Для чего нужны вихревые заслонки? Если коротко, то они служат для лучшего перемешивания воздуха с топливом и получения более однородной топливно-воздушной смеси. Что обеспечивает лучшее сгорание в цилиндрах.
Владелец обратился с просьбой отключить программно вихревые заслонки впускного коллектора. На приборке загорелся чек и машина заметно потеряла в мощности.
Причина ошибки в соскочившей тяги с моторчика вследствие чего заслонки перестали двигаться. Также обнаружен серьезный люфт в тягах. Люфт может быть из-за естественного износа, а также из-за заклинивания самих заслонок, находящихся в коллекторах. Если заслонка, к примеру, сломана, она может в конечном итоге оторваться, разрушиться и попасть в цилиндры. А это уже переборка двигателя!
Не все готовы менять заслонки, ведь стоимость работ и запчастей порядка 100 тыс. И в данном конкретном случае было принято решение программного отключения "вихрей". Заодно отключили ЕГР, являющийся основной причиной нагара в коллекторах и выполнили программный чип-тюнинг, который не то что нивелирует незначительную потерю тяги на низах, вследствие отключения вихревых заслонок (которую итак никто не замечает), но и увеличит тягу во всем диапазоне оборотов, уберет турбояму и сделает педаль акселератора более отзывчивой! Это и было отмечено владельцем после выполненных работ!
Каждый уезжает от нас не просто на автомобиле, а на снаряде притягивающем взгляды, готовым в любой момент сразиться с тяжелой артиллерией!
Москва, ул. Горбунова 14
Моск обл., Расторгуевское ш., ЖК "Суханово-Парк"
Тел. 8-915-280-74-33
Комментарии 14
Цитата: "Если коротко, то они служат для лучшего перемешивания воздуха с топливом и получения более однородной топливно-воздушной смеси. Что обеспечивает лучшее сгорание в цилиндрах."
Как, и главное когда, происходит "перемешивание воздуха с топливом"? В дизеле? С прямым впрыском?
При закрытых клапанах и 20-ти кратном сжатии воздуха в цилиндре!
(ОМ642 умеет до 5 впрысков за цикл).
Любопытно все-таки узнать как (!) вихревые заслонки в этом процессе (смешивания с топливом) участвуют? Спасибо. :)
Хорошо было бы узнать как это делается. По вкладкам итд. А так бесполезная информация
На 642 моторах нельзя отключать егр, плавятся поршня. И вихревые дают подхват с низов. Сажевый, катализатор я еще соглашусь и то скрипя зубами, обычно и заднюю лямбду отключают и противодавление. Жесть. А спецов, которые правят топливные карты не встречал. Мотор становится ракетой тысяч на 5-10 км. А потом становится хламом. Сугубо мое мнение.
Откуда информация про расплавленные поршни и становление хламом через 10 тыс? Ваше мнение на чем — то основано? Таких машин сделали несколько десятков. Первую примерно пять лет назад. Ни у кого проблем не возникало. А то, что вы не встречали спецов, которые правят "топливные карты" это нормально, вы ведь занимаетесь разборкой а не чип-тюнингом.
В любом случае спасибо за ваше мнение!
Мы с вами говорим на разных языках)
Автор статьи не шарит абсолютно в прошивках и по всей видимости продает системы егр.
Инженеры Даймлер просто неучи и безумцы. Навертели ненужных и вредных систем. А мудрые русские гаржники естественно лучше них знают…
Здравствуйте. Инженеры Даймлер не безумцы! Над инженерами на заводе стоят экологи, маркетологи и менеджеры. Немного подробнее — во-первых уже не один десяток лет творения автопроизводителей направлены на соблюдения норм токсичности (эконорм), которые постоянно ужесточаются (катализаторы, ЕГР, сажевые фильтры, мочевина и пр.). Иногда даже в ущерб экономичности, мощности, эластичности и ресурсу. Для соблюдения норм евро2 инжектор обзавелся датчиком кислорода, евро3 это ЕГР и катализатор, евро4 — электронный длоссель и задний датчик кислорода, евро5 — сажевый фильтр, евро6 — мочевина (это прям очень коротко). Большинство из этих систем отрицательно сказываются на динамике и экономичности двс.
То же самое по смесеобразованию в двигателе. Известный факт, что оптимальной смесью считается 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива (14,7 к 1). Оптимальной считается смесь при сгорании которой образуется только СО2 и Н2О. Для обеспечения экономичного режима смесь надо обеднять, но при этом повышается температура в камере сгорания и азот из воздуха начинает вступать в реакцию с кислородом, образуя оксиды азота (NO), по выбросу которых есть жесткие нормы. Уже есть уловители оксидов азота (NOx-trap). Для мощностного режима смесь надо обогащать, что приводит к увлечению выбросов CO, который дожигаются в катализаторе, повышая его температуру. Бесконечно греть катализатор нельзя, потому использование обогащенной смеси сведено к минимуму. Поэтому если выставить параметры оптимальные для ДВИГАТЕЛЯ, то мы получим мощный и экономичный двигатель.
Во-вторых, завод делает массовый продукт и прошивку он делает такую, что б на ней работал нормально даже самый плохой двигатель, который они соберут. Двух одинаковых двигателей не существует. При сборке двигателя есть множество этапов, где что-то может пойти не так. Различия начинаются в момент отливок частей двигателя из силумина и заканчивается неточностями при затяжке болтов. Поэтому завод делает прошивку для самого плохого двигателя, который может сойти с их конвейера, тем самым не давая раскрыться потенциалу другим двигателям.
Сняв с двигателя ограничения евро норм, раскрыв весь потенциал калибровщики создают прошивки, благодаря которым мощность в машине растет, а расход падает.
Еще пару моментов. Калибровщики это узконаправленные специалисты, специально этому учатся, покупают оборудование и программы для настройки авто. Вся деятельность автопроизводителей направлена на извлечение прибыли. Тем более сейчас, уже нет желания сделать лучше, есть желание меньше затратить при производстве и больше продать. Концерн VAG, например, выпускает заведомо сырые прошивки на свои коробки передач и двс, которые в процессе эксплуатации автомобиля покупателем устраняют все новыми и новыми прошивками (софтом).
Также, в нашей стране много двигателей искусственно "душат" под налог. Например, Камри 40 с двигателем 2GR-FE имеет мощность 277 сил, а 50 модель с этим же мотором уже 249.
Потом, Land Rover Evoque с дизельным 2.2 мотором имеет на нашем рынке два мощностных софта на 150 и 190 сил. Моторы одинаковые! Mercedes с трехлитровым мотором и двойным турбонаддувом с индексом 400 (GLE например) поставляется на наш рынок мощностью 333 сили, а в Европе ЭТОТ ЖЕ мотор имеет 401 л.с. Маркетинг!
Здравствуйте!
Можете пояснить, если вихревые отключаются программно, то в каком они положении остаются? И не могут ли в процессе работы двигателя сместиться чем повлияют на режим работы?
Ваши коллеги из другого сервиса предлагают Удаление EGR и вихревых заслонок + Чип-Тюнинг st2, Удаление катализатора и сажевого фильтра DPF что скажете ?
Приветствую, много нюансов, звоните 89152807433
wwg2
Инженеры Даймлер просто неучи и безумцы. Навертели ненужных и вредных систем. А мудрые русские гаржники естественно лучше них знают…
Тоже отношусь со скептицизмом к различного рода "усовершенствованиям" немецких двигателей местными кулибинами. У моего GL166 уже 230 т. км. пробега и до сих пор ничего не отключал, даже мочевину. Стараюсь не мешать машине работать. Как говорится, не стоит пытаться улучшить то, что и так хорошо работает.
Цена вопроса на данном авто?
Приветствую, программная часть 15 000
Спасибо!