Замена цепей ГРМ BMW 750 с мотором N63.

2011 год, 85000 километров пробега и n63 мотор. Стандартные для этого пробега проблемы — повышенный масложор, посторонние звуки и троение при запуске. Из опыта знаем, что на этом пробеге у этого мотора уже задубевшие маслосъемные колпачки и плохое натяжение цепей грм. Проводим диагностику и слушаем стетоскопом, убедившись ещё раз в симптомах приступаем к работе.

Готовим двигатель к снятию вместе с подрамником и коробкой, так как это наиболее адекватный и правильный способ выполнить данные задачи. Разбираем всю морду, радиаторы систем охлаждения как обычно отправляем на мойку, бмв не должны страдать недостаточным охлаждением. Сливаем масло и откачиваем хладагент, убираем весь мешающий пластик.

Снимаем выхлопные трубы, отключаем коробку и двигатель от всех подходящих соединений и ставим всю конструкцию на стол. По мере разборки дефектуем не только снимаемые детали, но и все остальные — смотрим состояние сайлентблоков, рычагов, муфт и прочее. Делается это для того, чтобы заранее устранить проблемы, которые с течением времени будут только дорожать в ремонте.

Разбираем клапанные крышки, предварительно сняв все мешающие трубки и проводку, закрываем форсунки колпачками, чтобы предотвратить попадание загрязнений. Снимаем редуктор и привода, отсоединяем двигатель от подрамника и АКПП, так как для замены цепей будем снимать поддон.

После снятия поддона смотрим состояние масла на наличие механических примесей и обязательно проверяем маслозаборную сетку. Разбираем переднюю крышку и снимаем все планки, муфты и цепи грм. Отмываем переднюю часть специальным очистителем.

Снимаем распредвалы, проверяем наличие выработки на шейках и пастели. Вытаскиваем рокера и гидрокомпенсаторы и также все отмываем. Теперь всё готово к установке новых деталей. Начинаем с колпачков, у старых как обычно центральное отверстие больше и материал тверже, чем у новых.

Далее устанавливаем распредвалы на место и переходим к установке муфт, цепи и всех остальных элементов ГРМ. Выставляем метки при помощи специнструмента. После этого собираем всё в обратном порядке, соблюдая рекомендации завода-изготовителя, попутно меняя все необходимые прокладки и уплотнения.

Устанавливаем двигатель на место, собираем перед. Осталось только доделать мелочи — заменить воздушные фильтры и поменять сайлентблоки заднего редуктора. Переходим к компьютерной диагностике и адаптациям, чтобы убедится, что всё сделано правильно и двигатель работает в нормальном режиме. Проверяем актуальность программного обеспечения и делаем тест-драйв, прежде чем отдать автомобиль владельцу.

В завершение скажем, что для исправной и более долговечной работы данного двигателя крайне желательно производить замену моторного масла не реже 6-7 тысяч километров, с учётом режима езды. Использовать только качественное масло ( не обязательно оригинал ) и не ездить на старом программном обеспечении. В таком случае можно ощутимо продлить жизнь абсолютно всем узлам двс и избавиться от ряда поломок ещё до их возникновения.

===========================
Наш сайт: Техцентр "Dynamic Drive"
Мы в инстаграм: dynamic_drive_msk
Наш бот в телеграм: dyndrivebot