Сегодня наш взгляд обращен на российский универсал повышенной проходимости Lada Vesta SW Cross, шумоизоляция которого оставляет желать лучшего. Приподнятый "ЭсВэ" не балует акустическим комфортом: аэродинамический шум на высоких скоростях, гул резины на шероховатом асфальте, звук мотора и трансмиссии. Но главная проблема — очень шумная подвеска, особенно задняя. Конструкция заточена под качественный асфальт и на кочках генерирует море характерного шума. Масла в огонь подливают и 17-дюймовые колесные диски, идущие с завода — это красиво, но шумно.
Для выведения шумоизоляции Lada Vesta SW Cross на новый уровень мы используем пакет материалов и технологий "Аэро". Он предусматривает комплекс легких, тонких, но очень эффективных и недорогих средств, чье действие направлено против механических колебаний металла, пластика, а также воздушного шума. Чтобы сделать салон и кузов заметно тише, мы используем вибропоглотители Аэро 2 мм и Аэро Плюс 3 мм, шумоизоляторы семейств БлэкТон и Бипласт, звукоизолятор НойзБлок. Для уплотнения пластика применяется специальный антискрипный материал на основе вспененного полиуретана. Несмотря на ряд улучшений, машина не "слетает" с гарантии, так как качество работ сертифицированного ателье StyleGarage не вызывает сомнений у официальных дилеров Lada.
Шумоизоляции пола Lada Vesta SW Cross предшествует нанесение вибродемпфера, направленного против механических колебаний металла. Они возникают из-за работы двигателя, движения рычагов подвески, рулевого управления, элементов трансмиссии. Выбранный материал — StP Aero Plus толщиной 3 мм. Это уникальный продукт, способный похвастаться КМП на уровне 0,5 ед. Это очень высокий показатель. Но еще важно то, что, в отличие от аналогов на рынке, наше средство активно работает даже в мороз. А пик эффективности приходится на температуру от +10 градусов.
Второй слой шумоизоляции пола Веста Кросс — пенополиуретан вторичного вспенивания под названием БлэкТон. Покрывало имеет толщину 8 мм, монтируется на липкий слой и отличается долговечностью, несмотря на механические нагрузки. Не забываем подниматься каждый раз на моторный щит — так мы уберем из салона "голос" мотора раз и навсегда. Также обратите внимание, как тщательно мы обработали центральный тоннель — именно здесь генерируется масса вибраций и воздушных трансмиссионных шумов.
Третий слой — звукоизолятор NoiseBlock 3 мм, созданный из полимерной композиции, основы из нетканого полотна и клейкого слоя. Это необычный, но очень действенный продукт для горизонтальных поверхностей и арок колес — именно тех зон, где требуется повышенная бдительность в борьбе со звуком. Экран укладывается по всей площади пола, включая подъем на моторный щит.
Шумоизоляция багажника Lada Vesta SW Cross в стандартной комплектации отсутствует в принципе. Такое можно было бы простить доступному седану. Но в случае с универсалом это прямо сказывается на акустическом комфорте в салоне. Из-за сверхмалого количества вибродемпфера металл сильно резонирует и легко пропускает внешний шум. Возникает гул — он вызывает дискомфортное чувство и у водителя, и у пассажиров.
Вот, как выглядит багажник после обработки металла вибропоглотителем Аэро Плюс. Мастер обрабатывает всю доступную площадь, ведь только так можно добиться хорошего результата в обесшумливании кузова. Благодаря высокой эластичности материал повторяет рельеф выштамповок листовой стали, достигается хорошая адгезия и полное отсутствие пузырьков воздуха. Демпфер становится продолжением кузовных панелей, снимая с них почти все вибрации.
Шумоизоляция арок Лада Веста СВ Кросс находится точно там же, где и шумка пола багажника — только в планах у создателей этого красивого автомобиля. Не странно, что в салоне так отчетливо слышен гул резины и работа задней подвески, ведь на пути между шумом и ушами пассажиров нет фактически ничего. То же касается и массивных крыльев — много пустоты и голого металла.
Вот так должны выглядеть арки нормальной машины — никакого голого железа. Плотная хватка вибродемпфера снимает вибрации от резины, неровностей дороги, в результате воздействия неподрессоренных масс. Руки мастера умеют обращаться с мастичным составом и аккуратно приклеивают, а потом прикатывают с помощью валика Аэро Плюс к изогнутой поверхности. Материал также защищает сталь от коррозии.
Шумоизоляция багажника Lada Vesta SW Cross дополняется слоем пенополиуретана BlackTon 4 мм. Это позволит разобраться с поступающими снизу звуками, а заодно сделать пол в трюме намного теплее, так как вспененный полимер обладает хорошими термоизоляционными свойствами. Несмотря на добавление к металлу двух слоев "шумки", запасное колесо установится без проблем — мы учитываем все технические зазоры.
Мощные накладки на колесные арки — это слой высококачественного пенополиуретана Бипласт Премиум 15 мм. Материал обладает завидной эффективностью в противостоянии разночастотным шумам (работает в диапазоне от 150 до 6300 Гц). Нежелательные звуки как будто увязают в сложной и непроходимой структуре этой упругой губки с полимерной пропиткой. Очень хорошее решение для такой проблемной зоны!
Чтобы повысить эффективность работы подушки из Biplast Premium, накрываем ее защитным экраном из звукоизолятора NoiseBlock 3 мм. Благодаря такому порядку звуки удерживаются внутри при любом раскладе — даже если шум очень сильный и способен проникать сквозь звукопоглотитель. Третий слой гарантированно отразит нападки и заставит шум вернуться обратно — в объятия Бипласта Премиум.
Шумоизоляция дверей Лада Веста СВ Кросс предусматривает нанесение нескольких различных материалов. Первые два — вибропоглотитель Аэро Плюс и термоизолятор Флекс 6 мм. Они наносятся поочередно на внешний лист металла и призваны, во-первых, снять вибрации, а во-вторых, утеплить дверь. Для улучшения адгезии мастер обезжиривает сталь, как и на других участках.
Каркас обрабатывается виброизолятором Аэро 2 мм. Тонкий и легкий материал, пришедший к нам из сферы авиации — именно для снятия вибраций на самолетных панелях разрабатывался этот необычный продукт. Как результат, StP Aero обладает высоким КМП — 0,33 ед. при небольшом весе, очень крепко сидит на металле в течение длительного срока эксплуатации. А еще полимерный компаунд стабильно эффективен при низких температурах: максимум демпфирования доступен уже при +10 градусах, в то время как конкурентам необходимы идеальные +20. Пластик покрываем подкладкой из Бипласта Премиум 15 мм, дающей шумопоглощение и уплотнение посадки.
Шумоизоляция крыши Lada Vesta SW Cross — это наслоение двух составов: самоклеющегося вибродемпфера Aero 2 мм и вспененного шумопоглотителя Biplast 10 мм. Первый слой делает металл жестким, неприступным для вибраций от дождя и аэродинамических потоков, а также дорожного шума. Второй слой служит гасителем звуков, остающихся после прохождения первого материала. Помимо основной функции, обработка потолка дает и ощутимую прибавку в утеплении салона.
Шумоизоляция капота Лада Веста Кросс идет с завода, но штатный термоизоляционный щит трудно назвать полноценной "шумкой". Первая проблема, с которой сталкивается покупатель — это полное отсутствие вибродемпфера на металле. А ведь именно здесь возникает львиная доля гула и звона, который затем передается в салон. Чтобы тонкая сталь не резонировала от работы двигателя, мы армируем ее слоем Аэро 2 мм. Звук при постукивании по капоту тут же меняется. Чтобы снизить теплопотери моторного отсека, добавляем на щиток слой Сплена.
Пятая дверь обрабатывается и в разрезе виброизоляции, и по части подавления воздушного шума. В последнем случае используем комбинацию Бипласта и Бипласта Премиум.
Подписывайтесь и будьте в курсе новостей.
Инстаграм: www.instagram.com/stylegarage_msc/
Сайт: www.stylegarage.ru
Тел.: 8 495 589 60 34
Комментарии 57
я себе багажник ШУМОФФ 4 мм. закатал. Нормально стало. Но шум идет от арок. Потеплеет буду их катать.
Бипласт премиум вторым слоем на задние арки — понятно. НойзБлок третьим? А как вы его на Бипласт приклеили? И в чем смысл? У Бипласта, как и у конкурентного Герметона пирамидная структура — вы ее прижали НозБлоком или как? Поясните пожалуйста, запутался.
Здравствуйте. НоизБлок отличный звукоотражающий материал, он дополняет общий результат от первых двух слоёв. Пирамидная структура хороша, но вот только становится действительно эффективной при длине около 3см., в данном случае как раз за счет своей неравномерной "верхушки" хорошо рассеивает звук, а звукоотражающий метериал всё это дело великолепно гасит.
Веста одна из самых тихих машин в Б классе, зачем вваливать в кого то деньги непонятно, лучше купить себе хорошую аудиосистему, но на вкус и цвет))
С актуальными ценами на автозвук, проще сделать качественную шумоизоляцию.
Очень понравилась ваша статья и делаете видимо на совесть. Собираюсь делать шумку на такой же машине. Полностью согласен со слабой штатной шумкой, особенно гул колёс передних режет слух при езде.
Есть некий скепсис по поводу клипс. Ведь салон разбирается и собирается. Там потом все болтаться и скрипеть пластик не будет? Помимо защиты от шума из вне, материал имеет свойство дополнительно защищать от возможных появлений дребезжаний, "сверчков", скрипа и т.п. Боюсь как бы там все потом после разборки /пересборки болтаться не стало…
Благодарим за понимание. Скептицизм ваш тоже понимаем, ведь не понятно кто и как собирает ваш автомобиль. Для этого мы даём годовую гарантию на все наши работы. Если в течении года вам что-то покажется не в порядке — мы всегда поможем.
Здравствуйте, вопроса 3. 1.Почему вы покрываете дренажные отверстия в днище авто? (я сужу по своей машине и их вырезал в шумке ) 2.Если заказчик попросит их не закрывать шумкой, дороже выйдет? 3. На новой машине гарантия точно не слетит?
Добрый день. Касаемо ваших вопросов. 1. По вопросам дренажей мы ответили чуть ниже. Проблем с затоплением автомобиля за 8 лет работы к счастью было не много. И основные проблемы после ДТП. Целый и герметичный кузов проблем не составляет. С учетом что всё штатное напольное покрытие с завода защищено от сквозного проникновения влаги. 2. Основные технические отверстия мы прорезаем, чтобы была возможность в дальнейшем получить к ним доступ, как скажем к бензонасосу. Если заказчик попросит их не закрывать шумоизоляцией это никаким образом не сказывается на цене. 3. Гарантия обычно слетает при внесении конструктивных изменений в автомобиль, мы же по сути если очень грубо сказать его только утяжеляем.
Спасибо.
Не за что.
1. Цена вопроса
2. Сроки выполнения
Здравствуйте.
1. 32 тысячи.
2. 1 рабочий день (утром привозите/вечером забираете автомобиль).
Полный бред сивой кобылы. Лично пересев с дедушкиного Ниссан Кашкая могу сразу сказать: небо и земля. И нечего в заблуждение вводить других.
Так можно говорить о чем угодно. Получив качественную работу по шумоизоляции даже "дедушкин Ниссан Кашкай" может стать эталоном тишины. В заблуждению боюсь вы вводите только себя, потому-что убрав всю шумоизоляцию из автомобиля вы получите телегу. Именно за счет структурированного и поэтапного подхода к этому вопросу, мы получаем тишину в салонах, не обработанный металл крайне подвержен резонированию и передаче звуков. Так что в Весте возможно и тише Кашкая, но это достигается именно за счет шумоизоляционных материалов нанесённых заводом изготовителем, именно для того чтобы было ещё тише и комфортнее и сделана работа выше.
Shoorooptvpro
Полный бред сивой кобылы. Лично пересев с дедушкиного Ниссан Кашкая могу сразу сказать: небо и земля. И нечего в заблуждение вводить других.
Всегда есть тачки лучше. С лёгкостью можно назвать сотню тачек против которой кошкай кал
Штатная шумка Весты-универсала оставляет желать лучшего? Поле этих слов дальше читать не стал… Что тогда можно сказать про Мазды?
Вот вам фото с полей.) Сейчас работаем с Каеном, что уже говорить о Мазде?🤷♂️
Вопрос не в том, делать или не делать? Любую машину можно допиливать бесконечно :) А у Весты аккустический комфорт в первичной стадии достигается другими методами. Если бы пост стартанул с описания этих методов, а уж потом в качестве вторичного фактора — шумоизоляция… читать было бы одно удовольствие. А так, да, люди вводятся в заблуждение недостоверной информацией с последующей рекламой. Ну да ладно, реклама себя любимого законом не запрещена ;)
Развивай тему! Какие другие методы?
Смысл развивать? Не я автор, пусть автор темы развивает её :)
Готовлюсь такую же купить — мне было бы интересно, да и многим
В стоке шумка у Весты на достойном уровне. Теперь цитирую автора: "Приподнятый "ЭсВэ" не балует акустическим комфортом: аэродинамический шум на высоких скоростях, гул резины на шероховатом асфальте, звук мотора и трансмиссии. Но главная проблема — очень шумная подвеска, особенно задняя."
Теперь по пунктам:
1. Аэродинамический шум присутствует АБСОЛЮТНО у всех автомобилей, шумка его не убирает. Аэродинамический шум не передаётся по кузову (элементарные понятия из аэродинамики). Свист зеркал (у кого он есть) убирается герметиком. Свист поперечин рейлингов не убирается ничем. Вывод: автор здесь, скажем так, преувеличил возможности шумки. Если кто-то сможет побороть аэродинамический шум, он автоматически лишится возможности услышать сигналы и сирены других автомобилей, что не есть очень хорошо.
2. Гул резины на шероховатом асфальте в большей степени зависит от резины, а не от машины. Первичные меры: брать "тихую" резину и шумить локера в арках. Для болезненно воспринимающих любой посторонний звук — идти к автору темы и дополнительно шумить салон :) Вывод: если надоел соседский перфоратор, то голова под подушкой не сильно поможет от шума, надо выключать перфоратор (или соседа). Т.е. другими словами, арка сама по себе является аккумулятором шума от дороги, поэтому надо сначала минимизировать передачу шума от дороги на кузов, а не от кузова в салон (как предлагает автор темы).
3. Звук мотора и трансмиссии — здесь без всяких споров соглашусь с автором, он есть.
4. Про подвеску кросса не скажу (у меня не кросс)… Скорее всего автор слукавил про "очень шумную подвеску". Если скрип втулок стаба — замена стаба, если бухает задок — проставки под опорные площадки. Не помогло? Выполняем мероприятия из пункта 2.
Коротко как-то так :)
Можно сделать шумоизоляцию стёкол, они на вазе слишком тонкие, мне три слоя спец плёнки наклеили, теперь все хорошо.
Можно вместо стёкол пенопласт вставить и никуда не ехать — тогда уж точно тише станет :)
Ну вы написали, что вопрос стёкол не решаем, я написал как. Это выбор каждого. Можно в гараж загнать, там никаких проблем вообще нет.
Я не писал про стёкла. Я писал про поперечины для багажника на крышу :)
Внешний шум через стекла. Аэродинамику гасит плёнка прекрасна
Начнём сначала. Я писал, что шумоизоляция салона — вторичный фактор. Плёнка на стёкла — не шумоизоляция салона. Поэтому Ваши слова — подтверждение моих слов ещё одним примером снижения аккустического дискомфорта, не прибегая к дополнительной шумоизоляции салона.
Legich
Можно сделать шумоизоляцию стёкол, они на вазе слишком тонкие, мне три слоя спец плёнки наклеили, теперь все хорошо.
По чем пленочка и какое название у неё?
Не знаю, что за плёнка, делали в два или три слоя, по деньгам 6000
На ниве?
На калине
Legich
Можно сделать шумоизоляцию стёкол, они на вазе слишком тонкие, мне три слоя спец плёнки наклеили, теперь все хорошо.
Сколько это вам стоило если не секрет?
6000
AVU65
В стоке шумка у Весты на достойном уровне. Теперь цитирую автора: "Приподнятый "ЭсВэ" не балует акустическим комфортом: аэродинамический шум на высоких скоростях, гул резины на шероховатом асфальте, звук мотора и трансмиссии. Но главная проблема — очень шумная подвеска, особенно задняя."
Теперь по пунктам:
1. Аэродинамический шум присутствует АБСОЛЮТНО у всех автомобилей, шумка его не убирает. Аэродинамический шум не передаётся по кузову (элементарные понятия из аэродинамики). Свист зеркал (у кого он есть) убирается герметиком. Свист поперечин рейлингов не убирается ничем. Вывод: автор здесь, скажем так, преувеличил возможности шумки. Если кто-то сможет побороть аэродинамический шум, он автоматически лишится возможности услышать сигналы и сирены других автомобилей, что не есть очень хорошо.
2. Гул резины на шероховатом асфальте в большей степени зависит от резины, а не от машины. Первичные меры: брать "тихую" резину и шумить локера в арках. Для болезненно воспринимающих любой посторонний звук — идти к автору темы и дополнительно шумить салон :) Вывод: если надоел соседский перфоратор, то голова под подушкой не сильно поможет от шума, надо выключать перфоратор (или соседа). Т.е. другими словами, арка сама по себе является аккумулятором шума от дороги, поэтому надо сначала минимизировать передачу шума от дороги на кузов, а не от кузова в салон (как предлагает автор темы).
3. Звук мотора и трансмиссии — здесь без всяких споров соглашусь с автором, он есть.
4. Про подвеску кросса не скажу (у меня не кросс)… Скорее всего автор слукавил про "очень шумную подвеску". Если скрип втулок стаба — замена стаба, если бухает задок — проставки под опорные площадки. Не помогло? Выполняем мероприятия из пункта 2.
Коротко как-то так :)
У меня веста SW, не кросс и я бы не сказал, что штатная шумка хорошая).
Хорошая по сравнению с чем? Слышно рядом проезжающие машины, как будто стекло приопущено, слышно все что происходит под колесами, слышно гул трансмиссии и звук движка (его конечно слышно начиная оборотов с 3000, здесь лукавить не будем).
Я бы хотел сделать качественную шумоизоляции, но я понимаю, что те же трансмиссионные шумы не сможет убрать шумка салона, это уже проблема вазовской коробки и т. д.
Кстати да, на месте и на холостых в машинке тихо, это конечно не сравниться с предыдущими машинами ваза, но есть над чем работать.
Особенно расстроило то, что у меня справа из пассажирской двери в районе динамика дует холодный воздух на скорости около 100 км/ч, такое чувство, что там дыра с кулак))))). Такого точно быть не должно, машинке 2 месяца
AVU65
В стоке шумка у Весты на достойном уровне. Теперь цитирую автора: "Приподнятый "ЭсВэ" не балует акустическим комфортом: аэродинамический шум на высоких скоростях, гул резины на шероховатом асфальте, звук мотора и трансмиссии. Но главная проблема — очень шумная подвеска, особенно задняя."
Теперь по пунктам:
1. Аэродинамический шум присутствует АБСОЛЮТНО у всех автомобилей, шумка его не убирает. Аэродинамический шум не передаётся по кузову (элементарные понятия из аэродинамики). Свист зеркал (у кого он есть) убирается герметиком. Свист поперечин рейлингов не убирается ничем. Вывод: автор здесь, скажем так, преувеличил возможности шумки. Если кто-то сможет побороть аэродинамический шум, он автоматически лишится возможности услышать сигналы и сирены других автомобилей, что не есть очень хорошо.
2. Гул резины на шероховатом асфальте в большей степени зависит от резины, а не от машины. Первичные меры: брать "тихую" резину и шумить локера в арках. Для болезненно воспринимающих любой посторонний звук — идти к автору темы и дополнительно шумить салон :) Вывод: если надоел соседский перфоратор, то голова под подушкой не сильно поможет от шума, надо выключать перфоратор (или соседа). Т.е. другими словами, арка сама по себе является аккумулятором шума от дороги, поэтому надо сначала минимизировать передачу шума от дороги на кузов, а не от кузова в салон (как предлагает автор темы).
3. Звук мотора и трансмиссии — здесь без всяких споров соглашусь с автором, он есть.
4. Про подвеску кросса не скажу (у меня не кросс)… Скорее всего автор слукавил про "очень шумную подвеску". Если скрип втулок стаба — замена стаба, если бухает задок — проставки под опорные площадки. Не помогло? Выполняем мероприятия из пункта 2.
Коротко как-то так :)
После 110 свистит переднее зеркало, как убрать не в курсе?
Стык покрашенной части накладки должен быть вровень с чёрной — его пройти силиконом. Стык зеркала с кузовом (передний треугольник) проклеить изнутри 3М скотчем, нанести герметик и прикрутить зеркало обратно.
Понятно, спасибо
Зачем вводить людей в заблуждение?! От шума мотора в Веста избавиться не возможно! Что бы по максимуму снизить шум из подкапотного пространства нужно снимать торпедо, полностью разбирать все до моторного щита! С проклейкой 95% щита уходит вой коробки и другие паразитные шумы, шум двигателя снижается на 50%, арки становятся тише в 2 раза. А то что вы делаете у моторного щита — только снизит шумность арок.
Так мы и не старались кого-то ввести в заблуждение. Конечно с торпедой эффект лучше. Избавиться от шума мотора поможет только электрический автомобиль.)
Согласен, просто вы написали: "Не забываем подниматься каждый раз на моторный щит — так мы уберем из салона "голос" мотора раз и навсегда." А это не соответствует действительности. Шумность мотора и кпп никуда не денутся, только шум от арок снизится.😉
В действительности от части мы его (шум) снизим, так как по днищу автомобиля (начиная от зоны ног водителя/пассажира) идёт выхлопная система. Гул от которой мы и снижаем путем комплексного подхода к проклейке пола. Но вас мы тоже услышали.)
StyleGarage
Так мы и не старались кого-то ввести в заблуждение. Конечно с торпедой эффект лучше. Избавиться от шума мотора поможет только электрический автомобиль.)
А почему панель не скинули? Делать, так по полной программе! И такой нюанс — старую вибру снимали?
Владелец не хотел делать шумоизоляцию "панели". Старая виброизоляция не демонтировалась.
Дизлайк за оставленную вибру — это по-быстренькому бабла хапнуть не заморачиваясь. А если там дренажи незакрытые, как в Приоре!
С учетом количества виброизоляции штатной криминального в этом ничего нет. Для получения 100 процентного поглощения вибрации достаточно покрыть 70/80 процентов площади. Технически важные/съёмные детали дополнительно прорезаются, чтобы можно было эксплуатировать/ремонтировать, как скажем сделано с бензобаком под задним сидением.
У весты ~ 45% дна покрыто с завода виброй. Она ломкая — свою работу почти не делает. Тоесть покрыв её сверху нормальной виброй вы просто потратили материал — он работать не будет. Её надо отдирать, а подж ней краски нет, опять же поцарапаешь. Тоесть чтоб норм сделать нужно намного больше трудозатрат чем у вас
Всё что ломкое мы снимаем в процессе работы. Виброизоляция имеет антикоррозийный состав мастики, что убирает вопрос с нанесением её на чистый металл. Далее, так же существует разный материал, в том числе битумно мастичный к примеру СТП Бомб Премиум. В составе у него именно матика и битум, что в паре даёт более жесткую конструкцию. Мы ни в коей мере не против трудозатрат для получения высокого результата, если клиент согласен что получит машину на день/два позже и процедура будет стоить дороже — мы только ЗА!
Как вы ещё время и силы находите отвечать ненавистникам «брызжущим ядом». Просто и потенциальных клиентов понять можно, 80% тех кто делают шумку не понимают разницу между вибро и шумо изоляцией и халтурят по жёсткому ничегоне обезжиривают, вибру не греют; лично я оторвал большой кусок у друга на машине и следов на кузове не осталось он держался только касаясь краями, а шумка была везде наклеена тонюсенькая (со слов мастеров, —чтоб потом салон можно было собрать, а иначе от толстой шумки всё будет с большими зазорами и криво стоять), понятно что эффекта от этой шумки не было.
Вот люди и боятся неумелых халтурщиков и всех гребут под одну гребёнку. Хотя есть и те, кто действительно считает, что шумы должны пропасть полностью или почти полностью, чтоб даже лай собаки рядом был не слышен, —слышал я пожелания и таких уникалов.
Благодарим Вас за понимание и поддержку!)
Сколько стоит? И ещё под панелью
В зоне ног водителя/пассажира (под панелью) проклеивается максимально, насколько это возможно. Стоила конкретно данная работа 28 тысяч.
Вот интересно было бы отзыв владельца потом прочитать, о эффекте который получился.
К сожалению не каждый владелец даёт информацию после. Но ожидаем одну Весту на следующей недели, владелец которой хотел осветить эффект на страницах Драйва.
Обязательно опишу полученный эффект.
AlexZnayu
Вот интересно было бы отзыв владельца потом прочитать, о эффекте который получился.
www.drive2.ru/l/532716408388190418/