Пробег около 70К
В том году в октябре месяце начал замечал странность в работе вариатора, а именно, при попытке обогнать кого то на трассе (нажимая педаль умеренно, не резко, не в пол, а просто для плавного ускорения) произошел первый "срыв", сперва показалось, что как будто машину кто то тянет за багажник, разгон производился медленно и чувствовалась нагрузка на двигатель, потом обороты начали расти с 3000 до 4500 но машина не разгонялась, я решил остановиться у обочины, и как только я полностью остановился, увидел как стрелка тахометра дернулась вверх до 1200 где то, и машина поехала как ни в чем не бывало. Второй такой сбой произошел опять на трассе, но там я заметил, что при переключении селектора в типтроник, не отображается текущая передача, а горит все так же D. Почитав форумы и клубы я понял, что проблема может крыться в датчике шагового мотора.
Проблема стала встречаться чаще чем раз в месяц. И даже в городе, когда пытаешься ускориться чуть быстрее, после того как стрелка достигает 3000 оборотов, происходит "срыв". Машина так же разгонялась вяленько. И вот неделю назад, произошел очередной "срыв", селектор так же показывал лишь D, но полная остановка не решила проблему, вариатор перестал переключатся по передаче выше. Осталась только 1 передача. Переключение типтроника результата не дает.
Я купил все оригинальные датчики (два датчика скорости, резистор и степмотор), заменил масло фильтры и прокладку. При вскрытии не было обнаружено ничего. Магниты были чистые, ни одного намека на стружку. Масло было чистым и светлым. При прошлой замене масла (июнь 2024, май 2022) дно и магниты были без видимых загрязнений. Все было чистое.
После замены датчиков и смены масла проблема осталась. АКПП не переключается выше 1 передачи, при этом с места срывается едет быстро без пинков и толчков но до 30км/ч и я полагаю в отсечку.
Добрый день.
Учитывая, что возраст вашего вариатора уже 23 года, то скорее всего есть какие-то проблемы с железом внутри вариатора. То есть, датчики (степ-мотор и т д) это часто уже следствия каких-то повреждений. Ну и потому-что "вечных" трансмиссий (тем более вариаторных трансмиссий) не бывает. Чтобы точно понять (что именно в вашем конкретном случае) — надо вариатор снимать, вскрывать и дефектовать. А новые и оригинальные запчасти на этот вариатор RE0F06 — дорогие. Исходя из этого, подавляющее большинство владельцев Примьер (с вариатором RE0F06) чаще покупают б/у вариатор (нежели ремонтируют свой). Есть просто уже собранная за несколько лет статистика.
Вскрытие показало железо внутри вариатора в отличном состоянии. Развалился бублик, вскрывать не стали но в нем что то гремело. Установил контрактную, сейчас едет норм но ошибка все еще висит.датчики все поставил новые оригинальные
За 23 года (почти четверть века!) железо внутри вариатора в отличном(!) состоянии? Как то не верится даже…
У бублика и вариатора — общая масляная система. Соответственно, если что-то развалилось внутри бублика, то это что-то попало (с маслом) и в сам вариатор. Бублик выгоднее не поменять на б/у (так как это часто из области "шило на мыло"), а отремонтировать (качественный ремонт снятого бублика выходит в бюджет 6 000 — 10 000 руб, в зависимости от региона).
Опять таки, если сейчас есть какие-то ошибки (ошибка), то есть какая-то причина.
Подскажите ремени взаимозаменяемые RE0F06A и RE0F06V ? возможно сейчас последний где либо приобрести новый?
Подскажите пожалуйста как определить какой ремень купить для вариатора re0f96a fp54? В интернете нашел несколько артикулов и все с разными цифрами? На авито предлагают такой ремень — 901051
Добрый день
Определить просто — вскрываете свой вариатор, достаёте свой ремень и смотрите какой именно на нём номер. Потом покупаете точно такой-же.
Добрый день…Можете подсказать в чем может быть причина течи масла между коробкой и двигателем, купил контракт установил.течет…сальник новый на бублике…неужели бублик не исправен какова вероятность…Коробка CVT nissan RE0F06A.
1. Грамотный путь (при покупки даже контрактного вариатора) — обязательно отдать на ремонт гидротрансформатор (бублик). Потому что время не щадит никого. И вероятность проблемы в бублике очень велика (чем старше вариатор — тем чаще это встречается). Ремонт гидротрансформатора (бублика) стоит в переделах 6000-9000 рублей.
2. Сейчас в продаже появились поддельные "сальники коленвала". Качество их не самое лучшее. Сами уже неоднократно столкнулись — машины к нам возвращались в рамках гарантии и нам приходилось снимать вариатор и повторно менять эти сальники. И это уже не единичный случай.
Подскажите пожалуйста где найти номер КПП, на бумажной наклейке всё стерто, мой VIN SJNBCAP12U0126841
Добрый день.
Мы не занимаемся поиском по вину. В статье есть таблица, смотрите сами… (каталогов разных много).
Здравствуйте, поставил контрактный Вариатор данной модели, при включении зажигания появляется треск в районе разъема гидроблока, при этом блокирует стартер, подскажите пожалуйста какая причина может быть? Не соответствует модель? Их вроде несколько вариаций было Или неисправен какой-то датчик?
Здравствуйте.
То есть вариант изначальной неисправности(!) самого этого контрактного вариатора (предельно старого, возрастом 20+ лет) вы не рассматриваете?
Рассматриваю, Вы считаете это самый наиболее вероятный вариант ?
Купить исправный б/у вариатор модели Nissan RE0F06A (Jatco F06A) — это надо быть очень везучим человеком по жизни. )))
Фильтра, масла и тд., все понятно. Скажите, адаптацию коробки после замены масла, CVT Nissan RE0F06A FP57 нужно делать или она там не предусмотрена.
Тупо масло сменил и поехал ?!
Добрый день.
В вариаторе RE0F06A (Jatco F06A) нет необходимости делать адаптацию после замены масла.
о_О_о, спасибо большое за ответ
Jatco
Добрый день.
В вариаторе RE0F06A (Jatco F06A) нет необходимости делать адаптацию после замены масла.
после замены коробки?
25430-PLR-003
RE0F06A FP57 заливать масло NS-2 ?
Какой программой можно к нему подключится через ELM 327 ?
Nissan Serena C24 пробывал программу CVTz50 — выдает ошибку подключения к коробки передач
mucar bt 200, обычным свистком не подключить
Существуют варианты поставить нормальный автомат ? А не вариатор.
Что мотор, что вариатор, умирают день в день. 260к км )))
Чудо б**** машина.
То чувство, что делали узбеки, а не японцы… Про мотор вообще лучше молчать.
Будь информация, о замене двигателя и коробки, кардинально от другого авто, даже с не большими переделками и переварками крепления. Я бы в доску разбился, но нашел бы средства и установил (
Добрый день.
У вас машине (Nissan Serena) — 19 лет. Она прошла аж 19 лет (до поломки вариатора) и вы недовольны? ))))) При том, что производитель даёт гарантию только в три(!) года.
Могу предположить, что вопрос скорее в психологии. Вы серьёзно ожидаете "вечных" автомобилей. И искренне сокрушайтесь, что автомобиль подвёл вас, сломавшись всего через 19 лет (типа, точно делали "узбеки", а не японцы).
Грамотный и правильный выход — ремонт своего двигателя и своего вариатора. Да, это не получается дешево (как многим хотелось бы), так как и сами новые детали (для того же вариатора) и качественная работа по ремонту — стоят денег. Финансово не готовы к таким затратам? Можно продать машину (в том состоянии что есть) и купить что-то ещё иное.
Ждешь от нее большего, но забываешь год производства )))
Машина в моем владении год.
Цена запчастей это из-за жадности наших БАРЫГ. Которые хотят прибыль иметь в 5 раз больше, чем стоят запчасти.
Мой опыт : Форд Фокус 1 (ФФ1), с мотором зетек 1.8, капиталил мотор сам… Денег, только на запчасти 37к руб. Покупал в России.
Купил жене ФФ1 американца, мотор зетек 2.0. Через полтора года, принял решение капиталить мотор.
Запчасти заказал в США. … . пришло за 18 дней. Вышло по тому курсу 23700. На сегодня 21500. Кит, полностью для ребилда мотора. Ну кроме моторного масла, фильтра и герметика ))))
Это в России живут такие люди. Так что, вопрос в психологии ?
Jatco
Добрый день.
У вас машине (Nissan Serena) — 19 лет. Она прошла аж 19 лет (до поломки вариатора) и вы недовольны? ))))) При том, что производитель даёт гарантию только в три(!) года.
Могу предположить, что вопрос скорее в психологии. Вы серьёзно ожидаете "вечных" автомобилей. И искренне сокрушайтесь, что автомобиль подвёл вас, сломавшись всего через 19 лет (типа, точно делали "узбеки", а не японцы).
Грамотный и правильный выход — ремонт своего двигателя и своего вариатора. Да, это не получается дешево (как многим хотелось бы), так как и сами новые детали (для того же вариатора) и качественная работа по ремонту — стоят денег. Финансово не готовы к таким затратам? Можно продать машину (в том состоянии что есть) и купить что-то ещё иное.
Забыл добавить. В США я покупал поршни ремонтный размер, 14 баксов. STD цена 14 баксов.
В России, STD 4600 руб за поршень, ремонтный 0,50- 7200 руб )))
забыли сказать про ниссан санни, а именно кузов qb15. у меня стоит двс qg18dd с вариатором RE0F06A. за 6 лет пользования, поменял масло в коробке и езжу в спокойном режиме. проблем не доставляла
Добрый день. Какое масло посоветуете вместо Nissan NS-1?
Добрый день. Nissan NS-2
Спасибо!
Jatco
Добрый день. Nissan NS-2
Добрый день, а у вас нет данных по маслу NS1, какая там вязкость? Сильно ли отличается от NS2 по вязкости?
Добрый день.
У нас нет подобных данных по NS1.
Добрый день. Есть вопрос по данному вариатору. Автомобиль Nissan Primera P12, вариатор работает во всех режимах без нареканий, но стоит проехать со скоростью более 100км/ч, то при трогании с места получаю ощутимый рывок (пинок). После движения в городском цикле всё снова начинает работать в норме. Не подскажете, в чем может быть проблема?
Дистанционно (по интернету) диагностировать вариатор — не самая лучшая идея. Опять таки, если Nissan Primera, то вариатору около 20 лет и там может что-угодно быть. По описаниям похоже что неисправность гидротрансформатора (бублика), но опять таки, учитывая возраст конкретного вариатора, могут быть и другие неисправности.
Подскажите по поводу шагового двигателя (Step motor). Находил информацию что есть с сопротивлением на 15 Ом и 20 Ом. Первые горят вторые нет.
Как понять где какой не держа его в руках?
Может есть какой-то мануал на эту тему?
Добрый день.
Мы не стали вались ни разу, чтобы степ-моторы "горели". На данный момент времени степ-моторы производят разные компании (в том числе и много сейчас привезенных степ-моторов из Китая). Соответственно, проблему брака никто не отменял. Возможно причина в том, что у нас другие источники поставки запчастей (потому и нет сталкиваемся). Поэтому и не заморачиваемся, какое там сопротивление.
Понимаю, но все же может есть какая-то информация о взаимозаменяемости моторов, как например с фильтром тонкой очистки, и по каким признакам распознать оригинал. Или может подскажите хороший аналог с кодом товара.
Подскажите пожалуйста в чем разница REOF06AFP54 и REOF06VFP54
RE0F06A (FP54) и RE0F06V (FP54) — это разные модификации в рамках одной модели вариатора. Никто их не сравнивал (чем отличаются) так как никому это просто не надо было ранее.
Если вы хотите поставить один вариатор вместо другого, то я вам не советую это делать, так как есть вероятность, что другая модификация отличается в том числе по гидротрансформатору и гидроблок и у вас будут какие-либо проблемы после установки. Так оно или нет — никто точно гарантию дать не может, потому что никто не проводил такие эксперименты (ещё раз повторю так как никому это не нужно).
Спасибо. Вот и придётся искать истину, так как мне это надо.
Jatco
RE0F06A (FP54) и RE0F06V (FP54) — это разные модификации в рамках одной модели вариатора. Никто их не сравнивал (чем отличаются) так как никому это просто не надо было ранее.
Если вы хотите поставить один вариатор вместо другого, то я вам не советую это делать, так как есть вероятность, что другая модификация отличается в том числе по гидротрансформатору и гидроблок и у вас будут какие-либо проблемы после установки. Так оно или нет — никто точно гарантию дать не может, потому что никто не проводил такие эксперименты (ещё раз повторю так как никому это не нужно).
Странный ответ от казалось бы специалиста фирмы по ремонту именно таких вариаторов. Зачем создавать профиль, если почти на каждый вопрос отвечать типа- "х.з., всякое может быть…" или "разберите и посмотрите…" или "купите и узнаете…". Я понимаю, рынок и прочее, ну в таком случае напишите- приезжайте к нам на ремонт, а консультации платные ))) Все поймут, у нас рынок уже треть столетия
?
Человек задал вопрос по отличиям модификаций на очень старом вариаторе (модели RE0F06A) который никто давно не ремонтирует, так как потребители (собственники автомобилей с таким вариатором) не готовы платит денег за ремонт.
И данный человек — тоже не хочет ремонтировать. Ему это не нужно. Ему нужно купить б/у вариатор и точно знать (подойдёт ли ему другая модификация или нет).
А мы — не занимаемся подобными экспериментами (а что будет если вместо одной модификации поставить другую). Это не наша деятельность. Мы ремонтируем сами вариаторы (уже снятые). И уже более современных моделей. И ремонтируем много. Поэтому не нужно обижаться на нас, если мы не отвечаем каким-то людям так, как вам это хочется. Многим мы помоогаем даже дистанционно (для понимания — ежедневно нам звонит более 80 человек с самыми разными вопросами по вариаторам).
Добрый день, авто Nissan avenir 2003 cvt, двигатель qr20, стоит уже контрактный вариатор который помирает ( вибрации при наборе скорости). Подскажите, как подобрать нужную модификацию вариатора? В интернете нужной информации не нашёл, заранее спасибо
Модификация вариатора указана на корпусе коробки.
Комментарий удалён
Проверь трос и селектор на коробке
Приветствую, подскажите вот у меня Nissan Sunny с редким мотором QG18DD с мёртвым вариатором маркировкой RE0F06A FP54, хочу купить кота в мешке, контрактный вариатор, но не могу подобрать, нашёл такой же но там RE0F06A FP57, последние цифры сильно играют роль? можно ли пробовать ставить?
FP54 и FP57 — это не модификации вариатора (модификации имеют другую, более длинную маркировку и номер модификации вариатора выбит на метале корпуса самого вариатора)
FP54 и FP57 это "axle" (что написано на подкапотной табличке даже), то есть это разные оси (если дословно перевести).
Мы сами не занимались экспериментами по замене одной модификации на другую (поедет или нет). У нас нет потребности в этом. Соответственно, не можем вам сказать точно — можно ли FP54 поменять на FP57 или нет.
Лучше не рисковать и купить ту модификацию, которая стоит у вас.
День добрый! Установлен вариатор RE0F06A FP54 ( nissan r'nessa 1999 гв), но почему-то нет внешнего фильтра (тонкой отчисти). Есть ли смысл установить его самостоятельно?
Добрый день.
Возможно, какие-то модификации вариатора модели Nissan RE0F06A не имеют данного фильтра. Нам трудно понять, чем руководствовались двадцать лет назад (может была какая экспериментальная модификация?)
Однако у вас вариатору 21 год. Если он два десятилетия проработал без данного фильтра, то какой смысл сейчас самому вносить изменения в конструкцию, проверенную временем?
Добрый день! Как часто нужно менять фильтр тонкой очистки? Если его поменять через одну замену(30 000 км), ничего страшного не будет? Можно ли внедрить конструкцию площадки сменных гидравлических фильтров как на картинке ниже.
Конструкцию где такую взять ? Или она самодельная ?
Вот тут www.trancool.com/filtering/filterbase.html
Штуцера по какой шланг брал 10 или 12 мм?
У меня вопрос) владею санькой(sunny) на QG18DD + вариатор RE0F06A FP54, стоит контракт под 30к, а допустим с примеры 12-й такая же маркировка, но в 2 раза дешевле, себе в саньку могу поставить вариатор с примеры?
Если модификации(!) вариатора там одинаковые (а модификация написана на корпусе вариатора), то можете. Если модификации разные, то большая вероятность, что не подойдёт (разные гидротрансформаторы, разные гидроблоки и т д)
По крепежу вроде похоже, если менять вместе с косой, компом?
Если модификации(!) вариатора там одинаковые (а модификация написана на корпусе вариатора), то можете.
почему про Ниссан-Либерти информации нет, там тоже вариатор этот-же стоит, у меня пробежал 240 тыс, меняю только частично, заливаю идумитсу гвтф, менял только датчик скорости нижний, пока коробас работает хорошо.меняю через 30-40 т.км.
Доброго времени суток.
Коробка RE0F06A FP57 У вас ? Если да, то скажите — При частичной Адаптировать нужно ? то есть сбрасывать счётчик старения масла
День добрый!
Idemitsu CVTF можно лить в этот вариатор?
Роман, добрый день.
Трансмиссионное масло Idemitsu CVTF (по заявлению производителя данного масла) соответствует спецификации NS-2. Так оно или нет — никто не знает (мы не химическая лаборатория и не занимаемся исследованиями и проверкой качества трансмиссионных масел).
Если вы доверяете(!) данному производителю, то почему нет? Весь вопрос исключительно в доверии конечного потребителя (вас) к тому или иному производителю (бренду) и к качеству продукта, выпускаемого под этим самым брендом.
С уважением,
Спасибо за ответ.
Jatco
Роман, добрый день.
Трансмиссионное масло Idemitsu CVTF (по заявлению производителя данного масла) соответствует спецификации NS-2. Так оно или нет — никто не знает (мы не химическая лаборатория и не занимаемся исследованиями и проверкой качества трансмиссионных масел).
Если вы доверяете(!) данному производителю, то почему нет? Весь вопрос исключительно в доверии конечного потребителя (вас) к тому или иному производителю (бренду) и к качеству продукта, выпускаемого под этим самым брендом.
С уважением,
Это трансмиссионное масло соотdетствует всем допускам масел NS1,2,3. Вот паспорт соответствия этого масла idemitsu.by/upload/iblock…29ca16e696c50db05022b.pdf
Понятно, спасибо за инфу, значит, ездить еще можно…
А в продаже бывают НОВЫЕ запчасти "конус/ремень" или уже нет?
Только и исключительно БУ?
Зависит от модели вариатора
1. Конуса для вариатора модели Nissan RE0F06A (так как об этом вариаторе статья на этой странице) — есть только б/у. Но ошибочно мнение, что при ремонте вариатора — обязательно менять нужно и конуса тоже. Конус меняют, когда внутри повреждены канавки на валу (для этого конус нужно разобрать и вытащить изнутри вал ). Однако в 90% случаев валы целые и конус (задиры на "зеркале" самого конуса) просто можно отполировать. Конуса и по 400 000 к легко ходят.
2. Ремень есть новый. На все модели вариаторов, включая и данный RE0F06A. Вот, у нас есть отдельные статьи по ремням для вариаторов —
а). Артикулы Bosch металических ремней для вариаторов Jatco (на Nissan, Mitsubishi)
б). Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF010e
в). Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF011e
у Вас на 4-х и 20-и литровые емкости масла одни и те же артикулы
По мне чем ремонтировать лучше контрактный, беру у одного поставщика всегда(лет 10 уже) ни одного прокола и жалоб с Ниссанами и не только не было, а ремонт(особенно в нашем регионе) не целесобразен, спецов нормальных нет, лучше поставить коробку с 20-40 тыс пробегом чем ремонтировать, дешевле и практичнее, это мое личное мнение(переубеждать бесполезно)…
Данная статья про вариатор конкретной модели RE0F06A. Возраст этого вариатора (на разборках) не менее 15 — 20 лет (моложе — не существует). Ну и о каком пробеге "контрактного" вариатора в 20 000 — 40 000 км вы говорите? ))))
Даже при пробеге автомобиля в 20 000 км в год — получается, что реальный пробег контрактных вариаторов (именно модели RE0F06A) получается не менее 300 000 — 400 000 км.
Я лично неоднократно видел людей, которые ставят уже вторую/третью контрактную коробку (именно вариатор) и искренне надеются, что на этот раз это будет последняя замена (и им наконец повезёт)…
Но как же быть с коробками, снятыми с машин прямо с Японии? Там пробег в среднем 50-100 тыщ, видео полно, как машина сама приезжает, снимают её табличку, аукционный лист, панель приборов, и в тот же день разбирают по полочкам.
Все равно, любая коробка подлежит инспекции, замене сальников, масла, фильтров.
Но в большинстве случаев, люди верят в то, что хотят верить.
То есть, люди реально верят, что вариатор с той же Ниссан Примьеры 1999 года выпуска (машине 21 год, к слову) имеет пробег в 50 000 — 100 000 км? ))))
Соответственно, пробег у машин всего по 2500 — 5000 км в год? Или по 200 — 400 км в месяц? )))))
А ну тогда это из той серии, когда "дедушка по выходным ездил в церковь на машине"…
Я даже спорит по этой теме не буду. Каждый верит в то, что он хочет верить! ))))
Ну, не знаю, у меня мама ездит на своем хундае, за 10 лет аж 15.000 км накатала.
Плюс, многие в японии на работу на метро/велике гоняют. Сам когда беру железки яповские, они внутри ну очень чистые, за 100-200 и выше тысяч там они гавном будут захезаны и грибами внутри порастут, как у нас)
Здравствуйте
Подскажите где именно номер выбит на вариаторе, вернее модификацию посмотреть чтобы заказать контрактный вариатор не могу найти, нашел номер 3Z11 A070 0000 этот номер стоит ближе к левому колесу над датчиком скорости? Спасибо
Jatco
Данная статья про вариатор конкретной модели RE0F06A. Возраст этого вариатора (на разборках) не менее 15 — 20 лет (моложе — не существует). Ну и о каком пробеге "контрактного" вариатора в 20 000 — 40 000 км вы говорите? ))))
Даже при пробеге автомобиля в 20 000 км в год — получается, что реальный пробег контрактных вариаторов (именно модели RE0F06A) получается не менее 300 000 — 400 000 км.
Я лично неоднократно видел людей, которые ставят уже вторую/третью контрактную коробку (именно вариатор) и искренне надеются, что на этот раз это будет последняя замена (и им наконец повезёт)…
Здравствуйте
Подскажите где именно номер выбит на вариаторе, вернее модификацию посмотреть чтобы заказать тот который нужен.
Спасибо.
В вашем случае — модификация указная на бумажном(!) шильдике в первой строке.
Вот пример ниже
85X24 — это вариатор Nissan 31020-85X24 (и как раз последние пять знаков — это номер модификации)
вторая строка (05), это год производства трансмиссии (2005)
Спасибо
Посмотрю.
Сегодня ехал, начала дёргаться в горку а потом и вовсе все передачи пропали.
Jatco
В вашем случае — модификация указная на бумажном(!) шильдике в первой строке.
Вот пример ниже
85X24 — это вариатор Nissan 31020-85X24 (и как раз последние пять знаков — это номер модификации)
вторая строка (05), это год производства трансмиссии (2005)
Посмотрел, бумажный шильдик есть, но там вообще ни чего не видно, все стёрто.
А замена конусов и ремня на RE0F06A сколько будет примерно стоить?
На текущий момент.
Выше в статье об этом подробно написано…
"…новый металлический ремень (размером 243.60 x 212.10 x 29.40) стоит около 22 000 руб. Плюс при замене ремня нужно как минимум отполировать оба конуса от задиров (около 5000 руб), а если конуса повреждены (канавки на валу разбиты, что бывает в каждом третьем случае), то б/у конуса стоят 10 000 — 20 000 рублей. Плюс новое масло, фильтры, комплект прокладок и т д. Да и сама работа (снять вариатор, поставить обратно на машину). Начинаем считать и получается, что капитальный ремонт данного вариатора обойдется не менее чем в 60 000 рублей…"
На сегодняшний день ремонт RE0F06A возможен? Приблизительная стоимость какова?
Добрый день.
Любой вариатор можно отремонтировать, в том числе и RЕ0F06A. Вопрос лишь в экономической целесообразности (иногда ремонт просто экономически не выгоден).
По финансам. Ремонт вариатора — это работа+детали. При текущем (на начало 2025 года) курсе рубля, ремонт вариатора RЕ0F06A дешевле 120 000 рублей не получается в принципе (причина — высокая стоимость оригинальных запчастей).
встречалось ли в вашей практике что на данном вариаторе самопроизвольно откручивались болты крепящие внутренний фильтр ?
Да, встречалось, однако это не бывает просто так, всегда есть причины этого:
1) при установке фильтра (например при замене масла) данные болты были по какой то причине не докручены изначально тем, кто устанавливал данный фильтр (либо с меньшим моментом затяжки).
2) резьба была изначально сорвана и соответственно даже закрученный с нужной затяжкой болт в таком случае рано или поздно раскрутится.
Моменты затяжки болтов фильтра (которые многие нарушают) ниже на схеме —
А какие последствия, если открутчтся? Просто у меня случилась такая беда, ошибки вылезали и по датчикам скорости и по степ мотору и по саленойду и по датчику давления. Степ был живой датчики скорости тоже. Решили вскрыть и вот картина такая что открутил сб болты фильтра и он там дрегался. Почистили фильтр залили новое масло, но опять вылезли ошибки по давлению и саленойду. Снимать гидроблок и промывать ? Может помочь? Или все умер ?
Если ошибки по давлению связаны с гидроблоком, то его промывка может помочь.
Если проблемы связаны с железом (с кинематикой коробкой), то промывка гидроблока ничего не даст.
Просто за давление в вариаторе отвечает не только гидроблок, но и тот же редукционный клапан масляного насоса. И если износ там, то решение проблемы — замена клапана (а это разбор вариатора).
Соответственно, вы можете начать с малого — попробовать промыть гидроблок (это не сложно), и есть вероятность, что проблема уйдёт.
Спасибо, буду пробовать.
Мурановские фильтры подходят, но могут не подойти по крепежу, хотя это не самая большая проблема, на самом деле. Трубки специфически выгнуты. Я у себя такой фильтр прикрепил стяжками.
С маслом NS-1 проблемы, кроме того, что оно чертовски дорогое, так оно еще и не поставляется официально, хотя найти можно. Так что приходится переходить на альтернативное, я лью масло идемитсу.
200 тыс пробега, не знаю, сколько еще протянет…
Оригинальное масло спецификации NS-1 стоит на сегодняшний день от 4500 руб (за 5 литров), то есть нельзя сказать, что оно "чертовски дорогое"… Официально оно поставляется, в той же Москве можно купить более чем в 40(!) разных магазинах. Принскрин ниже.
Значит что-то изменилось со времен моих поисков и такое бывает, но масло не дешевое.
Не забывайте, что и рубль упал по сравнению к доллару (а все расходники сильно зависят от курса).
Получается цена 900 руб за 1 литр (это оригинальное масло NS-1)
Если брать оригинальное NS-2, то оно немного дешевле — по цене от 3500 за 5-и литровую канистру. То есть получаем цену 700 рублей за 1 литр (всего на 200 руб дешевле, чем NS-1)
Я взял ведро на 20 л за 10 тыс. но идемитсу, для вариатора. Хватит "прополоскать" два раза, а там уже и ресурс варика может внезапно кончится, так что ждите меня!
На Либерти тоже вроде этот вариатор стоит. На 150 т.км. зашумели подшипники. Было это в заповедные времена, когда доллар стоил 30 рублей и это было дофига. Тем не менее за 40 т.р. поменял подшипники, шлифанули конуса, заменили ремень на новый, почистили гидроблок. Через 30-40 т.км. продал тачку.
Мурановский фильтр уже давно не стоит 10$
да, вы правы… 1200-1500 руб (что уже $20)