Добрый день, Уважаемые читатели нашего блога!
Эта статья продолжает серию материалов по мотивам популярных тем и вопросов, которые часто обсуждают на форумах в интернете, а так же задают по телефону нашим специалистам.
Вопрос дня звучит так: охлаждение АКПП / что, у АКПП есть охлаждение? / мне советуют дополнительный радиатор для коробки – это надо? /поломки из-за перегрева… а это про что?/ производитель всё предусмотрел – не мешайте машине работать… и т.д. и т.п.
Вопросы по устройству системы охлаждения АКПП, перегреву, доп.радиаторам и т.д. – мы собрали вместе и решили в нескольких частях познакомить читателей нашего Блога с устройством системы охлаждения АКПП, осветить вопросы перегрева и дополнительного охлаждения.
В рамках одной статьи – слишком много информации. Подготовим несколько публикаций, чтобы было проще "усваивать материал" :).
Итак, в первой части мы покажем схему устройства системы охлаждения АКПП, основные конструктивные особенности системы охлаждения АКПП.
Большинство гидромеханических КПП (будем говорить именно про самый распространенный тип АКПП) – имеют похожую внутреннюю гидравлическую схему.
Посмотрите на схему ниже. Схема максимально упрощена, для общего понимания).
Масло в корпусе АКПП находится в поддоне. При работе коробки, масло засасывается насосом через фильтр и поступает в гидро-распределитель ("Гидроблок"). Гидроблок распределяет масло в исполнительные механизмы АКПП – в Гидротрансформатор.
Масло в ГДТ достаточно сильно нагревается и требует дополнительного охлаждения. Горячее масло из гидроблока по отдельной линии поступает во внешний охладитель (про конструкции охладителя – далее).
Из внешнего охладителя охлажденное масло возвращается в коробку и поступает на смазку валов внутри коробки передач. И далее – сливается в поддон.
Примерно так и выглядит общая схема движения масла внутри АКПП.
На что Важно обратить внимание.
В любой коробке есть внешний охладитель, задача которого – снижать температуру масла в АКПП. Температура масла – один из критически важных параметров. Основная проблема в том, что при существенном перегреве заметно снижается срок жизни масла – масло деградирует.
Обратите внимание, масло для смазки подшипников валов – поступает после охладителя, максимально охлажденное.
Далее – покажем для понимания, как устроен внешний охладитель и что такое подшипники валов.
Есть несколько основных схем внешнего охладителя.
Вариант 1: Теплообменник, встроенный в основной радиатор охлаждения.
В одном из бачков радиатора охлаждения двигателя – встроен маленький радиатор, по которому проходит масло АКПП. Масло К и ОТ радиатора – подводится по трубкам. Проходя по своему радиатору, масло отдаёт температуру охлаждающей жидкости двигателя.
Такая конструкция теплообменника усложняет и удорожает конструкцию основного радиатора – появляются длинные дополнительные трубки от АКПП к радиатору. В некоторых моделях – при протечке штуцера – это может приводить к смешиванию масла АКПП и антифриза!
Вариант 2. Отдельный вынесенный теплообменник.
Две трубки от АКПП и две трубки — от системы охлаждения двигателя. Внутри теплообменника жидкости не соприкасаются :), но масло АКПП "отдаёт" часть температуры антифризу.
Установка такого теплообменника более технологична для производителя. Но также требует дополнительных трубок от АКПП и для антифриза.
Вариант 3. Производитель еще больше упростил конструкцию, убрав трубки подвода масла из АКПП.
В корпусе коробки – два отверстия по которым подается и отводится масло. Теплообменник установлен непосредственно на корпусе АКПП. Отверстия на корпусе и отверстия на теплообменнике совпадают. Так масло попадает в теплообменник. Для антифриза же – есть два отдельных штуцера.
Конструкция такого теплообменника – самая "экономичная" для производителя. Минимум деталей!
Вариант 4. Внешний радиатор.
Масляные трубки от АКПП – подключены к небольшому внешнему радиатору. Обычно радиатор установлен снизу перед основным радиатором охлаждения.
Примечание: В этой статье мы не будем обсуждать плюсы и минусы разных систем охлаждения. Смотрите в следующей серии :).
Как указано выше, охлажденное масло АКПП – попадает обратно в корпус коробки и подаётся для смазки валов. Об этом немного подробнее.
Валы в АКПП вращаются как на игольчатых подшипниках качения, так и во втулках (подшипниках скольжения). Охлажденная жидкость поступает внутрь вала и выходит через отверстия и постоянно смазывает поверхность трения вала, втулки, подшипники.
Итак, мы показали общую схему движения жидкости внутри АКПП и отдельно остановились на конструктивных схемах дополнительного охлаждения коробочного масла. Теперь можно перейти к самому интересному – поговорить о причинах и последствиях перегрева и способах "борьбы" с чрезмерным перегревом.
Сделаем это в следующих частях. Не переключайтесь :)
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
У НАС БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА АКПП. Без обязательств по дальнейшему ремонту.
Эвакуатор по Москве – БЕСПЛАТНО (при условии ремонта в нашем техническом центре).
Для записи на диагностику и/или ремонт АКПП, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/
Если Вы находитесь (проживаете) не в Москве, то НЕТ НИКАКИХ ПРОБЛЕМ с ремонтом АКПП у нас. Вы можете отправить нам либо демонтированную коробку транспортной компанией, либо машину на автовозе. Подробности об этой комплексной услуге – ТУТ.
Комментарии 79
Здравствуйте. PEUGEOT 5008. 2019 г. Дизель. Температура Asin 8ст очень быстро выходит на 100 гр. Куда копать?
Здравствуйте, в первую очередь мыть пакет радиаторов со съёмом и разборкой.
Здравствуйте. АКПП 5НР24 . Не идёт масло на охлаждение. При заведённом двигателе откручиваю штуцер-болт трубки подачи на охлаждение от коробки, а масло не течёт. Коробка работает без рывков, пинков и пробуксовок. В чём причина?
Вопрос, может ли АКПП на последней передаче не подавать масло в масленый радиатор охлаждения, или оно перестает его греть ?
Добрый день. На АКПП Айсин tf 80., которые стоят на вольво Р3 платформы не поменять масляный фильтр. Для этого нужно снимать АКПП и разбирать, чтобы добраться до него. На моей машине пробег 309000 км. Я решил установить внешний фильтр АКПП от субару. Скажите пожалуйста, теоретически я могу навредить такой схемой фильтрации? Ведь фильтр имеет какое-то сопротивление, хоть и новый и для АКПП. Оно может негативно сказаться на смазке валов и подшипников АКПП?
В поведении АКПП я ничего негативного не заметил, масло добавил. Температура не выше 82. Стала немного пониже из-за добавленных площадей.
Здравствуйте, мы не рекомендуем ставить дополнительные фильтры ATF именно из-за увеличения гидродинамического сопротивления. Лучше почаще меняйте масло.
Спасибо за ответ. Масло я меняю частично каждую весну.
ZFCENTER
Здравствуйте, мы не рекомендуем ставить дополнительные фильтры ATF именно из-за увеличения гидродинамического сопротивления. Лучше почаще меняйте масло.
Здравствуйте на акпп возможно наличие термостата?
При запуске и прогреве температура масла доходит до своей рабочей температуры и устанавливается на N значении(срабатывает термостат?) или же просто устанавливается некое равновесие.
ZFCENTER
Здравствуйте, мы не рекомендуем ставить дополнительные фильтры ATF именно из-за увеличения гидродинамического сопротивления. Лучше почаще меняйте масло.
А как влияет нештатный радиатор АКПП айсин 9g установленный вместо теплообменника, на гидродинамическое сопротивление.Ищу ответ но никто этим не занимается, хотя радиаторы устанавливают тыщи автовладельцев.
А почему это Вас беспокоит? Схема проверена годами практики.
Ну потому что при установке допрадиатора увеличивается нагрузка на насос АКПП, особенно пластинчатого радиатора
Подскажите пожалуйста, Какое давление масла на контуре охлаждения на 8hp?
Добрый день. Вопрос такой: засопливил шланг подачи масла из АКПП в радиатор. Можно ли этот шланг заменить обычным маслобензостойким? и какое давление нагнетается в этих шлангах?
Спасибо
Уже определили. Моторное. Охладитель КПП не при делах
Здравствуйте. А можете объяснить или дать ссылку на случай, если проблема в протечке штуцеров? На кайроне бензин 2,3 масло в расширительном бачке. Штуцеры меняются или менять радиатор целиком?
Не понятно какое масло в антифризе — моторное? или коробочное?
Здравствуйте. Если вместо штатного "теплообменника в радиаторе охлаждения" просто установить радиатор отдельный для масла акпп, без всяких там термостатов, на прямую. Какие плюсы минусы будут зимой и летом?
Просто будет все работать. Это главный плюс.
KalinovodPTZ
Здравствуйте. Если вместо штатного "теплообменника в радиаторе охлаждения" просто установить радиатор отдельный для масла акпп, без всяких там термостатов, на прямую. Какие плюсы минусы будут зимой и летом?
Всегда пугала эта схема, особенно в старых тачках и историй как атф смешалась с антифризом полно.
Здравствуйте. Акпп 5hp24, прошило теплообменник и давануло антифриз в коробку. Дело было на трассе, при обгоне, увидел в зеркало облако из пара, сразу же остановился, через сапун акпп давануло масло, дальше эвакуатор, сервис и вердикт теплообменник, т.к в акпп эмульсия. Антифриза ушло примерно 1 литр. Какова вероятность смерти акпп, или можно реанимировать?
Чьо в итоге полулось?
Да ничего собственно. Промыли маслом, через 1000 км промывка со снятием гидроблока и поехал дальше. Повезло лишь одно, что на этом буторе не ездил, сразу все на корню
Здравствуйте, прошу прощения за может быть глупый вопрос, а можно ли вместо радиатора охлаждения с теплообменником, поставить обыкновенный а охлаждение акпп поручить отдельному радиатору( а/м Ауди 80 1993 г.в)? Спасибо
конечно можно. так часто и делается
Спасибо.
Очень хотелось бы узнать, какое же давление при работе в радиаторе охлаждения акпп, например, мерседеса?
А не Ваш ли механик выступает с видео о том что ни в коем случае нельзя менять масло в АКПП самой АКПП (литр влил-литр согнал). Это приводит к голоданию системы?! По рисунку (схема смазки АКПП) кто то ЛОХ?! Уточню, на видео утверждение что насос качает масло через теплообменник в систему. и когда мы разрываем эту цепь АКПП работает на "сухую" на период замены масла. yandex.ru/video/preview/9163557095195410995
А в чем противоречие? Первая картинка в этом посте — схема смазки где так и нарисовано. Надо уточнить что при разрыве системы охлаждения коробка работает на насухую а на масляной пленке которая осталась. Поэтому напр не рекомендуется долго буксировать авто с автоматом. Но по сути — все так и есть. В чем противоречие?
Про буксировку понятно. Противоречие в том что, в видео утверждение о губительном воздействии на АКПП при замене масла без специального аппарата. Там утверждается что из поддона масло не берётся и не нагнетается в систему, а прокачивается через радиатор. И когда при "гаражной" полной замене масла мы скидываем трубку с теплообменника АКПП для слива старого масла "мы" оставляем АКПП работать на "сухую". Надеюсь понятно написал?! АКПП Акцент 9 лет замена масла самостоятельно именно таким способом, набег коробки без ремонта (только сальники приводов и подшипник диф. заменены раз) 420 тыс. км! Ну и режет слух о 30-ти минутной работе АКПП на сухую. Т.е. можно обойти этот недостаток тупо подвесив ёмкость с самотёчным маслом в штуцер который мы отсоединяем от акпп (обратку). Что бы уж прям по фен-шуй.
Речь в видео только о том что при такой схеме замены — нет смазки акпп. Последствия — непонятный. На свой страх и риск. Не говорилось что это — кончина. Сами решите. Задача только рассказать как устроена система смазки.
Я понял. Спасибо за оперативные ответы!
ZFCENTER
А в чем противоречие? Первая картинка в этом посте — схема смазки где так и нарисовано. Надо уточнить что при разрыве системы охлаждения коробка работает на насухую а на масляной пленке которая осталась. Поэтому напр не рекомендуется долго буксировать авто с автоматом. Но по сути — все так и есть. В чем противоречие?
53 мин 25 сек. начало! Вопрос в том что, все коробки работают с разделённой системой подачи масла, на соленоиды и валы?
К соленоидам и на гидроблок — масло естественно подается через гидроблок а туда — из насоса. Смахка валов — через систему охлаждения
ZFCENTER
А в чем противоречие? Первая картинка в этом посте — схема смазки где так и нарисовано. Надо уточнить что при разрыве системы охлаждения коробка работает на насухую а на масляной пленке которая осталась. Поэтому напр не рекомендуется долго буксировать авто с автоматом. Но по сути — все так и есть. В чем противоречие?
А если закачивать масло электрическим насосом для подкачки шин будет голодание и какое максимальное давление таким способом допустимо?просвятите пожалуйста
Касательно первой схемы. я испытываю какой то когнитивный диссонанс. Как можно что то охлаждать в жидкости под 80 градусов?! )) Т.е., радиатор. в радиаторе. что омывается кипящим блин антифризом! ))) Как это работает вообще?!
По сути — Вы совершенно правы! Рабочая темп масла в коробке — ок 95 такая же как в средем для исправного мотора.
Странное утверждение у вас, встречал иное: … разве штуцеры внизу радиатора не для _подогрева_ atf ?!
Вы говорите про теплообменник, встроенный в основной радиатор. Теплообменник — для ОХЛАЖДЕНИЯ жидкости акпп// Легко понять. Теплообменник обычно страивают в холодную часть. т.е. горячий антифриз начинает идти по большому кругу через радиатор примерно при 82-85 градусах. Т.е когда мотор уже прогрет. к этому моменту — машина уже едет и коробка тоже нагревается. Не до рабочей темп до нагрета.
Voytkevich
Касательно первой схемы. я испытываю какой то когнитивный диссонанс. Как можно что то охлаждать в жидкости под 80 градусов?! )) Т.е., радиатор. в радиаторе. что омывается кипящим блин антифризом! ))) Как это работает вообще?!
Охладителем является ЛЮБАЯ среда имеющая температуру ниже хоть на 1 и более градус, чем охлаждаемая!
Доброго времени суток)
Подскажите пожалуйста, автомобиль Ford escape 2020 (ford focus mk4)
Сразу под коробкой, установлен теплообменник (фото 1), 2 черные трубки идут на радиатор отдельный (фото 2),
две трубки что сразу возле черных, идут в коробку. И есть еще 2 большие трубки которые смотрят в разные стороны, что это за трубки?
И как работает данная система? В вашем посте описаны варианты только с тепло обменником или только с радиатором, а тут получается комбинированная система?
Если вам не сложно, хотел бы услышать разъяснения)
Заранее спасибо)
Добрый день. Сходу не отвечу. Посмотрю схему.
Спасибо)
Е 70 35d 2012 год, акпп 6 ст. На корпусе коробки слева подключения трубок к теплообменнику, верхняя и нижняя. Какая из них подача на теплообменник, а какая обратка в коробку?
Надо посмотреть по схеме. Сходу не скажу. Снять трубки и провернуть стартер. Откуда дрыхнет то и подача. Если срочно.
есть ли вероятность смешивания масла с антифризом в теплообменнике? в тексте "Вариант 2" 4 фото.
к сож есть.
жаль. Хотел установить подобный. Мазда 6gh стоит внешний радиатор с термостатом. летом в жару мне кажется жарковато ему. хотел что б антифризом поддерживало температуру, а зимой подогревало.
Теплообменник — не подогревает масло в акпп.
это понятно. но есть же вероятность что в зимнее время, антифриз нагреется быстрее и отдаст свое тепло маслу акпп
антифриз для охлаждения берется из холодной зоны. к тому моменту когда он нагреется, масло акпп само уже нагреется :)
но это в заводском исполнении. можно же взять из места потеплее.
ZFCENTER
антифриз для охлаждения берется из холодной зоны. к тому моменту когда он нагреется, масло акпп само уже нагреется :)
Здравствуйте. То есть исходя из вышесказанного можно просто установить радиатор отдельный для Акпп, не обязателен "контакт" масла с О.Ж?
у меня на цинусе так было 3 года и все окей
ZFCENTER
Теплообменник — не подогревает масло в акпп.
номер термоклапана подскажи. и что ставил по качаству надежный подскажи пожалуйсто.
ZFCENTER
Теплообменник — не подогревает масло в акпп.
Вы утверждаете, что в теплообменнике. (имеется ввиду отдельный теплообменник) горячий антифриз (который полностью нагревается примерно за 5 км пути) не передаёт тепло холодному маслу АКПП (которое полностью прогревается примерно за 25 км пути ) У вас с логикой всё нормально ?
См. "термостат АКПП".
Вариатор AISIN K312-02A
Подскажите пожалуйста как долго можно использовать теплообменник в таком состоянии. Масло хуже охлаждается, есть опасность смешивания жидкостей, попадания антифриза в коробку? Спасибо.
Надо точно менять. Если бы масло смешалось — Вы бы уже про это знали…:(Теплообменник состоит из штамповваных перфорированных слоев спаяных по периметру и по трубкам. Значит сейчас -швы не разошлись но важность узла таковачто точно должен быть исправный и чистый.
Понял, спасибо большое.
ждем продолжения)
Спасибо! Полезная информация!
Не подскажите от какой машины сей радиатор ?
фото — взято из интернета — только для иллюстрации
Sergik282
Не подскажите от какой машины сей радиатор ?
Похож на масляный радиатор газели!
Модель не знаю!
Нету такого на газелях .
Я лично видел стоял!
Может не точно такой, но похож очень!
Тот что стоит на газелях это не радиатор, а его подобие, а тот что на фото выше я спрашивал он даже с термостатом, японский видимо какой то . а вот от какой машины не знаю.
mkcauto.ru/catalog/opel/m…tor-akpp-opel-mokka-2012/
О спасибо, как интересно нашёл его . программка есть такая по фото находит ?
Масло может само слиться из ГБ полностью, если в поддоне его нет? (это я про замену масла!)
Нет. Из ГТ масло можно слить ТОЛЬКО если физически перевернуть ГТ, держа его в руках, и то не полностью.
Вы не указали температуры -+рабочии
Температурным режимам будет посвящен следующий материал. Просто чтобы небыло каши в голове. Все по порядочку :)
Ford 6R80 eto kopia 6HP26?
6R80 — это адаптированная версия. Отличается мнигими деталями в том числе по железу и гидроблоку. НЕ копия.
paketi vixodnoie vali odinakovie vrode. qidroblok druqoy connector snimaetsa otdelno.
жду продолжения, очень актуальная тема. перечитал много по охлаждению АКПП, интересны ваши решения.