Очень часто возникает вопрос, какой металлический ремень устанавливать в свой вариатор, взамен поврежденного, ведь в каталогах производителей автомобилей (у того же Nissan) — нет артикула данной детали. А производители металических ремней (тот же Bosch) на одну модель вариатора предлагают разные(!) модели металических ремней (отличается и количество лент в ремне и даже вид используемой при производстве стали).
Соответственно, мы решили изготовить несколько таблиц по этому вопросу, которые помогут вам, если вы ремонтируете вариатор самостоятельно (таких людей много, особенно в регионах). Так же, хотели бы вам подробно рассказать о ремнях и их отличиях (так как в интернете много заблуждений на этот счёт).
Так как производство металического ремня для вариатора — достаточно сложный производственный процесс, то фактически рынок металических ремней для вариаторов (оригинальных ремней) не такой уж большой. Фактически ремни выпускаются пока всего тремя фирмами.
а) Bosch Transmission Technology BV (Тилбург, Нидерланды). Основной и самый старый (с 1973 года) производитель металических ремней для вариаторов в мире. Ранее компания называлась "Transmissionie от Van Doorne". Всего выпустили более 50 млн. ремней. Выпускают ремни под маркой Bosch и поставляют продукцию как на конвейеры многих мировых производителей вариаторов (Toyota, Renault / Nissan, Honda, BMW / Mini, Subaru, Mitsubishi), так и на вторичный рынок. Ремни выпускают на трех предприятиях — во Вьетнаме, Мексике и Тилбурге (Нидерланды). Обратите внимание, что в Китае завода Bosch Transmission нет.
б) CVT Pushbelt BV (Нидерланды). С 2011 года выпускают 12 моделей ремней на популярные вариаторы под своими собственными артикулами. Ремни этого производителя на вторичный рынок РФ не поставляются по причине введения европейских санкций против РФ. Но продукцию этого предприятия можно встретить в странах Западной Европы.
в) CVTEC (Япония), входит в Aisin Group. Это единственный специализированный производитель ремней CVT в Японии. Изначально (с 2002 года) это было совместное предприятие между Bosch Group и Aisin AW Co., Ltd. Но в 2006 году Toyota Motor Corporation выкупила акции Bosch Group. Сейчас они производят металические ремни для вариаторов Aisin (для автомобилей Toyota, Daihatsu, Mazda). Имеют три завода внутри Японии. Совокупно выпустили около 20 млн. ремней.
г) Schaeffler Gruppe (Германия). Производят металические цепи (не ремни) под брендом "Luk". Их применяют вместо металических ремней в некоторых моделях вариаторов (например Jatco JF017e).
В России на вторичном рынке чаще всего можно встретить ремни под маркой Bosch, которые производят как сама компания Bosch Transmission Technology BV, так и многочисленные китайские предприятия, которые продают свою продукцию под маркой Bosch (по факту и по сути — это поддельные ремни). Однако нумерация (артикулы) у них идентичные:
Таблица применяемости ремней (CVT Pushbelts) для вариаторов (CVT) производства нидерландской «CVT Pushbelt BV” (актуально для стран Западной Европы):
Обратите внимание. Для самых популярных моделей вариаторов Jatco есть выбор(!) той или иной модели ремня. При этом некоторые модели ремней (у той же Bosch) уже сняты с производcтва:
Вызывает вопрос, а чем же отличаются те или иные модели металических ремней, если для одной модели вариатора предлагаются разные(!) модели ремней? Всё просто. Одна и та же модель вариатора устанавливалась с разными двигателями на разных моделях автомобилей. Соответственно были разные требования к вариатору и к металическому ремню в нём. Количество металических лент и ширина ремня — напрямую влияли на размер крутящего момента, который может "переварить" данный вариатор. Вот ниже таблица, которое это показывает:
Помимо размеров (количества лент и толщины), ремни производились/производятся по разным технологиям. Графы "Element process / Ring Material" в таблицах выше — показывают это. Материал лент (Ring Material) F5 был разработан в 1997 году и рассчитан на меньший крутящий момент, чем F6 (с 2002 года) и F7 (с 2006 года). Самую последнюю технологию производства стальных лент ремня (Hitachi) разработали в 2014 году, но она применяется не на всех моделях ремней (только для вариаторов JF009e и JF010e):
Обратите внимание, что вовсе не обязательно при замене ремня — выбирать ремень изготовленный по "последней" технологии (F7). Это более дорогие ремни (нежели F5 и F6) и не обязательно ваш автомобиль вообще нуждается в усиленном ремне (так как это зависит и от веса автомобиля и от двигателя и от целей назначения машины. Если есть сомнения или вопросы — можете проконсультироваться у специалистов (например, позвонить в нашу компанию).
Так же, хотели бы вам подробно рассказать о ремнях и его замене (так в интернете много заблуждений на этот счёт).
1. Несмотря на часто встречающиеся в интернете мнение, металический ремень вариатора — не является расходным материалом ("расходником"), который желательно менять в вариаторе при каком-то определенном пробеге или который нужно обязательно менять при каждом(!) вскрытии/ремонте вариатора. Ещё раз повторю — нет такого регламента. Ремень необходимо заменить — если он повреждён. Повреждения бывают разные —
а) рабочая часть ремня сточилась (стачивается она при проскальзывании ремня)
б) металические лены внутри ремня вытянулись (происходит это — если долго ездить с ненормальным давлением в вариаторе).
в) сегменты ремня "высыпались" (их можно увидеть в поддоне вариатора) или порвались ленты внутри ремня.
Так как повреждения ремня зависят от давления в вариаторе (а давление может быть ниже/выше нормы при любом пробеге автомобиля), то нет некой цифры какого-то среднего пробега, при котором приходит "время менять ремень". Мы занимаемся ремонтом вариаторов десять лет и к нам (в наш специализированный сервис по ремонту вариаторов) приходили в ремонт автомобили, в которых ремень вариатора выходил из строя при пробеге всего в 50 000 — 60 000 км. А бывали случаи, когда родной ремень "выхаживал" до замены и 400 000 км. То есть, невозможно просчитать заранее, сколько "протянет" ремень на вашем вариаторе. Это не в последнюю очередь зависит так же и от частоты замены масла в вариаторе (говоря простым языком — чем чаще вы меняете масло в вариаторе со снятием поддона и чисткой магнитов — тем позже у вас начнутся проблемы с давлением в вариаторе и тем больше километров у вас пройдёт автомобиль до капитального ремонта вариатора, при котором понадобится замена ремня.
2. Так как качественное производство металических ремней для вариатора — это достаточно сложный производственный процесс, то фактически металические ремни для вариаторов (оригинальные) выпускаются пока всего тремя фирмами. О них было выше. Однако оригинальная продукция (сделанная по современным технологиям) — не может быть дешевой. Отпускная оптовая цена завода Bosch Transmission Technology BV (оригинальных ремней под маркой Bosch) 250 — 350 евро (в зависимости от модели ремня). Прибавьте доставку и растаможку. Поэтому в том же Китае ремни для вариаторов давно научились "подделывать". Чаще всего подделывают ремни так же под брендом Bosch. Такие ремни изготавливаются по другой технологии, используется другая сталь и ресурс поддельного ремня сильно ниже, чем оригинального. Часто даже при маркировке используется другой шрифт и сам ремень весит меньше.
Оригинальный ремень CVT изготавливается путем сбора 400 или более небольших металлических пластин (сегментов ремня) в кольцо, которое может быть уложено в несколько слоев при формировании тонких колец из специальной высокопрочной стали с зазором в несколько микрон(!).
В русскоязычном интернете (на всевозможных досках объявлений) можно встретить предложения о продаже якобы оригинальных металических ремней Bosch по цене 10 000 — 15 000 рублей. Это всё — поддельные ремни (под артикулами Bosch). Отличается шрифт, упаковка, вес ремня…
Крайне не рекомендуем покупку таких ремней. Мы просто уже сталкивались ранее с такими ремнями (наши клиенты покупали и привозили их нам на установку в свои вариаторы). После сборки с неоригинальным ремнём — вариатор "ходил" от двух недель до двух месяцев. Потом ленты вытягивались и происходил разрыв ремня. Дело в том, что ремень вариатора — это та деталь, которая несёт максимальную нагрузку в вариаторе и на которой экономить — нельзя. Вы можете (при ремонте вариатора) сэкономить на сальниках и прокладках (поставить неоригинальные), так же можете установить неоригинальные фрикционные диски и т д. Но ремень — только оригинал (экономия на нём выходит боком). Не повторяйте чужих ошибок.
Если вы опасаетесь купить неоригинальный (поддельный) ремень — приезжайте к нам, мы (при ремонте вариатора) устанавливаем только оригинальные ремни и даём гарантию до 14 месяцев на работу и на запчасти (включая ремень). Если возникли какие-либо вопросы — звоните
Наш телефон в Москве — 8(499)110-89-64
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8(812)334-18-49
С уважением,
P.S. Наши другие статьи в << нашем блоге про вариаторы >>, которые вас могут заинтересовать:
1. Поддельные подшипники для вариатора Jatco JF011e и их каталожные номера.
2. Ремонт вариатора (CVT) модели W1CJA / F1CJA на Outlander (что ломается)
3. Модели вариаторов "Aisin" (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus
4. Модели вариаторов "Jatco" и их кросс-коды у Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge, Peugeot…
5. Вариаторы на "Nissan Qashqai" (какие бывают модели, модификации и их отличия)
6. Ремонт вариатора CVT-7 "Jatco JF015e" (он же RE0F11A, DK0 и W1CJB / F1CJB), слабые места.
7. Замена клапана масляного насоса в CVT JF010e (RE0F09A/B) на Nissan Murano и Teana.
8. Грамотное измерение давления в вариаторах "Jatco" на автомобилях Nissan, Mitsubishi и т д.
9. Сброс "счетчика старения масла" в вариаторах Jatco на автомобилях Nissan (мифы и реальность)
Комментарии 53
У нас куча хрв, цивиков, и подобных 98-2005гг в Красноярске.купить под 200 тр не каждый готов.вот и ремонтируют сами из доноров
Добрый день.
Ремень 901060 пойдет вместо ремня 901018?
Honda Hr-v civic capa- meta mena sena seta slya mlya meka
Добрый день.
Мы не ремонтируем вариаторы на праворульных Honda. Соответственно, не можем вам сказать по поводу взаимозаменяемости ремней с данными каталожными номерами.
Леворукие hr-v же есть)
Владельцы Honda HR-V — как правило не ремонтируют свои вариаторы. Так как б/у вариаторы — стоят очень недорого (бюджетно).
Ну да 170 тр не дорого… Либо у Вас они не дорогие? Или работа поболее 170 сейчас стоит?
Абсолютно не интересно, за сколько сейчас (после начала войны и санкций Японии в адрес РФ) некоторые люди "пытаются" продать б/у вариаторы на какие-то старые Хонды. Может вы плохо ищите?
Есть собранная статистка и анализ. Старые вариаторы на Хонды (до 2010 года выпуска) — никто не ремонтирует. Их уже много лет просто экономически не целесообразно ремонтировать (как следствие — нет ни запчастей, ни многих расходников — их просто никто не ввозит в РФ последние годы, в том числе по причине отсутствия спроса).
Сервисы в РФ (мы в том числе) На Хонды ремонтируют свежие(!) вариаторы, моделей MCKA, BA7A, BRHA, BRGA. По сути это свежие(!) (выпуска 2016 годов и моложе) автомобили Honda Civic, Honda Accord и Honda CR-V. На эти вариаторы есть и запчасти и расходники.
Вот у нас в блоге есть пара уникальных статей по вариаторам Хонды
1) Вариаторы Honda (модели и модификации CVT в 2010-2020) — www.drive2.ru/o/b/570181992226751207/
2) Вариатор LL-CVT (MCKA, BA7A, BRHA, BRGA) c двигателем 1.5 Turbo (L15B7) на последних (2015 — 2020) Honda Civic, Honda Accord, Honda CR-V — www.drive2.ru/o/b/558428487803732121/
Я могу приобрести у вас ремень на вариатор jf010 ?
Помогите с подбором ремня вариатора на honda hrv 1.8 2019года, сборка мексика, 4 вд
Добрый день.
Мы занимаемся вариаторами Jatco. А на "Honda hrv 1.8 2019года" стоит вариатор производства компании "Honda". И какой там внутри ремень (какого производства и модели) — у нас увы, нет информации.
Вот где то тут у вас блоге читал где один на тиану ставил китайский ремень вариатора, после он написал что прошел 80 тыс.км. если так, то, это очень хорошо, но даже 30-40 было бы не плохо даже. Я к тому, что сейчас в наше время пориобрести ремень примерно за 20+ тыс. Я про себя у меня ниссан 06 вариатор, если все так, то было бы конечно совсем не плохо, за не большие деньги, продлить жизнь машине.
Ремень в вариаторе несёт на себе основную нагрузку. И опыт показывает, что экономить на ремне (покупать поддельный) — неправильно, так как в таком случае часто попадаешь на повторный ремонт спустя какое-то время. А повторный ремонт всегда выходит сильно дороже, чем разница в экономии на ремне при первоначальном ремонте.
Если новый оригинальный ремень недоступен (по какой-то причине), то уж лучше купить и поставить б/у ремень (они иногда попадаются в очень неплохом состоянии), нежели "поддельный китайский".
Здравствуйте!
1)Подскажите пожалуйста, можно ли в CVT VT2 заменить ремень 901064 на 901080 или на 901087? На них ламели такие же?
UPD Разобрался, 901080 и 901087 ставились на коробки, в которых меньше перевариваемый момент, и смысла в этих ремнях нет, т.к. не смотря на то, что колец больше, ремни тянут меньше.
2)И стоит ли это вообще делать, если основная задача — это сделать запас по растяжению ремня, при минимальных потерях? К потерям я отношу больший расход топлива, т.к. более "толстый" ремень двигателю будет тяжелее крутить на валах.
UPD Исходя из первого пункта, ответы на второй уже не нужны.
3)Как проверить старый ремень на растяжение. Видно выработку на рабочих сторонах ламелей, но пока вариатор был живой, было подозрение на растяжение, т.к. был затык перед началом движения, и было ощущение, что ламели перестраивались на лентах.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста какой ремень можно приобрести для вариатора Митсубиси аутлендер 2013 год, двигатель 2,4л. ?
Добрый день.
Позвоните нам по телефону (в рабочее время, с 10:00 по московскому времени) и мы более грамотно подскажи что есть сейчас в наличии.
Здравствуйте. Подскажите, чем отличаются "element process" LT от LS?
Добрый день. Разные сплавы.
Добрый день!
Такой вопрос. В объявлениях о продаже ремней, иногда указывается "С ПЕРЧАТКАМИ В КОМПЛЕКТЕ". Подскажите пожалуйста, что именно это означает?
Добрый день.
Предполагаю, что это просто маркетинг продавцов (дабы выделить свои предложения среди предложений конкурентов). Новые оригинальные ремни на вариаторы продаются без всяких перчаток (их нет ни в каких комплектах).
Скадите а ремонтировали когдато вариатор нисан микра к 11?
Нет спроса на такую работу. Ситуация следующая. Микра K11 выпускали в 1992 — 2000 годах. То есть, самой свежей более 20 лет. Таких машин в РФ и так единицы (и большинство из них с МКПП). Но самое главное, что остаточная стоимость всего(!) автомобиля часто бывает ниже, чем "средний чек" на качественный ремонт вариатора (работа + детали). Поэтому собственники такого автомобиля (в случае проблем с вариатором) даже не задумываются о ремонте трансмиссии — просто покупают б/у коробку (за $100-$200).
Здравствуйте! На вариатор jf015e ремня с 12 лентами получается нет?
Добрый день. Наверху (в статье) есть таблица. В ней указано, что на JF015e есть 6 лент и 9 лент.
Доброго времени суток по ремню 901017 не подскажите информацию и аналоги ?
Добрый день. Выше в таблице есть информация по данному ремню.
Аналоги (на сегодняшний день) — только ноу-нейм Китай.
В таблице только название и все а не размеров ни количества лент ни чего.
Измерите размеры, взвесьте. В чём проблема то? Правда не совсем понятно, зачем будет нужна данная информация (как её можно будет использовать)? Ведь в любом случае никто (в здравом уме) не будет для себя покупать поддельный ремень из Китая, исходя из данных размеров.
Натыкался на информацию что у 901017 аналог 901060 вот и хотел уточнить по размерам и количеству лент т.к. вариаторов с малым пробегом и в хорошем состоянии с данным ремнем становится все меньше вот и хочется узнать что можно использовать и что можно подобрать в замен при ремонте вариатора.
Добрый день. У меня нет информации по отличиям ремней 901017 и 901060, так как в ремонт (вариаторы с этими ремнями) приходят крайне редко. Самый правильный вариант, это не заниматься экспериментами, а поставить тот же ремень, который стоит у вас (с таким же номером).
Добрый день. При замене ремня на jf 016 jatco. Нужно ли заливать калибровку? Гидроблок и и клапана остались свои.
Добрый день. Ремень тут не при чём. Калибровочные значения нужны для соленоидов гидроблока. Если у вас остался ваш гидроблок, то вам их менять не нужно.
За статью спасибо, сохранил
Заказывать ремень вариатора на Алике-надо быть (не побоюсь этого слова) последним д********.
Извините.
Но как раз подавляющее количество людей это и делает. Больше вам скажу. Почти 90% всех ремней на вариаторы (которые продаются в России) куплены изначально на Алиэкспрессе. Ибо цена играет решающее значение. На качество люди смотря в последнюю очередь (тем более визуально ремни очень похожи).
Пока так. Интересно сколько еще протянет?
Мы неоднократно(!) встречали Nissan Teana с пробегами более 400 000 км. То есть, те автомобили, которые приезжали на первый(!) ремонт вариатора (а на Теанах в 32-ом кузове установлены вариаторы моделей JF010e и JF011e) с пробегом более 400 тысяч километров. Такие пробеги — уже не исключение.
Таким образом, ваш пробег (359 000 км) далеко не рекорд на Теане. Другой момент, что пробег всё-таки не маленький и проблемы с вариатором у вас могут начаться и (условно) через 10 000 км или через 100 000 км. То есть тут — непредсказуемо (непонятен остаточный ресурс вариатора до ремонта). Если приехать на диагностику при первых(!) симптомах ненормальной работы вариатора — меньше поврежденных деталей прийдётся заменить (а значит и меньше окажутся общие затраты на устранение проблемы).
P.S. Ниже наше видео ремонта вариатора JF011e на Nissan Teana с пробегом 416 000 км (что реально выходит из строя) —
Вот и жду с содроганием когда начнет брыкаться, пинаться и подвывать;))) Ваш адрес и телефон? Так встанешь на дороге хоть знать куда звонить куда тащить. Забью номер в телефон. И по цене этот пример 416 т не помните во сколько ремонт встал хотя бы примерно.
1. Наша страничка на драйве — www.drive2.ru/o/Jatco/ (там есть контакты).
2. Наш сайт — jatco.su/
3. Наш единый телефон +7 499 110 12 41 (он так же указан в статье выше)
4. У нас несколько адресов в Москве. Центральный (головной) сервис — Бережковская набережная 20 стр 43.
5. Работа по капитальному(!) ремонту вариатора стоит 17 000 руб (включая снятие/установку вариатора с автомобиля). Если привезёте снятый вариатор — то не 17 000 руб, а 10 000 руб. Плюс запчасти (которые повреждены и которые надо поменять). Стоимость запчастей — публична. Вскрываем/дефектуем вариатор в присутствии владельца автомобиля (дабы всё было прозрачно с самого начала).
Если я что и привезу так это машину на эвакуаторе ; )) А так сам приеду. Вот и вопрос куда катить. Телефон и адрес головной уже нашел.Меня интересует запад, северо-запад. Бережковская как раз подходит.
Здравствуйте, есть у вас ремень на такой вариатор RE0F06A ?
Почему на ремень 901029 ни чего не написано в таблице?
Потому что ремень Bosch 901029 изначально был предназначен для вариатора модели RE0F08A. А в случае каких либо проблем с вариаторами RE0F08A/B — его нет экономического(!) смысла ремонтировать. Причина в том, что новые запчасти на RE0F08A/B — изначально не дешевые. А б/у вариатор RE0F08A/B стоит сейчас 15 000 — 25 000 руб. И логично, что когда люди понимают такую математику, то они принимают решение о покупке б/у вариатора данной модели.
Компания Bosch Transmission Technology сняла ремень Bosch 901029 из своей производственной гаммы (нет спроса просто). Есть только какие-то складские остатки…
В вариаторах RE0F08A и RE0F09A (он же Jatco JF010e) используется ремень одинакового размера. Таким образом, вместо Bosch 901029 можно поставить другие ремни —
У меня Теана 3.5 с 10м вариатором, мне поставили 29й ремень, прошёл он 80т.км. И порвался, ни каких симптомов не было, просто ехал спокойно и порвался
Пробег всего в 80 000 км для нового(!) ремня — это очень мало. Варианты (причины) могут быть разными.
1. Это мог быть не настоящий, а поддельный (под Bosch) ремень из Китая. Таких ремней в РФ продаётся большинство. У них сталь изначально другой плотности. Об этом написано выше.
2. В вариаторе могло быть давление выше/ниже нормы. Ленты ремня вытягиваются при неправильном давлении и ремень рвется. То есть при ремонте вариатора — не убрали причину низкого давления, что со временем привело к разрыву ремня.
3. Ремень Bosch 901029 изначально создавался под другой вариатор — RE0F08A (который устанавливали на автомобили с бензиновыми двигателями 1,5 и 1,8 литров). А вариатор Jatco JF010e (который у вас на Теане) под двигатель 3,5 литра. Соответственно, ремни хоть и одинаковых(!) размеров (и по идее взаимозаменяемые), но вполне возможно, что они изначально рассчитаны производителем (Bosch) под разные(!) крутящие моменты.
С уважением,
Скорее всего две причины в моем случае и твовали, это китай и не такой маркировки! Так как при порыве ремня я посмотрел на стенки пластин где должны быть риски, их там по просту не было, т.е. боковины ремня были зализаны, но пробуксовки у меня не было! И стружки что самое интересное в период эксплуатации тоже не было! Я все таки думаю это и был китай!
Jatco
Потому что ремень Bosch 901029 изначально был предназначен для вариатора модели RE0F08A. А в случае каких либо проблем с вариаторами RE0F08A/B — его нет экономического(!) смысла ремонтировать. Причина в том, что новые запчасти на RE0F08A/B — изначально не дешевые. А б/у вариатор RE0F08A/B стоит сейчас 15 000 — 25 000 руб. И логично, что когда люди понимают такую математику, то они принимают решение о покупке б/у вариатора данной модели.
Компания Bosch Transmission Technology сняла ремень Bosch 901029 из своей производственной гаммы (нет спроса просто). Есть только какие-то складские остатки…
В вариаторах RE0F08A и RE0F09A (он же Jatco JF010e) используется ремень одинакового размера. Таким образом, вместо Bosch 901029 можно поставить другие ремни —
Я просто и думаю, подходит ли он для 10ых вариаторов? Сейчас поставил как и был 63ий
Перебираю 10-ый вариатор со своей Максимы 2007 (А34 "американец"). С завода стоит ремень 901029 производства 2006 года, 21-ая неделя. Пробег 100 800 миль. Состояние ремня хорошее, наверно менять не буду, потому как цены сильно кусаются.
Так что вам просто не повезло, попалась китайская подделка. Если есть 100% уверенность в оригинальности ремня 901029, то его можно смело ставить на машины с 10-ым вариатором с двигателем VQ35DE.
Я уже знаю что у меня был китайский ремень.
Спасибо за статью! Цепи LuK применяются также в вариаторах LinearTronic Subaru и исторически в вариаторах Audi Multitronic с 1999 года, но это к теме Jatco имеет посредственное отношение)
www.drive2.ru/r/nissan/serena/1589549/
Этот агрегат за 11 лет преодолел уже 400 тыщ км в самых что ни на есть спартанских условиях. Вариатор жив еще. Двиг тоже.
У вас установлен вариатор модели Jatco JF011е (он же RE0F10A/B/C по классификации Nissan). Данная модель вариатора достаточно надёжна (при условии регулярной замены масла в ней и чисткой магнитов от стружки). Мы встречали экземпляры с пробегом 416 000 км до первого капитального ремонта вариатора, вот даже видео сняли —
Тем не менее, Ниссан Серены к нам уже неоднократно приходили в "ремонт вариаторов" (на самых разных пробегах). Соответственно можем предположить, что дело не в надёжности Серены как таковой, а в том, что на ресурс вариатора влияет прежде всего владелец автомобиля (манера езды и режимы эксплуатации, частота замены масла и т д).
Не сталкивались с ремнями производителя AVT на вариатор JF016E.
Иван, добрый день. Нам регулярно задают подобные вопросы (меняется только название "производителя")… Попробую ответить подробно.
1. Мировых производителей металических(!) ремней для вариаторов — очень мало. По сути (на данный момент времени) их лишь три — "Bosch", "CVT Pushbelt BV" (они из Нидерландов) и "CVTEC" (Япония). Всё. А металические цепи для вариаторов производит лишь одна "Schaeffler Gruppe" (под брендом "Luk"). Почему их так мало и почему новые вряд ли появятся? Потому что слишком сложен сам производственный процесс (это реально миллионные инвестиции) и очень ограничен рынок сбыта конечной продукции — 98% продукции идёт на конвейеры производителей вариаторов (Jatco, Aisin, Honda и т д). То есть, этот рынок (рынок производства металических ремней) контролируют сами производители автомобильных вариаторов (тот же CVTEC фактически принадлежит той же Aisin) и им новые производители — не нужны и не интересны.
2. В некоторых вариаторах (как правило на снегоходах и скутерах) используются не металические, а "резиновые" ремни (армированные внутри карбоновым кордом). Вот тут производителей ремней действительно много — Carlisle, Dayco, EPI, Gates, High Lifter, Moose и другие… Технология изготовления таких ремней схожа с технологией производства "приводных ремней" (а там изначально всегда было много производителей).
3. Гугл вообще не выдаёт никаких(!) результатов по поисковому запросу "AVT cvt belt".
4. В Китае есть множество продавцов, которые пробуют "поддельные металические ремни" продавать не под брендом Bosch, а под какими то новыми, в том числе придуманными брендами (возможно, это и есть ваш пример с AVT). Ну, как вариант маркетинга. Но пока ни один независимый "китайский производитель" не поставляет свою продукцию на конвейеры производителей вариаторов. Одна из причин — слишком низкое качество продукции. А высокое качество — не получается по причине необходимости серьёзных инвестиций в производственный процесс. Получается замкнутый круг. ))) Ситуация измениться, когда китайцы начнут (для своего собственного автопрома) сами производить свои вариаторные трансмиссии (под своим брендом) и данному новому производителю трансмиссий как раз понадобятся металические ремни (тогда есть экономический смысл в организации нормального высокотехнологичного собственного производства металических ремней).
С уважением,