Тема, связанная с необходимостью заряда автомобильных стартерных батарей (АКБ), довольно актуальна для российских автомобилистов. Обусловлено это тем, что многие автовладельцы, особенно в регионах, предпочитают самостоятельно обслуживать свои машины и их бортовое оборудование, включая батареи. Неудивительно, что в настоящее время на наш рынок для этих целей поставляется масса разномастных зарядных и пуско-зарядных устройств (ЗУ), предназначенных для батарей любых типов и имеющих различные режимы работы, начиная от ручных и заканчивая автоматическими.
Напомним, что одним из спорных моментов, обсуждаемых в автомобильном Рунете, стал вопрос о том, какое максимальное напряжение должно быть при заряде так называемых кальциевых аккумуляторов. Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?
Начнем с того, что подавляющее большинство словенских источников питания – как раз кальциевые АКБ, о чем говорят соответствующие символы Ca/Ca на этикетках этих батарей. Что же они собой представляют?Итак, кальциевые стартерные аккумуляторы – наиболее распространенный сегодня тип автомобильных АКБ. Их используют в большинстве современных легковых автомобилях, легких грузовиках, минивэнах, микроавтобусах и других видах транспорта. По сути, это разновидность традиционных кислотно-свинцовых аккумуляторов, пластины которых изготовлены из свинца, легированного кальцием. Поэтому правильнее стоило бы называть такие АКБ как «свинцово-кальциевые батареи».
Однако в обиходе используется упрощенная бытовая формулировка «кальциевые», под которой подразумевают обычные современные АКБ с обозначением Ca/Ca, у которых кальцием легированы как положительные, так и отрицательные пластины. Что касается конкретно словенских аккумуляторов, то решетки батарей изготавливают из свинцовой ленты по технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет существенно улучшить их антикоррозионые и прочностные свойства.
По типу использования все современные автомобильные батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Банки обслуживаемых АКБ в ходе эксплуатации и при зарядке приходится периодически открывать, проверять плотность электролита, доливать в них воду. Необслуживаемые АКБ (обозначаются индексом SMF), которые оснащены герметичной лабиринтной крышкой с системой возврата конденсата, при правильной эксплуатации вообще не требуют долива воды. Подробнее об этом можно узнать из видеоролика, в котором показаны особенности заряда кальциевых батарей.
В ролике, кстати, отмечены и обязательные правила, касающиеся этой процедуры. Одно из них состоит в том, что заряд АКБ должен проводиться при плюсовой (оптимально – это +20…+25 градусов) температуре, причем в хорошо проветриваемом пожаробезопасном помещении. Очевидно, что заряжать автомобильные АКБ проще всего с помощью автоматического зарядного устройства. Его зажимы закрепляются на клеммах АКБ согласно полярности, после чего устройство подключают к бытовой электросети. В качестве таковых себя хорошо зарекомендовали ЗУ популярных брендов "Кулон" фирмы "Новые технологии", а также "Вымпел".
В случае применения автоматических или ручных «зарядок», имеющих режимы предустановки максимального зарядного тока и напряжения, на аппарате нужно сначала выставить требуемые значения этих параметров. Такая настройка необходима для обеспечения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных (то есть с жидким электролитом) свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока – одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке.
То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4-0,8 А и его стабилизацию в течение двух часов. Аккумулятор считается полностью заряженным, если напряжение на его клеммах, измеренное через 8-12 часов после отключения от ЗУ, будет составлять не менее 12,8 В. Подробности — на фирменном сайте TABrussia.ru
Комментарии 31
В интернете многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1—16,5 В. Давайте разберёмся, что же будет, если мы последуем этим советам.
При зарядке таким напряжением плотность всё же повысится, как мы и хотели. Однако, подав такое напряжение, мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.
Кальций в аккумуляторе В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батареи.
При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время, как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.
Предположим, мы всё-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили её на автомобиль. Что же произойдёт дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В. орион
2 года этот magic. по теплу заводит. -2 — все. 3 прокрута и тухляк 9в
Ну очевидно же, что производителю не выгодно, чтобы люди пользовались аккумуляторами по 5 лет.))
Ничего личного — бизнес. Замёрз у человека аккумулятор с включенным светом, ушел в глубокий разряд. Принес он его домой, подержал на 14,8, плотность не набрал. Замерз снова через неделю. Человек плюнул и поехал в сервис, там спросили какой стоял и продали такой же. Круг замкнулся.
Вот видео, в котором человек Ca/Ca заряжал 14,8В неделю! И еле-еле подобрался к желаемому результату. 16,2В сделали это за 5 часов. Конечно, сейчас производитель будет говорить, что у него же пластины другие, с другим напылением, покрытием, электролит там с присадками какими-то. В любом случае, можно же новый купить.;)
"Подробнее об этом можно узнать из видеоролика, в котором показаны особенности заряда кальциевых батарей." — почему видео недоступно, причем уже давно?
1. "Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?"
2. "Для…свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока – одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 ампер."
— — — — — —
Проблема в том, что напряжение и ток напрямую не связаны. Да ещё в этом процессе "участвует" плотность электролита. Посудите сами: зимой (пишу по памяти, не уверен, что всё полностью точно) время заводки немного увеличилось, проверил аккумулятор — никакой плотности, где-то около 1,2; заряжаю-заряжаю правильным напряжением, а плотность не растёт, тогда (начитавшись советов) поднимаю его до 16 В и только тогда часов за восемь-десять плотность смог довести где-то до 1,26 (а аккумулятору не более двух лет). Больше не росла.
Сейчас — то же самое: решил ПРОСТО ПРОВЕРИТЬ как там и что, хоть и хорошо заводится, но езжу-то мало; и вот СНОВА: плотность 1,2; начинаю зарядку на 14-ти Вольтах — ток всего 3 А и плавно падает, переключаю зарядник через две позиции до 15,6 В — ток 2,8 А, ещё через час на следующую: 15,9 В — 3,5 А. (За три часа плотность поднялась всего на одну десятую)
НУ И ГДЕ при 14,8 В можно получить 6 А?
Смешно!
Надеюсь, автора этого ответа уже уволили из компании?
YACB
1. "Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?"
2. "Для…свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока – одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 ампер."
— — — — — —
Проблема в том, что напряжение и ток напрямую не связаны. Да ещё в этом процессе "участвует" плотность электролита. Посудите сами: зимой (пишу по памяти, не уверен, что всё полностью точно) время заводки немного увеличилось, проверил аккумулятор — никакой плотности, где-то около 1,2; заряжаю-заряжаю правильным напряжением, а плотность не растёт, тогда (начитавшись советов) поднимаю его до 16 В и только тогда часов за восемь-десять плотность смог довести где-то до 1,26 (а аккумулятору не более двух лет). Больше не росла.
Сейчас — то же самое: решил ПРОСТО ПРОВЕРИТЬ как там и что, хоть и хорошо заводится, но езжу-то мало; и вот СНОВА: плотность 1,2; начинаю зарядку на 14-ти Вольтах — ток всего 3 А и плавно падает, переключаю зарядник через две позиции до 15,6 В — ток 2,8 А, ещё через час на следующую: 15,9 В — 3,5 А. (За три часа плотность поднялась всего на одну десятую)
НУ И ГДЕ при 14,8 В можно получить 6 А?
… напряжение и ток напрямую не связаны…
В школе закон Ома проходил?
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, почему ваши аккумуляторы не соответствует заявленным характеристикам?
Какой-то слишком общий вопрос.
Вообще все до одного?
Или какая-то конкретная модель?
Или какая-то конкретная партия?
Или какой-то конкретный аккумулятор?
ссылку не знаю пропустит ли драйв.
в ютубе наберите — Тест АКБ TAB Polar. А это точно АККУМУЛЯТОР?!
Заражать не больше 14.8 чем меньше ток тем лучше.
Если пластины посыпались, хоть обзарежайся !
Написал сюда tabrussia.ru может ответят
Здравствуйте, Alexey.
На официальном сайте нашел только ваши контакты, не могли бы вы уточнить или прокоментировать данные с вашего сайта по напряжению зарядки ваших батарей, тем более там ссылки идут на автоматические зарядные устройства :
1. В случае применения автоматических ЗУ с ручной установкой максимального зарядного тока и напряжения на аппарате необходимо сначала выставить требуемые значения этих параметров. Это необходимо для достижения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных кислотных («кальциевых») батарей TAB максимальное значение зарядного напряжения составляет 14,8 Вольт
2. Для EFB-батарей TAB максимальное значение зарядного напряжения составляет 14,8 Вольт,
3. Для AGM-батарей TAB максимальное значение зарядного напряжения составляет 14,2-14,4 Вольт,
Хотя к примеру автоматическое зарядное :
1. ЗУ CTEK MXS10 имеет четыре основных режима работы: зарядка стандартных аккумуляторных батарей с конечным напряжением 14,4 В, зарядка батарей AGM (с окончательным напряжение 14,7 В), режим восстановления, при котором добавляется этап зарядки АКБ повышенным напряжением 15,8 В (производитель рекомендует использовать его раз в год для восстановления стандартных батарей и чаще – для работы с аккумуляторами Ca/Ca).
2. Battery Service Expert PL-C010P —
Заряд стандартных свинцово-кислотных батарей — обычные свинцово-кислотные батареи, а также АКБ с гелевым электролитом. Три тока зарядки (2,5, 6 и 10 А) и конечное напряжение 14,4 В, при котором батарея считается заряженной.
Заряд батарей AGM
В этом режима аккумуляторы заряжаются при одном из трех значений силы тока (2,5, 6 или 10 А), но напряжение доводится до 14,7 В.
Заряд кальциевых батарей (Ca/Ca)
Режим отличается от перечисленных выше конечным напряжением. При его включении окончание цикла заряда АКБ происходит при достижении на клеммах 16,0 В
3. зарядное устройство Bosch C7 предназначено для зарядки стандартных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, гелевых батарей и батарей с абсорбированным электролитом (AGM) напряжением 12 В
Режим заряда автомобильных батарей.
Режим предназначен для подзарядки АКБ в нормальном режиме. Максимальное напряжение здесь составляет 14,4 В
Режим зарядки батарей AGM или холодных батарей.
При включении этого режима аккумуляторы заряжаются также максимальным током 7 А, но при этом напряжение доводится до 14,7 В. Это позволяет полностью зарядить аккумуляторы с абсорбированным электролитом и заряжать АКБ при минусовой температуре.
4. Optimate 7 Select TM250.
Кнопка позволяет выбрать напряжение окончания заряда – 14,4 или 14,7 В. Первое необходимо для работы со стандартными свинцово-кислотными аккумуляторами, второе – для зарядки батарей AGM.
Во всех четырех вышеперечисленных автоматических зарядных устройствах максимальное напряжение для обычных батарей 14,4 в. у вас на сайте 14,8В. Для AGM батареи соответственно 14,7в у вас на сайте 14,2-14,4 вольта.
Буду благодарен если вы прокомментируете данную ситуацию, насколько корректна информация указанная у вас на сайте.
информацию по зарядке свинцовых батарей брал здесь
tabrussia.ru/servis-akb/zaryad-akb-tab/
информация по зарядке АГМ батарей брал здесь
tabrussia.ru/servis-akb/z…ad-agm-akkumulyatorov.php
Умиляют коменты клоунов, которые раздают советы по зарядке и кипячению современных Са и других акб, дедовскими методами)) Не действуют тут ваши измерения плотности на современные пластины в акб.Так же значение напряжение 14.8-15В и током не выше 10% от номинала, золотая середина при зарядке акб Са Са.В конце заряда батареи если заряжаете к примеру Вымпел 57, можете установить напряжение 16В при значении тока 0,5-0,7А
Никогда Са/Са аккумулятор вы не зарядите на 100% при напряжении 14.8В, при таком напряжении заряд будет 80%.
Эт чо, от генератора авто он не заряжается что ли?
Заряжается но не на 100%. Это при условии, что напряжение заряда не менее 14.2-14.6 v
Тоесть это сделанано производителем умышленно зная что напруга у всех 14.6 и он так быстрей помрёт и все побегут за новым?))))
Alioshka28
Эт чо, от генератора авто он не заряжается что ли?
аккумулятор на машине не заряжается, а поддерживается, зарядится он если будешь ехать без остановки суток 8
У меня отключается зарядное при достижении 14,8 при этом плотность акб TAB POLAR BLUE показывает 1,25 что мало, вопрос как добиться 1,28? Акб новый ему 3 месяца
У тебя небольшое расслоение электролита, дай ему 16,2В при малом токе 1,5А +- 3-4 часов хватит чтобы электролит перемешался, плотность будет в норме!
Посоветуй зарядник на 16В
Вымпелы смотри, у них есть линейка с высоким напряжением! www.orionspb.ru у самого вымпел 55
Да больше и нет ничего на рынке. На счёт 55 зачем тебе он за такие деньги, безсмысленная трата денег. Можно с таким же успехом и 27 взять. Про алгоритмы зарядки на 55 можешь не рассказывать))
Даже не собирался рассказывать ))) до меня все рассказали… а взял потому что… да просто взял ))) пусть будет! Люблю контролировать все, поэтому и взял 55ый наверное)))
np0xa
Вымпелы смотри, у них есть линейка с высоким напряжением! www.orionspb.ru у самого вымпел 55
На счёт орионов/вымпел у них качество г. что пластика что проводов/крабов что начинки.
Начинку изменили, прислушиваются так сказать к клиенту) прошивку надо последнюю брать, там уже нет косяков, ну на качество пластика насрать как то ))) провода и крабы для обычных аккумов пойдут, конечно если ты собрался 150ые камазовские заряжать, то да, придётся доработать.)))
Kaizen82
Посоветуй зарядник на 16В
Вымпел 55 или же, если для себя любимого не жалко денюжек — Кулон 912! Сам пользую такой уже два года и очень доволен! Что интересно; конектится по вайфаю с планшетом, смартфоном и управляется и настраивается уже с данных гаджетов! )) Удачи в выборе!
сейчас все акб легируются кальцием, как аноды так и электроды.Премиальные — с добавлением даже серебра, правда его там доли граммов
И заряжаются напряжением самым обычным — от 13.8 до 14.8 (интеллектуальные азу сами выбирают алгоритм напряжения и тока).
Для АГМ батарей, напряжение зарядки лучше устанавливать 14.9В
также зависит, холодную или "теплую" акб вы заряжаете, но это уже другая история.
А про десульфатацию нам раскажите?
Спасибо за информацию. Беру в закладки.