Особенности двигателя 1.9 TDI с насос-форсунками

Выпуск дизельных силовых агрегатов VAG с насос-форсунками начался еще в 1998 году и продолжился 10 лет. Эти двигатели – надежные, с большим сроком работы.
В чем особенность насос-форсунок? Такие форсунки также выполняют функцию насоса высокого давления, создавая давление впрыска и впрыскивая топливо. Для этого насос-форсунки оснащены электронным управлением, необходимым для дозирования впрыска топлива. Такие форсунки получили различные автомобили VAG.

«АвтоСтронг» разбирает двигатель 1,9 TDI с обозначением BLT. Подробнее – в видео и статье:

Ищете контрактный двигатель для Фольксваген? Закажите его в каталоге «АвтоСтронг»: доставим в любой регион России, Беларуси, Казахстана, и оформим гарантию на 30 дней.

Надежные ли восьмиклапанные моторы?
Двигатели 1.9 TDI PD – надежные, но в силовых агрегатах возникают проблемы с геометрией турбокомпрессора. Также известны случаи пропадания связи с форсунками. Если покупать неподходящее моторное масло, то быстро изнашивается распредвал, ГБЦ и форсунки. Об этом мы расскажем подробнее.

Почему плохо запускается двигатель?
Есть ряд причин, по которым возникают проблемы с запуском мотора 1.9 TDI. При проблемах с запуском на холодную, причина – в завоздушивании и износе ГБЦ. Возникают проблемы с обратным клапаном – он расположен в трубке после топливного фильтра и быстро изнашивается.
Если на уплотнениях топливных магистралей появляются подтеки, нужно проверить трубки, уплотнительные колечки и хомуты, иначе также возникнут проблемы с запуском двигателя.

Особенности вакуумной системы
В системе – два электрических клапана, один из которых (N75) отвечает за геометрию турбокомпрессора, а второй (N18) – за клапан EGR. Если вакуумных трубки рассыхаются и теряют герметичность, то пропадает тяга мотора.
При засоре электровакуумных клапанов они не удерживают вакуум, иногда также трескаются их внутренние мембраны. Устранить проблему можно, промыв внутренние трубочки от загрязнений и заменив мембраны, но такое под силу только опытным автовладельцам.

Какие неполадки возникают с датчиком охлаждающей жидкости?
Если датчик работает некорректно, то он предоставляет некорректные данные, из-за чего у двигателя растет расход топлива, а запуск становится хуже. Проверить, исправен ли датчик температуры, можно с помощью диагностики по фактическим параметрам. О проблемах будут свидетельствовать неадекватные данные о температуре силового агрегата.

Рассказываем о клапане EGR
Двигатель 1,9 TDI BLT соответствует нормам Евро-4, поэтому он получил систему EGR с теплообменником и охлаждающей жидкостью. Вместе с клапаном расположена заслонка-захлопка (ее также называют дроссельной заслонкой) с электронным серроприводом, которая дозирует воздух и отработавшие газы.

Отшивать этот клапан EGR можно только программно. Но его можно и оставить, так как он непроблемный, почистить его несложно.
Проблемы возникают с ходом заслонки: он нарушается, из-за чего возникают проблемы в работе мотора. Известны случаи износа и раскола приводной шестерни.

Какие проблемы возникают с мембраной системы ВКГ?
Мембрана системы вентиляции картерных газов используется для перекрытия канала отбора картерных газов при высоком разряжении во впускном коллекторе. Таким образом мембрана выполняет функцию защиты силового агрегата от попадания газов и масляных паров во впуск в больших объемах.
Мембрана со временем покрывается слоем сажи и масла, из-за чего канал отвода газов закупорен. Это приводит к расту давления газов в картере, и масло выдавливается из-за различных уплотнений. Обратить внимание на эту проблему сложно, так как рост давления может быть связан с высокой нагрузкой на двигатель.

Проблема устраняется следующим образом:
• вскрывается крышка мембраны;
• чистится мембрана или устанавливается новая.

Рекомендуется просверлить в ней небольшую дырочку (1-2 мм): так с меньшей вероятностью возникнет закупоривание.

Проблемы, возникающие с электропроводкой форсунок
Проводка, расположенная под клапанной крышкой, подвержена растрескиванию, с нее также осыпается оплетка. Это приводит к отключению форсунок и, как результат, не работают цилиндры. Приходится заменить всю проводку, которая расположена под клапанной крышкой.
Еще одна причина, почему пропадает связь с насос-форсунками – плохой контакт в разъемах. Приходится поджимать контакты в разъемах, чтобы насос-форсунки работали исправно.

Особенности турбокомпрессора
Практически все двигатели 1.9 TDI получили турбокомпрессор KKK BV39A c изменяемой геометрией. Турбина – надежная, но при недостатке смазки происходит быстрый износ вала и подшипников скольжения. Как результат – люфтит весь ротор, приходить менять картридж турбокомпрессора или приобретать б/у турбину на замену.

Также возникают неполадки в функционировании геометрии, причина – неполадки электровакуумного клапана и вакуумных магистралей. Известны случаи выхода из строя мембраны в вакуумном актуаторе, что приводит к «турбоямам».

Особенности тандемного насоса
В моторах 1.9 TDI установлен сдвоенный насос с вакуумной секцией и секцией подкачки топлива. Со временем в нем потребуется замена ремкомплекта прокладок для того, чтобы устранить течь топлива.
Известны случаи, когда топливо оказывалось в вакуумной секции, а после — в системе смазки силового агрегата. Это приводит к тому, что в масло разбавлено дизтопливом. Устранить такую проблему можно, располовинив тандемный насос и заменив сальник вала. Но не только сальник становится причиной роста уровня масла: также вакуумная секция получила ненадежный завальцованный штуцер. Завальцован он плохо, из-за чего штуцер разбалтывается: во время работы силового агрегата возникает шипение, а все узлы, которые зависят от вакуума, работают неисправно. В таком случае необходимо поменять насос или рискнуть и попробовать заварить штуцер. Это непросто, так как сварка аргоном обойдется дорого, но она не всегда удачная.

Надежные ли насос-форсунки?
Во всех насос-форсунках установлен плунжер, который формирует давление топлива (до двух тысяч бар). Плунжер, двигаясь вниз, осуществляет предварительный впрыск, а после – основной. За дозирование топлива отвечает электромагнитный клапан.

Почему выходят из строя насос-форсунки?
В целом форсунки довольно надежные, с удачной конструкцией. Быстрее всего происходит износ иглы и седла управляющего клапана, после чего насос-форсунка не создает необходимое давление топлива. Известны случаи завоздушивания насос-форсунок, когда давление газов в цилиндре продавливало иглу распылителя по причине малого давления топлива.

Почему изнашивается распредвал?
Причина – в работе при высоких нагрузках, в особенности на кулачки распредвала. Для того, чтобы защитить их от износа, необходимо использовать масла с особыми допусками: например, с допуском VW 505.01 (вязкостью 5W-40). Рекомендуемый интервал замены – после 10 тысяч километров.

Нужен силовой агрегат для Volkswagen Lupo, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf или Volkswagen Passat? Обращайтесь в компанию «АвтоСтронг»: у нас вы закажете силовые агрегаты с собственных авторазборок с доставкой по России, Беларуси, Казахстану и гарантией на 30 дней. Мы также предлагаем оригинальные запчасти на различные модели автомобилей VW.