Наши контакты:
■ Беларусь, Минск: Teл. (Viber / WhatsApp / Telegram): +375 29 131 74 72 (Денис)
■ Россия, Москва: Teл. (Viber / WhatsApp / Telegram): +7 936 293 19 84 (Денис)
Если вы находитесь в другом городе или в другой стране, то мы можем отправить вам "холодный" термостат почтой, курьерской службой или через водителя маршрутного транспортного средства.
Предлагаем вашему вниманию "Холодные" термостаты 11 53 7 586 885 для бензиновых автомобилей BMW и Rolls-Royce с моторами: N62, N62N, N63, N63N, N73, N74, N74B, N74L, N74R, S55, S63M, S63N, S63R
Узнать стоимость "холодного" термостата и получить дополнительную информацию Вы можете, перейдя по ссылке на страницу нашего сайта: autoelectric.pro/COLD_THERMOSTAT_ru.html
Особенностей "холодного" термостата:
■ Чем раньше установить в систему охлаждения двигателя "холодный" термостат, тем больше будет экономия на ремонте и обслуживании мотора и всех элементов (механизмов, модулей) которые находятся в близком контакте с ним, это: трансмиссия, прокладки, маслосъёмные колпачки, патрубки, датчики, свечи, катушки, расширительный бачок, различные пластиковые элементы, проводка и.т.д… С понижением рабочей температуры двигателя: снижается давление в системе охлаждения приблизительно в 1.5 раза; дольше сохраняются свойства масла и уменьшается его расход; снижается детонация двигателя (благодаря этому у двигателя появится дополнительная мощность); понижается температура в коробке передач. С установленным "холодным" термостатом на обслуживании двигателя и его периферии вы сэкономите в десятки раз больше, чем стоимость "холодного" термостата. "Холодный" термостат — это вложения, которые быстро себя окупают и в будущем принесут прибыль за счёт меньших расходов на обслуживании.
■ Для модернизации (понижение температуры открывания до 90°C) мы используем только оригинальные термостаты BMW или высококачественные брэнды BEHR и WAHLER, которые ничем не уступают по надёжности оригинальным термостатам. Допускается небольшой разброс температуры открывания "холодного" термостата в пределах ±2°C (от 88 до 92°C).
■ "Холодные" термостаты, которые мы вам предлагаем, модернизированы так, что со временем у них температура открытия будет оставаться постоянной, в них нет ничего постороннего, что могло бы заклинить, выйти из строя или привести к протечке охлаждающей жидкости. Наши "холодные" термостаты не требуют подключения компьютера для настройки их работы.
Изображения с тепловизора до и после замены стандартного термостата на "холодный" при одинаковых условиях: обороты двигателя, время работы, окружающая температура.
Если при полностью открытом "холодном" термостате температура двигателя начнёт заметно повышаться выше 90°C (±2°C) это означает что в системе недостаточно антифриза или электронный вентилятор охлажения радиаторов двигателя и кондиционера (который начинает работать при включении кондиционера или достижении температуры нижнего патрубка радиатора двигателя от 65°C и выше.) не справляется с охлаждением радиатора двигателя (так же возможны проблемы с водяной помпой и тем что засорена система охлаждения, особенно радиатор двигателя, как внутри так и снаружи)."
Причина № 1: ”Холодный” термостат позволит вам сэкономить на обслуживании и ремонте мотора, включая различные элементы и жидкости, которые находятся в контакте с ним.
Начиная с 1996 года компания BMW представила управляемый термостат на 105°С для бензиновых моторов V8, температура открывания которого, при необходимости, может регулироваться с помощью электронного блока управления двигателем DME. И с тех пор управляемый термостат с температурой открытия 105°С является болезнью моторов BMW серий M и N. В управляемом термостате стоит нагревательный элемент в виде спирали, с помощью которого можно открыть термостат ниже той температуры, на которую он откалиброван, например, при нагреве спирали он может открыться при температуре 95°С вместо 105°С. Для чего это сделано? В первую очередь, чтобы при движении в городе (при низких нагрузках и скоростях) температура стабильно была в пределах 105…110°C. Это сделано под предлогом лучшего сгорания топлива, тем самым слегка уменьшая выход CO и незначительного уменьшения расхода 1.2% (но из-за повышенной детонации двигатель начинает работать некорректно, в какой-то момент расход может наоборот слегка увеличиться). И вот за это незначительное снижение CO и весьма сомнительное уменьшение расхода на 1.2% при езде в городе вы платите несоизмеримо высокую цену. Снижение мощности двигателя при температуре 105…110°C это ничто, по сравнению с тем как сильно снижается ресурс двигателя и всех окружающих его элементов, включая коробку передач. Поэтому двигатели V8 и V12 больше всего страдают от теплового удара. Всё это сделано очень "честными" маркетологами, в первую очередь для того, чтобы вы покупали новый автомобиль каждые 3…5 лет, а на тех, кто не может позволить себе купить новый автомобиль они продолжают зарабатывать на продаже новых запчастей не хуже, чем на продаже новых автомобилей. Если вы думаете, что моторы серий M и N, начиная с 1996 года, рассчитаны на работу при таких высоких температурах, то посмотрите, как падает температура двигателя на трассе (при высоких скоростях и нагрузках), она может составлять 90…98°C, так как электронный блок управления двигателем DME подаёт напряжение на нагревательный элемент управляемого термостата, заставляя его открываться раньше для того, чтобы уменьшить уровень детонаций и повысить мощность двигателя. Почти все моторы для спортивных BMW оснащаются термостатами или прошивками, настроенными на рабочую температуры не превышающие 90…100°C. Например, моторы Alpina N62B48 4.8is часто встречаются с прошивками, настроенными на более низкие температуры, поэтому они живут гораздо дольше. На моторах V8 (в основном N62, N63) уже с незначительным пробегом, в подавляющем большинстве случаев, начинаются проблемы с утечкой масла и охлаждающей жидкости. Вы можете проверить сами, набрав в поисковике google например: "BMW N62, N63 вытекание масла" или "BMW N62, N63 утечка охлаждающей жидкости" и все это будет сильно отличаться от технического обслуживания других автомобилей. Многим владельцам BMW, у которых моторы длительное время работали при температуре 105…110°C, выгоднее продать машину по цене ниже рыночной, чем вкладывать огромные деньги в её ремонт. И большая часть этих денег уходит на ремонт двигателя и коробки передач. Благодаря управляемым термостатам с температурой открытия 105°C продавцы запчастей и работники СТО имеют очень хороший, стабильный доход, а вы становитесь тем, кто тратит на обслуживание и ремонт этой машины кучу времени, нервов и, разумеется, не малые деньги. Как ещё можно объяснить высокий отказ двигателя BMW по сравнению с двигателями Toyota и Honda? Даже у Kia моторы, намного надежнее, чем у современного BMW и это в первую очередь из-за того, что они работают при температурах 82…87°C без каких-либо управляемых термостатов. Двигатель Mercedes так же работает при невысоких температурах 90…95°C, хотя у этих автомобилей есть другие нюансы, но проблемы, связанные с утечкой масла и охлаждающей жидкости, встречаются гораздо реже. А те "специалисты", которые думают, что инженеры BMW лучше знают, какую температуру выставить для работы двигателя, пускай объяснят почему на спортивных BMW серий M3 (E90, E90LCI, E92, E92LCI, E93, E93LCI), M5 (E60, E61 LCI), M6 (E63, E64) установлен термостат BMW 11 53 7 836 155 (аналог BEHR: THD 1 79) с температурой открытия 79°С !
И моторы на этих спортивных автомобилях являются очень надёжными и гораздо дольше живут. Это говорит лишь о том, что инженеры BMW прекрасно осознают оптимальную рабочую температуру двигателя, но экологи с маркетологами оказывают на них сильное давление, из-за которого они вынуждены задирать температуру двигателя под предлогом ничтожной экономии топлива при езде в городе и незначительного снижения вредных выбросов, а в реальности, как раз после истечения гарантийного срока, превратить ваш автомобиль в непрерывный источник дохода для них и разорения для вас. Ниже изображён один из самых проблемных, часто ломающихся и дорогостоящих в обслуживании моторов V8 N63 из-за того, что ему приходится выживать при температуре в 105…110°C, но благодаря "холодному" термостату вы можете значительно продлить ему жизнь и заметно снизить затраты на его ремонт и обслуживание.
Причина № 2: "Холодный" термостат позволяет снизить рабочую температуру коробки передач, так как её теплообменник имеет общий контур охлаждения вместе с двигателем. Благодаря снижению рабочей температуры срок службы трансмиссии заметно увеличиться.
Поскольку теплообменник коробки передач не имеет отдельного охладителя, а включён в общий контур охлаждения с двигателем, то это означает, что повышенная температура двигателя передаётся напрямую коробке передач. Коробка передач особенно не терпит высоких температур, моментально начинает дёргаться и намного быстрее выходит из строя. А если подклинивает термостат коробки или теплообменник забился внутри выработкой от фрикционных дисков, а ещё масло коробки от повышенных температур так же быстрее стареет и теряет свои свойства (но ведь дилеры говорят что “оно на весь срок службы и менять его не нужно”), то ситуация для трансмиссий становиться критической. При этом, ни каких предупреждений о том, что коробка передач перегрета, на панели приборов не отображается.
Причина № 3: С "холодным" термостатом увеличится срок службы и уменьшиться расход масла. При более низкой температуре масла, оно не будет оказывать сильное агрессивное воздействие на резиновые прокладки, приводящее к их к разрушению с последующим протеканием масла.
При температуре двигателя 105…110°C температура масла в картере поднимется до 110…130°C (и это очень много). При таких высоких температурах масло гораздо быстрее стареет, окисляется и поэтому требует частой замены. Современные масла являются химически агрессивными реагентами к резиновым элементам двигателя, и чем выше температура масла, тем сильнее происходит процесс разрушения. Несмотря на то, что в BMW используются резиновые прокладки очень высокого качества, они всё равно не выдерживают то агрессивное воздействие, которое оказывает на них масло, разогретое до высоких температур. С "холодным" термостатом новые прокладки прослужат минимум в 2 раза дольше и даже после этого они не будут так сильно течь, как при температуре двигателя 105…110°C. Далее приведены основные последствия, вызванные повышенной температурой масла:
■ При рабочей температуре двигателя 105…110°C масло значительно быстрее выгорает, что приводит к его повышенному расходу и к закоксовыванию двигателя. Но благодаря "холодному" термостату срок службы масла заметно увеличиться.
■ Резиновые элементы маслосъёмных колпачков, при повышенной температуре масла достаточно быстро дубеют и становятся твёрдые как пластмасса. Это приводит к тому, что двигатель начинает расходовать повышенное количество моторного масла и дымить при резком нажатии на педаль газа.
■ Повышенная температура масла, особенно после длительного времени использования, приводит к разрушению прокладки масляного картера (поддона), что впоследствии становиться причиной протекания масла.
■ Вытекающее масло, попадая на резиновые элементы подвески, приводит к тому, что резина начинает разбухать, что приводит к её разрушению и сокращению срока службы. А так же это касается всех резиновых изделий и патрубков, находящихся в контакте с вытекающим из двигателя маслом.
■ Повышенная температура масла приводит к быстрому износу прокладок масляного стакана, что вызывает протекание масла.
■ Повышается загрязнение масляного фильтра, из-за быстрого старения масла, под действием повышенных температур.
■ При высоких температурах масло стареет намного быстрее, это приводит к тому, что коксуются кольца цилиндров. Так же высокие рабочие температуры могут повлиять на неравномерное охлаждение поршневой системы, из-за чего теряется гибкость поршневых колец и, следовательно, приводит к потере их функций. Всё это так же приведёт к повышенному расходу масла.
■ Из-за повышенного расхода масла закоксовываются выпускные клапана (а в запущенных случаях и впускные) что потребует в ближайшем времени переборки головки блока цилиндров (ГБЦ).
■ При повышенном расходе масла и не полном его сгорании быстро выходят из строя катализаторы, что приводит к забиванию выхлопа и его разрушению, что в последствии приводит к серьёзному падению мощности.
■ Повышенный расход масла приводит к закоксовыванию электродов свечей зажигания. Это приведёт к пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя. В этом случае свечи подлежат замене.
Причина № 4: Благодаря “холодному” термостату система охлаждения двигателя прослужит гораздо дольше, так как давление в системе снизится с 2 до 1.4 бар, а температура станет ниже на 15…20°C.
При повышении температуры охлаждающей жидкости также происходит заметное повышение давления в системе охлаждения, которой приходится выдерживать значение в 2 бара при температуре 105…110°C, в противном случае охлаждающая жидкость начнёт кипеть. В связи с этим присутствует повышенная нагрузка на систему охлаждения и постоянная угроза перегрева. В BMW (в которых стоит термостат на 105°C) установлена крышка на расширительный бачок, которая выдерживает 0,36 кг/кв.см., если сравнить с Toyota, то там крышка расширительного бачка рассчитана на давление примерно в 2 раза ниже, около 0,18 кг/кв.см. (максимум 0,23 кг/кв.см.), потому что в них стоят термостаты на температуру открывания 87…90°C. Поэтому у Toyota не возникает проблем первые 7…10 лет, в отличие от BMW (в которых стоит термостат на 105°C), у которой постоянно происходят отказы системы охлаждения. Так же данных проблем лишены BMW 1970…1995 годов выпуска, где используются термостаты с температурой открытия 85…95°C. Благодаря нашему "холодному" термостату температура двигателя снижается с 105…110°C до 88…92°С, что позволяет снизить давление охлаждающей жидкости в системе охлаждения с 2 до 1.4 бар, а это огромная разница, которая значительно увеличит время жизни системы охлаждения. С "холодным" термостатом при температуре 88…92°C, даже если охлаждающая жидкость уже начала где-то подтекать, то это будет не так критично, как если бы её температура была 105…110°C, что превышает точку кипения, из-за чего она начинает сочиться под большим давлением из любой микрощели. Далее приведены негативные последствия, вызванные повышенным давлением охлаждающей жидкости при рабочей температуре 105.110°C:
■ Под большим давлением (2 бара) и повышенной температурой охлаждающей жидкости достаточно часто происходят случаи, когда расширительный бачок лопается (трескается, а иногда взрывается). Это приводит к утечке охлаждающей жидкости и критическому перегреву двигателя.
■ Повышенная температура охлаждающей жидкости, воздействуя на пластиковые элементы радиатора, так же ускорит процесс их разрешения, что приведёт к утечке охлаждающей жидкости.
■ Под длительным воздействием температуры и чрезмерного давления охлаждающей жидкости также лопаются шланги и нарушается герметичность прокладок в контуре охлаждения. Потеря охлаждающей жидкости вследствие течи, как правило, приводит к перегреву двигателя и в критических случаях может привести к выходу его из строя.
■ Очень частой болезнью является повреждение резинок в клапанах печки из-за повышенной температуры и давления охлаждающей жидкости.
■ Стравливающий клапан крышки расширительного бачка сильно страдает от загрязнения системы охлаждения. Поэтому крышку расширительного бачка рекомендуется менять каждые 2 года предварительно промыв всю систему охлаждения. В какой-то момент, клапан стравливания избыточного давления в крышке расширительного бачка начинает подклинивать, из-за чего избыточное давление плохо стравливается или вообще перестаёт стравливаться. Это приводит к тому, что лопается расширительный бачок, срываются патрубки, распирает радиатор. При пониженной температуре охлаждающей жидкости благодаря, “холодному” термостату, заклинивание стравливающего клапана также приведёт к избыточному давлению, но оно будет гораздо ниже, чем при более высокой температуре охлаждающей жидкости.
Причина № 5: "Холодный" термостат позволит снизить уровень детонаций и тем самым увеличить мощность и динамику при езде в городе. Особенно это будет заметно в жаркую погоду.
Высокие рабочие температуры 105…110°С приведут к повышенной детонации, однако, благодаря датчикам детонации, блок управления двигателем DME будет в миллисекундах задерживать синхронизацию, но мощность при этом будет падать, потому что DME будет уже не в состоянии более спасать двигатель от детонации, так как диапазоны регулировок уже исчерпаны. Это легко проверить путём сравнения вождения в холодную и жаркую погоду. Так как детонация смеси крайне чувствительна к температуре двигателя минимальное требование практически для любого современного мотора это 98 бензин, большинство современных моторов “звенят” на 95 бензине. Любой BMW, например, с мотором N63 “звенит” в жаркую погоду, при этом ЭБУ двигателя захлебывается, корректируя уровень детонаций по датчикам, но благодаря хорошей шумоизоляции владелец этого “звона” не услышит, при этом удивляясь тому, что машина туго едет. В тот момент, когда происходит нажатие педали газа в пол, электронный блок управления подаёт сигнал на полное открытие управляемого термостата, но температура не может резко упасть, а детонация именно в этот момент себя и проявляет. В первую очередь из-за повышенной детонации страдают: поршни, кольца, клапана, головка блока цилиндров (ГБЦ).
Причина № 6: Благодаря "холодному" термостату различные элементы, имеющие близкий контакт с двигателем, заметно увеличат срок своей службы. А также улучшится работоспособность элементов, зависящих от температуры двигателя.
Всё, что постоянно соприкасается с высокой температурой двигателя, быстрее стареет и со временем трескается и разрушается. От близкого контакта с мотором разогретого до 105…110°С, очень сильно страдают датчики: коленчатого вала, распределительного вала. Также сильнее греются катушки зажигания. Повышенная температура заметно уменьшает им срок службы, так как приходится испытывать на себе сильные перепады температур из-за очень близкого контакта с двигателем, приводящие к их разрушению.
От перегрева сильно страдают: различные вакуумные трубки, прокладки для вакуумных насосов, прокладка крышки свечей зажигания, прокладки свечных колодцев, прокладки клапанной крышки (сама крышка клапанов быстро деформируется), прокладки кронштейна генератора, уплотнения клапанов, уплотнения Ванос (Vanos), изоляция проводов (трескается), электрические разъёмы (становятся хрупкими) и многое другое…
Если у вас двигатель с турбо наддувом, то вы почувствуете разницу в лучшую сторону. Во время езды при более низких температурах двигателя будет более эффективное охлаждение между кулерами, что так же существенно скажется на сроке службы турбины.
Причина № 7: Перегорание нагревательного элемента в "холодном" термостате будет не критично для работы двигателя по сравнению с тяжёлыми последствиями при перегорании нагревательного элемента в управляемом термостате с температурой открытия 105°С.
Если спираль в управляемом термостате с температурой открытия 105°С перегорает, то это приведёт к тому, что рабочая температура двигателя будет находиться в пределах 105…110°С во всех режимах (даже на трассе при больших нагрузках на двигатель) и блок управления двигателем DME не сможет на неё никак повлиять для того, чтобы она снизилась. Это в первую очередь касается переделанных прошивок для ЭБУ двигателя, которые заставляют термостат раньше открываться путём того, что DME непрерывно подаёт напряжение на нагревательный элемент. И в этом случае все ужасы негативных последствий, при работе на повышенных температурах, будут более ярко выражены. При перегорании спирали в термостате никаких ошибок на приборной панели не появляется, а только через некоторое время появится ошибка в блоке управления двигателем DME, но без диагностики вы об этом не узнаете. В случае перегорания спирали в "холодном" термостате он в любом случае откроется при температуре 88…92°С. "Холодный" термостат будет прекрасно справляется со своими обязанностями даже с перегоревшей спиралью нагревательного элемента.
Вариант № 1: Сделать "холодный" термостат самостоятельно.
В интернете есть много статей о том, как из стандартного термостата различные умельцы пытаются самостоятельно экспериментальным путём сделать "холодный" термостат. Далее приведены основные способы переделки термостата, которые нам удалось найти:
Способ №1. Закачка парафина
Для начала нужно понимать, что у разных парафинов могут быть совершенно разные свойства (вязкость, плотность, температура плавления, коэффициент расширения), которые со временем, под воздействием температуры и давления, могут так же меняться. Даже у одного производителя парафина в разных партиях показания этих свойств могут отличаться. Чтобы экспериментально подобрать правильное количество парафина нужно многократно разбирать и собирать термостат (при частых разборках повышается вероятность повредить термостат) и небольшими порциями регулировать количество. Разброс необходимого количества парафина в зависимости от его свойств (которые могут быть не постоянны) может отличаться более чем 2 раза, поэтому на одних форумах уверяют, что нужен один шарик парафина, на других доказывают, что нужно 3 шарика. Не исключена возможность, что со временем часть парафина может, просачиваться и вытекать. Так же со временем некоторые виды парафина из-за лишних примесей могут менять свои свойства и термостат может начать открываться при температуре 85°C, что непременно будет приводить к появлению ошибки в работе двигателя, что так же будет отражаться на панели приборов и в блоке управления двигателем.
Способ №2. С помощью металлических шайб, шариков и других посторонних предметов.
Отрегулировать температуру термостата можно с помощью различных металлических шайб, шариков и прочих посторонних предметов так же экспериментально путём многократных разборок (при частых разборках повышается вероятность повредить термостат). Но здесь кроется немало подводных камней. Например, посторонние предметы могут случайно заклинить (таких случаев мы встречали немало), что приведёт к тому, что термостат будет работать неправильно и это может привести к появлению ошибки в работе двигателя, что так же будет отражаться на панели приборов и в блоке управления двигателем.
Способ №3. Изменение упругости пружины.
Можно попытаться изменить упругость пружины так, чтобы термостат открывался при температуре 90°C, но для этого придётся десятки раз разбирать термостат, чтобы подобрать нужный момент упругости пружины, это очень сложный и мучительный процесс, также при частых разборках повышается вероятность повредить термостат. При вмешательстве в свойства пружины она может потерять свои качества из-за неправильного на неё воздействия. А так же со временем пружина будет пытаться вернуться в первоначальное состояние и все попытки отрегулировать температуру путём изменения упругости пружины окажутся напрасными.
Мы не просто делали акцент для всех способов на том, что при разборке термостата, как бы ни проста казалась его конструкция на первый взгляд, существует высокая вероятность его повредить. Если неправильно разобрать термостат, то потом при его сборке он будет постоянно подклинивать (это будет сопровождаться ошибками в ЭБУ двигателя, такими как: заедание термостата, неправильная температура и т.п.), несмотря на то, что при визуальном осмотре не будет замечено никаких повреждений или отклонений, после чего термостат можно выбрасывать (знаем на личном опыте). Если какой-то способ подошёл на один тип термостата, то на термостате другого типа (и возможно другого производителя), как правило, не срабатывает. Не редки случаи, когда люди после нескольких неудачных попыток самостоятельно переделать термостат в итоге покупали у нас. Есть те, у кого получалось сделать “холодный” термостат самостоятельно так, чтобы он работал как надо, но через несколько месяцев термостат у кого-то начинал подклинивать, у кого-то открывался раньше времени, что приводило к появлению ошибки на приборной панели, в итоге они так же покупали наш термостат.
Вариант № 2: Купить уже готовый китайский или турецкий "холодный" термостат.
Избегайте низкосортные китайские и турецкие подделки, которые производители продают уже как "холодные" термостаты с температурой открывания 90°C. Китайские и турецкие "холодные" термостаты очень плохо себя зарекомендовали низким качеством исполнения, они могут быть не совсем правильных размеров, что может затруднить посадку и установку, особенно в труднодоступных местах. Они могут начать протекать уже через пару месяцев работы. От температуры у них часто трескается пластиковый электрический разъём, в трещины начинает попадать влага, что приводит к разрушению, под действием коррозии, как самого разъёма на термостате, так и разъёма идущего от автомобиля к термостату. Так же китайские и турецкие “холодные” термостаты могут иметь большую разбежку температуры открывания, например, может начать открываться уже при температуре 85°C, это непременно будет приводить к появлению ошибки в работе двигателя, что так же будет отражаться на панели приборов и в блоке управления двигателем.
Вариант № 3: Перепрограммировать ЭБУ двигателя специализированной прошивкой.
Существуют специализированные прошивки для электронного блока управления (ЭБУ) двигателем, которые заставляют постоянно подавать на электронный нагревательный элемент (спираль) термостата напряжение для того чтобы он открывался раньше. Стоят такие прошивки заметно дороже, чем наш "холодный" термостат. Но данный способ приведёт к тому, что спираль внутри термостата быстрее перегорит, так как будет накаляться практически постоянно. У термостата с перегоревшей спиралью во время переходного процесса повышается уровень детонаций, рабочая температура будет постоянно высокой, что ещё больше снижает ресурс двигателя, и такой термостат подлежит замене.
Система охлаждения двигателя автомобиля. Общее устройство. 3D анимация. (автор видео: "CARinfo3d")
Термостат (автомобильный). Принцип работы в 3D анимации (автор видео: "CARinfo3d")
Статья редактировалась при поддержке опытного автослесаря-моториста со стажем работы более 10 лет. Он ведёт личный Instagram, где выкладывает фото своих работ по ремонту двигателей BMW: www.instagram.com/remont.bmw.minsk
Комментарии 158
Добрый день, есть для е65 750i с N62B48TU? И можно ли доставить в Польшу?
Здравствуйте, ответил в лс
Добрый день, на n55b30 есть?
Здравствуйте, нет
Доброго дня, на n52 b30 имеется сей девайс? Какая цена?
Здравствуйте, нет
Я на своей машине кроме холодного термостата ОЖ, ещё и масляный холодным сделал, по заводу открытие 100 градусов, после доработки при температуре ОЖ 90 градусов, масляный радиатор начинает греться, через него масло циркулирует и охлаждается. До этого он был постоянно холодным, так как масло через него не циркулировало.
Здравствуйте, на е53 с мотором м62б44ту в какую цену термостат?
Здравствуйте, такие не делаем. Только N62…
AndreyJR2208
Здравствуйте, на е53 с мотором м62б44ту в какую цену термостат?
Купи от е31, для жарких стран, (85 гр) это будет самое правильное решение! Если покажется дорого, можно поставить от дизеля (88гр)…
Спасибо, а случаем нет артикла на термостат е31
Сча гляну
AndreyJR2208
Спасибо, а случаем нет артикла на термостат е31
11 53 1 742 964
Это с е31, но он стал сейчас очень дорогим… Несколько лет назад брал за 8 … Инфляция говорят у нас 2 %
Благодарю, в отпуск поеду и закаду
Еще нужно заказать обманку, что бы ошибка не горела в диагностике по электронному управлению, она копеечная
Спасибо за информацию
13 90 1 734 469 номер резистора, обманки… Еще может придеться переделать один шланг с быстросъема, на хомут, но это не точно, сейчас уже точно не помню…
bearbmw
Купи от е31, для жарких стран, (85 гр) это будет самое правильное решение! Если покажется дорого, можно поставить от дизеля (88гр)…
Зачем ты ему такой дорогой вариант предложил, есть оригинал на порядок дешевле на 88 градусов, рабочая 92-93 при этом будет
Я оба варианта предложил… У меня с первым 89-92, с вторым 92-95
AndreyJR2208
Здравствуйте, на е53 с мотором м62б44ту в какую цену термостат?
Вот для кого я свои статьи пишу ?))
www.drive2.ru/l/512377917175496800/
Термостат берётся с м67, а не е31
У меня про м62 и 5hp24 все есть, термостаты, ваносы, ремонт, свап и прочее
Я почитал твою статью, в итоге ты себе все равно заколхозил (в хорошем смысле) термостат на 85 градусов, и это правильно, 88 не такие приятные цыфры показывает, я бы еще добавил в твою статью, то что можно и даже нужно заменить радиатор на радиатор для жарких стран, он по шире стока 4.4, так как мы опускаем температуру двигателя, то автоматически поднимается нагрузка на радиатор, эти 15-20 градусов нужно остужать, по сути и родной справляется, но с широким радиатором вентиляторы включаются реже, потом можно поменять шкиф на помпе, тоже лишним не будет, ( есть для жарких стран), а вот по поводу пробки на 1.4, я бы поспорил, система расчитана на давление 2.0, она прекрасно с ним справляется, да и на холодном термостате этого давления там нет, зато есть запас, при котором антифриз в аварийной ситуации закипит на несколько градусов позже… К примеру, не включилась вязкомуфта, температура начинает подниматься, пробка на 1.4 скидывает давление, в этот момент антифриз закипает, а пробка 2.0.держит до двух, соответственно закипание произойдет позже на несколько градусов, за тоивремя ты можешь заметить, что температура пошла вверх включить печку, ну или просто разогнаться, набегающий поток остудит радиатор… Пробка 1.4 это дизельная пробка, там температуры ниже, давление в системе не нужно, это заблуждение, что бензину нужно 1.4 …
Миф про пробку 1.4, что это Дизель — не верно . На м60 и м30 изначально шли пробки на 1.4 бара, потом были некоторые жалобы на потеки антифриза и поставили 2 бара . По факту, с 1.4 гораздо ниже нагрузка на патрубки, радиатор и другие элементы системы охлаждения . И ничего не закипает даже при 120 градусах — проверенно.
Термостат стоит с дизельной м67 на 88 градусов, рабочая 92-93 с ним
Толстый радиатор совсем не требуется, у нас жара +45 доходит и проблем с перегревом никаких на стандартном радиаторе .
Я убрал вискарь и винт кондея — у меня вместо них стоит эл винт от е60 на 600w, работает очень тихо и мягко .
В твоей статье написано 85 ))) нагрузка на патрубки в первую очередь идет не из-за пробки, а из за высоких температур, соответственно большего давления, услышь меня, я не говорю, что 1.4 не работает, работает прекрасно, просто по сути она ничего не меняет, все верно, с ней закипит антифриз например при 120, а с 2.0 при 130 ( реальные цыфры другие), и эти 10 градусо дают время заметить проблему… Если патрубки исправный, они выдерживают 2.0 без проблем, если они уже старые их и при 1.4 разорвет, только на два месяца позже… Но суть в том, что-то при температуре 90, в моторе нет двух атмосфер …
Там прошлый вариант термостата, который я продал . Новый лень было делать и купил новый оригинал .
У меня всегда пробки 1.4 стояли и было 2 раза, когда получал 115-119 градусов — все работало . Если греть до 130 — машина матом на русском будет ругаться, ибо не заметить такое надо постараться
Я же написал, что температуры закипание другие, это было сказано к примеру, если быть точными, то простая вода при давлении 1.5 закипает при 110 градусов, при 2.0 уже почти при 120., разница есть. Антифриз качественные как правило закипают чуть позже, если дешевые, то могут и раньше воды закипеть… Кстати о крышках вообще, там по сути ломаться нечему, две пружинки, два клапана, …
Эти клапана любят закисать
AndreyJR2208
Здравствуйте, на е53 с мотором м62б44ту в какую цену термостат?
У меня в Бж есть как я сделал. Заходите. Затраты только разобрать/собрать
Добрый день! Есть ли в наличии для мотора N62TU B48 X5E70? И какая цена?
Здравствуйте, ответил в лс
У меня термостат на Х5 Е70 4.8 начинает открываться при т. 81 градусов, что в прохладную погоду соответствует 88 градусам, а в жару температура ОЖ может подниматься аж до 95и.
Цена на x5e53
Ответил в лс
На s55 цена подскажите ?
Ответил в лс
Добрый день, подскажите по цене, авто x5 e53 n62b44
Здравствуйте ответил в лс
Здравствуйте. Есть вопрос . Стоял термостат вахлер бмв на 85 гр., думал маловата температура, поставил оригу, такую же вахлер бмв на 105гр. По расходу и динамике машины, разницы не заметил, только давление в системе стало больше и жарить яйца можно под капотом теперь )Так вот сам вопрос: назад поставить на 85гр, ездить и не париться или 105гр переделать на поменьше и поставить ?
Здравствуйте, лучше переделать на 90 градусов
тоже ставил себе на х5, тема хорошая. кстати остался стоковый, надо бы продать)
В целом все логично. Но! На авто с электропомпой — помпа будет остановлена в ноль, потому что мозги будут стремиться достигать прописанную температуру в 105гр. Нужно в комплексе подходить, а не только физическую замену термоса.
А мы и не предлагаем термостаты для авто с электрической помпой. Можете ещё раз пробежаться по статье и убедиться в этом.
На это акцент в статье сделать бы, ведь некоторые я думаю и не понимают какая там у них помпа…
Tema4Bel
В целом все логично. Но! На авто с электропомпой — помпа будет остановлена в ноль, потому что мозги будут стремиться достигать прописанную температуру в 105гр. Нужно в комплексе подходить, а не только физическую замену термоса.
А мы и не предлагаем термостаты для авто с электрической помпой. Можете ещё раз пробежаться по статье и убедиться в этом.
Сколько стоит на S55? Есть отзывы именно по этому мотору?
Ответил в лс
Так все же "С понижением рабочей температуры двигателя: снижается давление в системе охлаждения приблизительно в 1.5 раза" или "так как давление в системе снизиться с 2 до 1.4 бар" ?
Комментарий удалён
управляемый термостат . открытие 102-105, но изза инерционности и мощности мотора достигает до 110 и вообще до 115 не является аварийной работой. как только нажмешь педаль — идет сигнал в термостат и он начинает открываться и "роняет " температуру до 90-95.
Если система охлаждения с электрической помпой и управляет ей (частотой вращения) DME в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, то как поможет «холодный термостат»? Ну откроет холодный термостат большой круг раньше, а помпа не вращается (DME ей команду не дает) до тех пор пока охлаждающая жидкость не нагреется до температуры заложенной в прошивке.
помпа вращается всегда. просто на малой скорости. холодный термостат тут мало поможет . ставят обманку на датчик температуры. или просто правят прошивку.
Добрый день, взял бы себе на х6м
Есть в наличии ?
Антифриза и масла
Есть в наличии. Ответил в л.с.
Купил у Дениса холодный термос на 750 f02 рест. Установил на следующий день. До установки температура ож была 107гр, после установки максимум 97гр, рабочая в пределах 93~95гр, что соответствует обещанию.
Как по мне 93-95 многовато. Лучше когда 88-92.
Комментарий удалён
Ответил в л.с.
Комментарий удалён
Ответил в лс
на m54b30 есть?
Добрый день. В наличии только на эти моторы:
N62, N62N, N63, N63N, N73, N74, N74B, N74L, N74R, S55, S63M, S63N, S63R
grishcenko
на m54b30 есть?
А вам то зачем? Вроде он итак отличный двигатель
Да уже и не за чем, давно это было))))
grishcenko
на m54b30 есть?
На драйве миллион статей как переделать самому за копейки
Бред… с 1930-1990 был все таки не бред…
Хорошо, давайте исходить из противного и думаю вопросов больше не будет:
1. До 1996 года термостаты на бмв были около 85-92гр и можно было купить разные для разных климатов. Но 105гр точно не было нигде даже для Аляски, вопрос почему? Самое интересное в старых 90хх система охлаждения не лопалась каждые 2-3 года. А почему? Потому что температура и давление были ниже значительно. Для неверующих сожмите патрубок в М62 моторе (спросите владельцев сколько проблем и системой ОЖ и погуглите ужасы) и сравните с Тойотой или другими в которых около 90-95гр рабочая Т. Вопросы есть по этому пункту? Оптимальная рабочая Т это как раз около 95гр. Откройте учебники.
2. Бмв говорит что уменьшили эмиссии и улучшили расход. Это правда, но это около 1-3% Макс экономии и это ещё и спорно, так как другие производители спокойно укладываются в расход и выбросы с простым обычным термоостаточный без управления. Само собой легче продать авто с меньшим расходом на бумаге. Это так, вопросов нет, экономия в городе будет небольшая. Трасса практически ноль экономии.
3. Бмв говорит что управление термосом как раз и даёт весь диапазон температур. Мол нажал нагрузка увеличилась на двс, педаль В ПОЛ- термос открылся (но медленно). Дальше объяснять? Все как бы просто в 90% ваша рабочая Т если вы просто ездите в городе это 110-115гр! Вопросы есть? Или до сих пор будете чушь говорить мол БМВ УМНЫЕ А ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ЛОХИ? Они умные им продавать нужно и зч и новые авто.
4. Ещё раз повторюсь при Т=110 и давлении под 2.0бар у вас система ож выйдет из строя в 2 раза быстрее, а далее риск перегрева и двс на помойку. Смысл прост бмв поменяли принципы свои с середины 90хх и само собой выгодно для компании если машины больше 5 лет не держат, так и есть после выхода гарантии цена на бмв падает просто ужасно. С точки зрения развития компании это очень правильно и благодаря этому бмв выпускает 12345678 и Х столько же, в 90хх были 357. Совпадение? Вам решать. Кстати начиная с 2012 бмв все таки уменьшили давление и поставили крышку 1.4бар вместо 2.0! Откройте капот и убедитесь сами. Сделано для того чтобы гарантию отхаживало и не попадать на ДВС замену. То есть с 2012 года они поняли свою «ошибку»? Как же так? И нигде ничего не написали мол снизили давление по какой причине? 20 лет ставили 2.0 и вдруг стало 1.4 как в нормальных тачках? Ну как умники драйв.ру отвечайте же. То есть нашу «тупую и разводную» теорию все таки применили супер инженеры БМВ?! Как же это так? Мы продаём эти термостаты с 2010 года могу показать статьи в bimmerfest от меня.
5. Холодный термостат поможет сохранить систему охлаждения и соответсвенно предупредить перегревы двс. Подумайте сами 110-115 гр раб Т а 120 это перегрев и залегание колец и детонация! Спросите у любого моториста.
6. Надеюсь больше не услышу «не умных» высказываний. Всем удачи, не верьте всему что вам говорят крутые инженеры БМВ, включайте мозг иногда.
7. Рабочая Т это от 85-110 и это как раз прописано в прошивке. Поэтому говорить что при 95гр рабочей Т мотор не догрет это просто говорит о том что человек не соображает ничего в работе и устройстве ДВС. Тупо слейте масло в старой бмв или Ауди и проверьте как сгорело масло при том же пробеге и нагрузке, так вот в старой Ауди бочке масло будет прозрачное через 5-7тык а в крутых моторах бмв оно будет темное и я не говорю про турбо моторы даже! Просто равные моторы, масло, равные нагрузки и пробег. Проверьте сами, думаю вопросы отпадут. Никогда не думали почему в 80-90 немцы с 500тык пробегом это были «свежаки» В России итд? Мотали само собой и ездили ещё 500тык. Сейчас и 100 тык это уже хорошо, чудесные N63 и 50 тык с трудом ходят:) блоки на помойке тоннами. Почитайте про этот шедевр со 2мя сковородками на впускном:)
8. Чем выше Т ОЖ, тем выше Т масла, тем НИЖЕ давление масла, тем выше износ ДВС и самого масла и коксование. Система ГРМ прекрасно работает при 95гр и это видно на моторах М серии, S55b30 включите СПОРТ режим и увидите как Т ож упадёт до 85гр
И при этом самый крутой вальветроник и ВАНОС прекрасно себя чувствуют в самых экстремальных условиях а это 7-8к об/мин. КАК ЖЕ ЭТО ТАК? По вашим умным соображения один градус портит работу ГРМ? Как только кнопку спорт отключить сразу увидите 110-115гр!
НАПОМНЮ МОТОР S55 ЭТО ТОТ ЖЕ ОБЫЧНЫЙ ГРАЖДАНСКИЙ N55 С ТОЙ ЖЕ ГОЛОВОЙ И ГРМ! (Блок сильнее намного само собой). Почему же они в спорт режиме опускают температуру если все так хорошо при 110-115? ПОЧЕМУ? Да потому что мотор кончит при таких нагрузках очень быстро.
НАРОД ВКЛЮЧАЙТЕ МОЗГИ ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ВЕРЬТЕ ТЕЛИВИЗОРУ И ВЕЛИКИМ ПРАВИТЕЛЯМ И УЧИТЕЛЯМ, У ВАС ЕСТЬ СВОЁ МНЕНИЕ И ТАКИЕ ЖЕ МОЗГИ, ИХ ПРОСТО НЕЛЬЗЯ ЗАСАЛИВАТЬ В ЭТОМ ЯЩИКЕ!
Спасибо за внимание «господа», если нашли опечатки это потому что писал с телефона.
У меня самого м62, ничего выше перечисленного не происходит. Прошивка евро 2 (заводская, а не собрана на коленке), температура выше 105 не лезет, расход устраивает полностью. Эти моторы, м62, уже отъездили более 20 лет без холодного термоса и ещё ездят, но понятно, что вечного ничего нет. О каких перегревах идёт речь? РS: зомбоящик не смотрю.
Ну хорошо, тогда погугли как народ мучается, патрубок сожми и сравни. Почему то даже радиатор zionswille придумали и черт знает что ещё потому что лопается все, то что ты говоришь это не значит статистика. У нас на дорогах лет 10 назад только и видишь 740 и Рэнджи постоянно с открытыми капотами и паром валящим а также заливают Evans чтоб убрать давление полностью. Ты наверное не в теме. Мотор древний но тем не менее с ним намучились ВСЕ.
Ты физику понимать что такое давление и температура? Ну так почитайте это есть полезно.
На личности мы не переходили. Я прошил м62 на евро 2, а там температура 105 и ничего страшного не происходит. На е46 тоже термос на 105. Я откатал на ней 4 года без проблем, по 40 000 км в год. Что вы несёте?
Тебе или вам так приятнее, вас двое или больше ? В английском языке нет слова вы И ведь как то живут, или доживают, как поют соловьи? вернее Вы это уже множественное число или у вас раздвоение личности? Ну могу написать СЭР или господин так кстати правильнее.
Чтобы быть грамматически, это все таки ты, потому что ты один и обращения именно к тебе.
По теме. У нас таки 35-40 летом и температура и давление как раз на грани, но и вас (имею ввиду многих) движки работают на грани перегрева и задиры в цилиндрах м62 именно от этого. Куча блоков убитых
Ps. Объясните почему же такое Умное и простейшее решение никто из автопроизводителей не применяет? Все просто поставил 2 транзистора в мозги (можно 1) для управления кипятильником и управляй на здоровье? Почему никто не содрал? ваносы содрали вальветрон тоже и все хорошее.
Что то здесь не так или все таки ИМЕННО ТАК?
Мы не на английском языке общаемся. Ну если вас не воспитали, что нужно уважать других — это не ко мне притензии.
Ну вот, а теперь подумай сам логически как правильнее вы или ты, вы-это сначала обращение во множественном числе даже в русском, ведь так, а ведь только потом уважительное обращение к человеку старшему? А как воспитали и учили не обязательно и не всегда правильно. Раньше отрицали Бога и жили 70 лет с другим богом и это было правильно, начиная с 90го Богов поменяли и это стало новое «правильно», ведь так? Если теорему Элементарно можно доказать самому, так почему И зачем же верить богам или инженерам Или маркетологам БМВ например которые на Заре вымирания ДВС «решили» Создать новых богов?
Пс. Никогда не думал почему в Великом русском позаимствовано ну очень много слов с английского современного и не не очень? В английском очень мало слов из иностранных языков на всяк. Автомобилестроение ссср и росии тоже слизано оттуда на 90% почему то… я тоже когда то расстроился когда увидел амерскую волгу или чайку, печально, но это так… хотя учили совсем не так. water pump=Помпа:)
Из уважения к человеку говорят Вы, Вас, а не ты. Мне не о чем с вами разговаривать. Я останусь при своей точки зрения. Холодный термос ничего хорошего не даёт. Если нужно занизить температуру — есть прошивка евро 2. Если ставить холодный термос — нужно править топливные карты. Если человек незнаком / проявить к нему уважение — нужно уважать (вы, вас).
А все умеют и должны знать как перешивать на евро2? А на новых моторах есть прошивка и так это легко на mevd17 итд. Например не пройдёшь ТО с такой прошивкой здесь, так что прошивку забудь свою, господин великий:) будь и дальше великим-это полезно очень, соловьи поют и величают На вы и всех ВАС матом ОБЛИВАЕТ и он для вас ПРИМЕР! Подумай если в Великом и могущем языке 30% иностранных слов почему то, о чем то это говорит наверное? Ну давай включай же логику господин великий. Если слизали все из запада то по идее и обращение и вельчанин нужно было сдирать и следовать простой логике…
Вы, господин, понимаешь что говоришь или понимаете что говорите? Обращение во множественном числе к единственному числу, это как раз бред. Поэтому здесь есть СЭР, МИСС, миссис, вообще величество итд точно также в немецком herr итд. Вот это как раз правильно с точки зрения грамматики и Величания, тут уж не поспоришь, может они за бугром «не такие уж тупые» и не надо на них атомную бомбу (созданную ими же) сбрасывать и воевать постоянно? Может им проще мексику уж тупую сначала завоевать рядом чем Россию через океан завоёвывать? Так ведь нет не нужна никому мексика с отличным райским климатом уже как 200+ лет кажись… хотя проблем оттуда море как и эмигрантов, криминальных личностей которых нужно содержать.
Так не все умеют и термос менять. Да и вообще разговор с тобой не о чем, уже подзаебал даже. Обувай дальше тех, кто ведётся на это.
Спасибо, что уважаешь, господин Великий.
Замена термостата это обслуживание, а перешивка блока это как раз колхоз/Серьезное изменение авто как и Гаражный дядя Вася тюнинг с расправленными поршнями и кучей проблем, И гарантию сразу потеряешь, с нашим термосом авто ходят на гарантии без проблем.
Езди с евро2 это снизило рабочую Т за счёт мозгов, но это возможно на древних моторах и далеко не всем доступно и не всех устраивает. Просто сам себе противоречишь ведь ты снизил рабочую Т зачем то значит рабочая температура имеет довольно большой диапазон а именно 90-110, так что говорить каждый мотор имеет определённую температуру это как раз чушь и не возможно этого добиться в реальных условия поэтому и имеем 90-110 но в бмв как раз около 105-115 вот и все. Просто как это раньше тачки жили по 500 тык легко, а теперь 100 тык на родном двс это уже серьёзный пробег. Как это? По идее производство отливка на высоте, а не ходит чудо.
Извиняюсь за нескромный вопрос, твоё образование и возраст?
Думаю, дело не только в температуре, но также в качестве металла, а еще в ЕГР, который сажу обратно в котлы закидывает. Ну и пр.
IlyaBavlogic
А все умеют и должны знать как перешивать на евро2? А на новых моторах есть прошивка и так это легко на mevd17 итд. Например не пройдёшь ТО с такой прошивкой здесь, так что прошивку забудь свою, господин великий:) будь и дальше великим-это полезно очень, соловьи поют и величают На вы и всех ВАС матом ОБЛИВАЕТ и он для вас ПРИМЕР! Подумай если в Великом и могущем языке 30% иностранных слов почему то, о чем то это говорит наверное? Ну давай включай же логику господин великий. Если слизали все из запада то по идее и обращение и вельчанин нужно было сдирать и следовать простой логике…
Вы, господин, понимаешь что говоришь или понимаете что говорите? Обращение во множественном числе к единственному числу, это как раз бред. Поэтому здесь есть СЭР, МИСС, миссис, вообще величество итд точно также в немецком herr итд. Вот это как раз правильно с точки зрения грамматики и Величания, тут уж не поспоришь, может они за бугром «не такие уж тупые» и не надо на них атомную бомбу (созданную ими же) сбрасывать и воевать постоянно? Может им проще мексику уж тупую сначала завоевать рядом чем Россию через океан завоёвывать? Так ведь нет не нужна никому мексика с отличным райским климатом уже как 200+ лет кажись… хотя проблем оттуда море как и эмигрантов, криминальных личностей которых нужно содержать.
Там ведь не говорят "ты, мисс, понимаешь…" или "ты, мистер, понимаешь…"
BMWK1200S
Из уважения к человеку говорят Вы, Вас, а не ты. Мне не о чем с вами разговаривать. Я останусь при своей точки зрения. Холодный термос ничего хорошего не даёт. Если нужно занизить температуру — есть прошивка евро 2. Если ставить холодный термос — нужно править топливные карты. Если человек незнаком / проявить к нему уважение — нужно уважать (вы, вас).
Согласен. Ставил себе холодный термостат на n63. Машина ехала хуже, расход стал чуть больше, зотя т была 96-97. Вернул все обратно в сток. Без прошивки мозгов и всего остпльного под изменившуюся рабочую температуру это все бессмысленно.
BMWK1200S
Из уважения к человеку говорят Вы, Вас, а не ты. Мне не о чем с вами разговаривать. Я останусь при своей точки зрения. Холодный термос ничего хорошего не даёт. Если нужно занизить температуру — есть прошивка евро 2. Если ставить холодный термос — нужно править топливные карты. Если человек незнаком / проявить к нему уважение — нужно уважать (вы, вас).
Да это одна шайка походу, видимо общий бизнес. Из серии сеток в бампер без которых ваш авто просто завтра же забьется камнями и булыжниками
BMWK1200S
На личности мы не переходили. Я прошил м62 на евро 2, а там температура 105 и ничего страшного не происходит. На е46 тоже термос на 105. Я откатал на ней 4 года без проблем, по 40 000 км в год. Что вы несёте?
Езжу на ужасном моторе s63b44 который 50 с трудом ходит)) На приборке 140т.км режима тапка в пол кадый день в отсечке, проблемы с состемой охлаждения были только по причине незамененной крышки расширительного бачка. Менять крышку раз в 2года и антифриз hepu 999 одновременно и нет проблем
IlyaBavlogic
Ну хорошо, тогда погугли как народ мучается, патрубок сожми и сравни. Почему то даже радиатор zionswille придумали и черт знает что ещё потому что лопается все, то что ты говоришь это не значит статистика. У нас на дорогах лет 10 назад только и видишь 740 и Рэнджи постоянно с открытыми капотами и паром валящим а также заливают Evans чтоб убрать давление полностью. Ты наверное не в теме. Мотор древний но тем не менее с ним намучились ВСЕ.
Ты физику понимать что такое давление и температура? Ну так почитайте это есть полезно.
А если у них все заколхожено или руки-крюки, то термос при чем?
IlyaBavlogic
Ну хорошо, тогда погугли как народ мучается, патрубок сожми и сравни. Почему то даже радиатор zionswille придумали и черт знает что ещё потому что лопается все, то что ты говоришь это не значит статистика. У нас на дорогах лет 10 назад только и видишь 740 и Рэнджи постоянно с открытыми капотами и паром валящим а также заливают Evans чтоб убрать давление полностью. Ты наверное не в теме. Мотор древний но тем не менее с ним намучились ВСЕ.
Ты физику понимать что такое давление и температура? Ну так почитайте это есть полезно.
какая температура в моторе должны быть чтоб был перегрев?
какая температура в головке при холостом ходу? Я тебя удивлю. если в охлаждайке будет 90, то головка будет 115-120. (и это на атмосферном моторе)
Далее, умные слова про температуру масла. А теплоемкость масла почему в расчет не берем? или этот параметр нах не надо? А теплоемкость антифриза какая?)))
Далее, основы работы ДВС по сути основаны на разнице температур (очень утрированно). Чем выше разница температуры, тем выше КПД.
Почему ГАЗоны старые, с охлаждением до 80 градусов жрали бенза вагон? Т.к. на улице 30, а в моторе 80. и он не едет, но жрет.
а если на улице 30 — а в моторе 115 — уже получше.
N63 мотор, в городе при 90 градусах ест 20-21 литр бенза. При 105 ест 16-17. ЭТО ФАКТ.
IlyaBavlogic
Бред… с 1930-1990 был все таки не бред…
Хорошо, давайте исходить из противного и думаю вопросов больше не будет:
1. До 1996 года термостаты на бмв были около 85-92гр и можно было купить разные для разных климатов. Но 105гр точно не было нигде даже для Аляски, вопрос почему? Самое интересное в старых 90хх система охлаждения не лопалась каждые 2-3 года. А почему? Потому что температура и давление были ниже значительно. Для неверующих сожмите патрубок в М62 моторе (спросите владельцев сколько проблем и системой ОЖ и погуглите ужасы) и сравните с Тойотой или другими в которых около 90-95гр рабочая Т. Вопросы есть по этому пункту? Оптимальная рабочая Т это как раз около 95гр. Откройте учебники.
2. Бмв говорит что уменьшили эмиссии и улучшили расход. Это правда, но это около 1-3% Макс экономии и это ещё и спорно, так как другие производители спокойно укладываются в расход и выбросы с простым обычным термоостаточный без управления. Само собой легче продать авто с меньшим расходом на бумаге. Это так, вопросов нет, экономия в городе будет небольшая. Трасса практически ноль экономии.
3. Бмв говорит что управление термосом как раз и даёт весь диапазон температур. Мол нажал нагрузка увеличилась на двс, педаль В ПОЛ- термос открылся (но медленно). Дальше объяснять? Все как бы просто в 90% ваша рабочая Т если вы просто ездите в городе это 110-115гр! Вопросы есть? Или до сих пор будете чушь говорить мол БМВ УМНЫЕ А ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ЛОХИ? Они умные им продавать нужно и зч и новые авто.
4. Ещё раз повторюсь при Т=110 и давлении под 2.0бар у вас система ож выйдет из строя в 2 раза быстрее, а далее риск перегрева и двс на помойку. Смысл прост бмв поменяли принципы свои с середины 90хх и само собой выгодно для компании если машины больше 5 лет не держат, так и есть после выхода гарантии цена на бмв падает просто ужасно. С точки зрения развития компании это очень правильно и благодаря этому бмв выпускает 12345678 и Х столько же, в 90хх были 357. Совпадение? Вам решать. Кстати начиная с 2012 бмв все таки уменьшили давление и поставили крышку 1.4бар вместо 2.0! Откройте капот и убедитесь сами. Сделано для того чтобы гарантию отхаживало и не попадать на ДВС замену. То есть с 2012 года они поняли свою «ошибку»? Как же так? И нигде ничего не написали мол снизили давление по какой причине? 20 лет ставили 2.0 и вдруг стало 1.4 как в нормальных тачках? Ну как умники драйв.ру отвечайте же. То есть нашу «тупую и разводную» теорию все таки применили супер инженеры БМВ?! Как же это так? Мы продаём эти термостаты с 2010 года могу показать статьи в bimmerfest от меня.
5. Холодный термостат поможет сохранить систему охлаждения и соответсвенно предупредить перегревы двс. Подумайте сами 110-115 гр раб Т а 120 это перегрев и залегание колец и детонация! Спросите у любого моториста.
6. Надеюсь больше не услышу «не умных» высказываний. Всем удачи, не верьте всему что вам говорят крутые инженеры БМВ, включайте мозг иногда.
7. Рабочая Т это от 85-110 и это как раз прописано в прошивке. Поэтому говорить что при 95гр рабочей Т мотор не догрет это просто говорит о том что человек не соображает ничего в работе и устройстве ДВС. Тупо слейте масло в старой бмв или Ауди и проверьте как сгорело масло при том же пробеге и нагрузке, так вот в старой Ауди бочке масло будет прозрачное через 5-7тык а в крутых моторах бмв оно будет темное и я не говорю про турбо моторы даже! Просто равные моторы, масло, равные нагрузки и пробег. Проверьте сами, думаю вопросы отпадут. Никогда не думали почему в 80-90 немцы с 500тык пробегом это были «свежаки» В России итд? Мотали само собой и ездили ещё 500тык. Сейчас и 100 тык это уже хорошо, чудесные N63 и 50 тык с трудом ходят:) блоки на помойке тоннами. Почитайте про этот шедевр со 2мя сковородками на впускном:)
8. Чем выше Т ОЖ, тем выше Т масла, тем НИЖЕ давление масла, тем выше износ ДВС и самого масла и коксование. Система ГРМ прекрасно работает при 95гр и это видно на моторах М серии, S55b30 включите СПОРТ режим и увидите как Т ож упадёт до 85гр
И при этом самый крутой вальветроник и ВАНОС прекрасно себя чувствуют в самых экстремальных условиях а это 7-8к об/мин. КАК ЖЕ ЭТО ТАК? По вашим умным соображения один градус портит работу ГРМ? Как только кнопку спорт отключить сразу увидите 110-115гр!
НАПОМНЮ МОТОР S55 ЭТО ТОТ ЖЕ ОБЫЧНЫЙ ГРАЖДАНСКИЙ N55 С ТОЙ ЖЕ ГОЛОВОЙ И ГРМ! (Блок сильнее намного само собой). Почему же они в спорт режиме опускают температуру если все так хорошо при 110-115? ПОЧЕМУ? Да потому что мотор кончит при таких нагрузках очень быстро.
НАРОД ВКЛЮЧАЙТЕ МОЗГИ ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ВЕРЬТЕ ТЕЛИВИЗОРУ И ВЕЛИКИМ ПРАВИТЕЛЯМ И УЧИТЕЛЯМ, У ВАС ЕСТЬ СВОЁ МНЕНИЕ И ТАКИЕ ЖЕ МОЗГИ, ИХ ПРОСТО НЕЛЬЗЯ ЗАСАЛИВАТЬ В ЭТОМ ЯЩИКЕ!
Спасибо за внимание «господа», если нашли опечатки это потому что писал с телефона.
Ахренеть конечно лекция 👍, икспертам некоторым с драйва и эта подробная инфа ничего не докажет, просто они плохо учили физику в школе, ведь не нужно быть учёным чтобы понимать что любой мотор будет прекрасно работать на 90 гр ! И эта температура является также оптимальной для любого мотора ! На 110- 120 гр там всё плавится и выгорает нахрен ! А они всё одно блеют инженеры бмв не, , тупые" и расход увеличится у них 😅😅😅👍
IlyaBavlogic
Бред… с 1930-1990 был все таки не бред…
Хорошо, давайте исходить из противного и думаю вопросов больше не будет:
1. До 1996 года термостаты на бмв были около 85-92гр и можно было купить разные для разных климатов. Но 105гр точно не было нигде даже для Аляски, вопрос почему? Самое интересное в старых 90хх система охлаждения не лопалась каждые 2-3 года. А почему? Потому что температура и давление были ниже значительно. Для неверующих сожмите патрубок в М62 моторе (спросите владельцев сколько проблем и системой ОЖ и погуглите ужасы) и сравните с Тойотой или другими в которых около 90-95гр рабочая Т. Вопросы есть по этому пункту? Оптимальная рабочая Т это как раз около 95гр. Откройте учебники.
2. Бмв говорит что уменьшили эмиссии и улучшили расход. Это правда, но это около 1-3% Макс экономии и это ещё и спорно, так как другие производители спокойно укладываются в расход и выбросы с простым обычным термоостаточный без управления. Само собой легче продать авто с меньшим расходом на бумаге. Это так, вопросов нет, экономия в городе будет небольшая. Трасса практически ноль экономии.
3. Бмв говорит что управление термосом как раз и даёт весь диапазон температур. Мол нажал нагрузка увеличилась на двс, педаль В ПОЛ- термос открылся (но медленно). Дальше объяснять? Все как бы просто в 90% ваша рабочая Т если вы просто ездите в городе это 110-115гр! Вопросы есть? Или до сих пор будете чушь говорить мол БМВ УМНЫЕ А ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ЛОХИ? Они умные им продавать нужно и зч и новые авто.
4. Ещё раз повторюсь при Т=110 и давлении под 2.0бар у вас система ож выйдет из строя в 2 раза быстрее, а далее риск перегрева и двс на помойку. Смысл прост бмв поменяли принципы свои с середины 90хх и само собой выгодно для компании если машины больше 5 лет не держат, так и есть после выхода гарантии цена на бмв падает просто ужасно. С точки зрения развития компании это очень правильно и благодаря этому бмв выпускает 12345678 и Х столько же, в 90хх были 357. Совпадение? Вам решать. Кстати начиная с 2012 бмв все таки уменьшили давление и поставили крышку 1.4бар вместо 2.0! Откройте капот и убедитесь сами. Сделано для того чтобы гарантию отхаживало и не попадать на ДВС замену. То есть с 2012 года они поняли свою «ошибку»? Как же так? И нигде ничего не написали мол снизили давление по какой причине? 20 лет ставили 2.0 и вдруг стало 1.4 как в нормальных тачках? Ну как умники драйв.ру отвечайте же. То есть нашу «тупую и разводную» теорию все таки применили супер инженеры БМВ?! Как же это так? Мы продаём эти термостаты с 2010 года могу показать статьи в bimmerfest от меня.
5. Холодный термостат поможет сохранить систему охлаждения и соответсвенно предупредить перегревы двс. Подумайте сами 110-115 гр раб Т а 120 это перегрев и залегание колец и детонация! Спросите у любого моториста.
6. Надеюсь больше не услышу «не умных» высказываний. Всем удачи, не верьте всему что вам говорят крутые инженеры БМВ, включайте мозг иногда.
7. Рабочая Т это от 85-110 и это как раз прописано в прошивке. Поэтому говорить что при 95гр рабочей Т мотор не догрет это просто говорит о том что человек не соображает ничего в работе и устройстве ДВС. Тупо слейте масло в старой бмв или Ауди и проверьте как сгорело масло при том же пробеге и нагрузке, так вот в старой Ауди бочке масло будет прозрачное через 5-7тык а в крутых моторах бмв оно будет темное и я не говорю про турбо моторы даже! Просто равные моторы, масло, равные нагрузки и пробег. Проверьте сами, думаю вопросы отпадут. Никогда не думали почему в 80-90 немцы с 500тык пробегом это были «свежаки» В России итд? Мотали само собой и ездили ещё 500тык. Сейчас и 100 тык это уже хорошо, чудесные N63 и 50 тык с трудом ходят:) блоки на помойке тоннами. Почитайте про этот шедевр со 2мя сковородками на впускном:)
8. Чем выше Т ОЖ, тем выше Т масла, тем НИЖЕ давление масла, тем выше износ ДВС и самого масла и коксование. Система ГРМ прекрасно работает при 95гр и это видно на моторах М серии, S55b30 включите СПОРТ режим и увидите как Т ож упадёт до 85гр
И при этом самый крутой вальветроник и ВАНОС прекрасно себя чувствуют в самых экстремальных условиях а это 7-8к об/мин. КАК ЖЕ ЭТО ТАК? По вашим умным соображения один градус портит работу ГРМ? Как только кнопку спорт отключить сразу увидите 110-115гр!
НАПОМНЮ МОТОР S55 ЭТО ТОТ ЖЕ ОБЫЧНЫЙ ГРАЖДАНСКИЙ N55 С ТОЙ ЖЕ ГОЛОВОЙ И ГРМ! (Блок сильнее намного само собой). Почему же они в спорт режиме опускают температуру если все так хорошо при 110-115? ПОЧЕМУ? Да потому что мотор кончит при таких нагрузках очень быстро.
НАРОД ВКЛЮЧАЙТЕ МОЗГИ ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ВЕРЬТЕ ТЕЛИВИЗОРУ И ВЕЛИКИМ ПРАВИТЕЛЯМ И УЧИТЕЛЯМ, У ВАС ЕСТЬ СВОЁ МНЕНИЕ И ТАКИЕ ЖЕ МОЗГИ, ИХ ПРОСТО НЕЛЬЗЯ ЗАСАЛИВАТЬ В ЭТОМ ЯЩИКЕ!
Спасибо за внимание «господа», если нашли опечатки это потому что писал с телефона.
И ещё, выпуск моторов под такие высокие рабочие температуры не иначе как заговором не назовёшь!
IlyaBavlogic
Бред… с 1930-1990 был все таки не бред…
Хорошо, давайте исходить из противного и думаю вопросов больше не будет:
1. До 1996 года термостаты на бмв были около 85-92гр и можно было купить разные для разных климатов. Но 105гр точно не было нигде даже для Аляски, вопрос почему? Самое интересное в старых 90хх система охлаждения не лопалась каждые 2-3 года. А почему? Потому что температура и давление были ниже значительно. Для неверующих сожмите патрубок в М62 моторе (спросите владельцев сколько проблем и системой ОЖ и погуглите ужасы) и сравните с Тойотой или другими в которых около 90-95гр рабочая Т. Вопросы есть по этому пункту? Оптимальная рабочая Т это как раз около 95гр. Откройте учебники.
2. Бмв говорит что уменьшили эмиссии и улучшили расход. Это правда, но это около 1-3% Макс экономии и это ещё и спорно, так как другие производители спокойно укладываются в расход и выбросы с простым обычным термоостаточный без управления. Само собой легче продать авто с меньшим расходом на бумаге. Это так, вопросов нет, экономия в городе будет небольшая. Трасса практически ноль экономии.
3. Бмв говорит что управление термосом как раз и даёт весь диапазон температур. Мол нажал нагрузка увеличилась на двс, педаль В ПОЛ- термос открылся (но медленно). Дальше объяснять? Все как бы просто в 90% ваша рабочая Т если вы просто ездите в городе это 110-115гр! Вопросы есть? Или до сих пор будете чушь говорить мол БМВ УМНЫЕ А ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ЛОХИ? Они умные им продавать нужно и зч и новые авто.
4. Ещё раз повторюсь при Т=110 и давлении под 2.0бар у вас система ож выйдет из строя в 2 раза быстрее, а далее риск перегрева и двс на помойку. Смысл прост бмв поменяли принципы свои с середины 90хх и само собой выгодно для компании если машины больше 5 лет не держат, так и есть после выхода гарантии цена на бмв падает просто ужасно. С точки зрения развития компании это очень правильно и благодаря этому бмв выпускает 12345678 и Х столько же, в 90хх были 357. Совпадение? Вам решать. Кстати начиная с 2012 бмв все таки уменьшили давление и поставили крышку 1.4бар вместо 2.0! Откройте капот и убедитесь сами. Сделано для того чтобы гарантию отхаживало и не попадать на ДВС замену. То есть с 2012 года они поняли свою «ошибку»? Как же так? И нигде ничего не написали мол снизили давление по какой причине? 20 лет ставили 2.0 и вдруг стало 1.4 как в нормальных тачках? Ну как умники драйв.ру отвечайте же. То есть нашу «тупую и разводную» теорию все таки применили супер инженеры БМВ?! Как же это так? Мы продаём эти термостаты с 2010 года могу показать статьи в bimmerfest от меня.
5. Холодный термостат поможет сохранить систему охлаждения и соответсвенно предупредить перегревы двс. Подумайте сами 110-115 гр раб Т а 120 это перегрев и залегание колец и детонация! Спросите у любого моториста.
6. Надеюсь больше не услышу «не умных» высказываний. Всем удачи, не верьте всему что вам говорят крутые инженеры БМВ, включайте мозг иногда.
7. Рабочая Т это от 85-110 и это как раз прописано в прошивке. Поэтому говорить что при 95гр рабочей Т мотор не догрет это просто говорит о том что человек не соображает ничего в работе и устройстве ДВС. Тупо слейте масло в старой бмв или Ауди и проверьте как сгорело масло при том же пробеге и нагрузке, так вот в старой Ауди бочке масло будет прозрачное через 5-7тык а в крутых моторах бмв оно будет темное и я не говорю про турбо моторы даже! Просто равные моторы, масло, равные нагрузки и пробег. Проверьте сами, думаю вопросы отпадут. Никогда не думали почему в 80-90 немцы с 500тык пробегом это были «свежаки» В России итд? Мотали само собой и ездили ещё 500тык. Сейчас и 100 тык это уже хорошо, чудесные N63 и 50 тык с трудом ходят:) блоки на помойке тоннами. Почитайте про этот шедевр со 2мя сковородками на впускном:)
8. Чем выше Т ОЖ, тем выше Т масла, тем НИЖЕ давление масла, тем выше износ ДВС и самого масла и коксование. Система ГРМ прекрасно работает при 95гр и это видно на моторах М серии, S55b30 включите СПОРТ режим и увидите как Т ож упадёт до 85гр
И при этом самый крутой вальветроник и ВАНОС прекрасно себя чувствуют в самых экстремальных условиях а это 7-8к об/мин. КАК ЖЕ ЭТО ТАК? По вашим умным соображения один градус портит работу ГРМ? Как только кнопку спорт отключить сразу увидите 110-115гр!
НАПОМНЮ МОТОР S55 ЭТО ТОТ ЖЕ ОБЫЧНЫЙ ГРАЖДАНСКИЙ N55 С ТОЙ ЖЕ ГОЛОВОЙ И ГРМ! (Блок сильнее намного само собой). Почему же они в спорт режиме опускают температуру если все так хорошо при 110-115? ПОЧЕМУ? Да потому что мотор кончит при таких нагрузках очень быстро.
НАРОД ВКЛЮЧАЙТЕ МОЗГИ ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ВЕРЬТЕ ТЕЛИВИЗОРУ И ВЕЛИКИМ ПРАВИТЕЛЯМ И УЧИТЕЛЯМ, У ВАС ЕСТЬ СВОЁ МНЕНИЕ И ТАКИЕ ЖЕ МОЗГИ, ИХ ПРОСТО НЕЛЬЗЯ ЗАСАЛИВАТЬ В ЭТОМ ЯЩИКЕ!
Спасибо за внимание «господа», если нашли опечатки это потому что писал с телефона.
бреда ты много написал ) на 120 нет никакого перегрева. и залегания.
IlyaBavlogic
Бред… с 1930-1990 был все таки не бред…
Хорошо, давайте исходить из противного и думаю вопросов больше не будет:
1. До 1996 года термостаты на бмв были около 85-92гр и можно было купить разные для разных климатов. Но 105гр точно не было нигде даже для Аляски, вопрос почему? Самое интересное в старых 90хх система охлаждения не лопалась каждые 2-3 года. А почему? Потому что температура и давление были ниже значительно. Для неверующих сожмите патрубок в М62 моторе (спросите владельцев сколько проблем и системой ОЖ и погуглите ужасы) и сравните с Тойотой или другими в которых около 90-95гр рабочая Т. Вопросы есть по этому пункту? Оптимальная рабочая Т это как раз около 95гр. Откройте учебники.
2. Бмв говорит что уменьшили эмиссии и улучшили расход. Это правда, но это около 1-3% Макс экономии и это ещё и спорно, так как другие производители спокойно укладываются в расход и выбросы с простым обычным термоостаточный без управления. Само собой легче продать авто с меньшим расходом на бумаге. Это так, вопросов нет, экономия в городе будет небольшая. Трасса практически ноль экономии.
3. Бмв говорит что управление термосом как раз и даёт весь диапазон температур. Мол нажал нагрузка увеличилась на двс, педаль В ПОЛ- термос открылся (но медленно). Дальше объяснять? Все как бы просто в 90% ваша рабочая Т если вы просто ездите в городе это 110-115гр! Вопросы есть? Или до сих пор будете чушь говорить мол БМВ УМНЫЕ А ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ЛОХИ? Они умные им продавать нужно и зч и новые авто.
4. Ещё раз повторюсь при Т=110 и давлении под 2.0бар у вас система ож выйдет из строя в 2 раза быстрее, а далее риск перегрева и двс на помойку. Смысл прост бмв поменяли принципы свои с середины 90хх и само собой выгодно для компании если машины больше 5 лет не держат, так и есть после выхода гарантии цена на бмв падает просто ужасно. С точки зрения развития компании это очень правильно и благодаря этому бмв выпускает 12345678 и Х столько же, в 90хх были 357. Совпадение? Вам решать. Кстати начиная с 2012 бмв все таки уменьшили давление и поставили крышку 1.4бар вместо 2.0! Откройте капот и убедитесь сами. Сделано для того чтобы гарантию отхаживало и не попадать на ДВС замену. То есть с 2012 года они поняли свою «ошибку»? Как же так? И нигде ничего не написали мол снизили давление по какой причине? 20 лет ставили 2.0 и вдруг стало 1.4 как в нормальных тачках? Ну как умники драйв.ру отвечайте же. То есть нашу «тупую и разводную» теорию все таки применили супер инженеры БМВ?! Как же это так? Мы продаём эти термостаты с 2010 года могу показать статьи в bimmerfest от меня.
5. Холодный термостат поможет сохранить систему охлаждения и соответсвенно предупредить перегревы двс. Подумайте сами 110-115 гр раб Т а 120 это перегрев и залегание колец и детонация! Спросите у любого моториста.
6. Надеюсь больше не услышу «не умных» высказываний. Всем удачи, не верьте всему что вам говорят крутые инженеры БМВ, включайте мозг иногда.
7. Рабочая Т это от 85-110 и это как раз прописано в прошивке. Поэтому говорить что при 95гр рабочей Т мотор не догрет это просто говорит о том что человек не соображает ничего в работе и устройстве ДВС. Тупо слейте масло в старой бмв или Ауди и проверьте как сгорело масло при том же пробеге и нагрузке, так вот в старой Ауди бочке масло будет прозрачное через 5-7тык а в крутых моторах бмв оно будет темное и я не говорю про турбо моторы даже! Просто равные моторы, масло, равные нагрузки и пробег. Проверьте сами, думаю вопросы отпадут. Никогда не думали почему в 80-90 немцы с 500тык пробегом это были «свежаки» В России итд? Мотали само собой и ездили ещё 500тык. Сейчас и 100 тык это уже хорошо, чудесные N63 и 50 тык с трудом ходят:) блоки на помойке тоннами. Почитайте про этот шедевр со 2мя сковородками на впускном:)
8. Чем выше Т ОЖ, тем выше Т масла, тем НИЖЕ давление масла, тем выше износ ДВС и самого масла и коксование. Система ГРМ прекрасно работает при 95гр и это видно на моторах М серии, S55b30 включите СПОРТ режим и увидите как Т ож упадёт до 85гр
И при этом самый крутой вальветроник и ВАНОС прекрасно себя чувствуют в самых экстремальных условиях а это 7-8к об/мин. КАК ЖЕ ЭТО ТАК? По вашим умным соображения один градус портит работу ГРМ? Как только кнопку спорт отключить сразу увидите 110-115гр!
НАПОМНЮ МОТОР S55 ЭТО ТОТ ЖЕ ОБЫЧНЫЙ ГРАЖДАНСКИЙ N55 С ТОЙ ЖЕ ГОЛОВОЙ И ГРМ! (Блок сильнее намного само собой). Почему же они в спорт режиме опускают температуру если все так хорошо при 110-115? ПОЧЕМУ? Да потому что мотор кончит при таких нагрузках очень быстро.
НАРОД ВКЛЮЧАЙТЕ МОЗГИ ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ВЕРЬТЕ ТЕЛИВИЗОРУ И ВЕЛИКИМ ПРАВИТЕЛЯМ И УЧИТЕЛЯМ, У ВАС ЕСТЬ СВОЁ МНЕНИЕ И ТАКИЕ ЖЕ МОЗГИ, ИХ ПРОСТО НЕЛЬЗЯ ЗАСАЛИВАТЬ В ЭТОМ ЯЩИКЕ!
Спасибо за внимание «господа», если нашли опечатки это потому что писал с телефона.
Тогда вопрос: по какой причине у BMW M5f90 рабочая температура постоянно 120 С?
IlyaBavlogic
Бред… с 1930-1990 был все таки не бред…
Хорошо, давайте исходить из противного и думаю вопросов больше не будет:
1. До 1996 года термостаты на бмв были около 85-92гр и можно было купить разные для разных климатов. Но 105гр точно не было нигде даже для Аляски, вопрос почему? Самое интересное в старых 90хх система охлаждения не лопалась каждые 2-3 года. А почему? Потому что температура и давление были ниже значительно. Для неверующих сожмите патрубок в М62 моторе (спросите владельцев сколько проблем и системой ОЖ и погуглите ужасы) и сравните с Тойотой или другими в которых около 90-95гр рабочая Т. Вопросы есть по этому пункту? Оптимальная рабочая Т это как раз около 95гр. Откройте учебники.
2. Бмв говорит что уменьшили эмиссии и улучшили расход. Это правда, но это около 1-3% Макс экономии и это ещё и спорно, так как другие производители спокойно укладываются в расход и выбросы с простым обычным термоостаточный без управления. Само собой легче продать авто с меньшим расходом на бумаге. Это так, вопросов нет, экономия в городе будет небольшая. Трасса практически ноль экономии.
3. Бмв говорит что управление термосом как раз и даёт весь диапазон температур. Мол нажал нагрузка увеличилась на двс, педаль В ПОЛ- термос открылся (но медленно). Дальше объяснять? Все как бы просто в 90% ваша рабочая Т если вы просто ездите в городе это 110-115гр! Вопросы есть? Или до сих пор будете чушь говорить мол БМВ УМНЫЕ А ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ ЛОХИ? Они умные им продавать нужно и зч и новые авто.
4. Ещё раз повторюсь при Т=110 и давлении под 2.0бар у вас система ож выйдет из строя в 2 раза быстрее, а далее риск перегрева и двс на помойку. Смысл прост бмв поменяли принципы свои с середины 90хх и само собой выгодно для компании если машины больше 5 лет не держат, так и есть после выхода гарантии цена на бмв падает просто ужасно. С точки зрения развития компании это очень правильно и благодаря этому бмв выпускает 12345678 и Х столько же, в 90хх были 357. Совпадение? Вам решать. Кстати начиная с 2012 бмв все таки уменьшили давление и поставили крышку 1.4бар вместо 2.0! Откройте капот и убедитесь сами. Сделано для того чтобы гарантию отхаживало и не попадать на ДВС замену. То есть с 2012 года они поняли свою «ошибку»? Как же так? И нигде ничего не написали мол снизили давление по какой причине? 20 лет ставили 2.0 и вдруг стало 1.4 как в нормальных тачках? Ну как умники драйв.ру отвечайте же. То есть нашу «тупую и разводную» теорию все таки применили супер инженеры БМВ?! Как же это так? Мы продаём эти термостаты с 2010 года могу показать статьи в bimmerfest от меня.
5. Холодный термостат поможет сохранить систему охлаждения и соответсвенно предупредить перегревы двс. Подумайте сами 110-115 гр раб Т а 120 это перегрев и залегание колец и детонация! Спросите у любого моториста.
6. Надеюсь больше не услышу «не умных» высказываний. Всем удачи, не верьте всему что вам говорят крутые инженеры БМВ, включайте мозг иногда.
7. Рабочая Т это от 85-110 и это как раз прописано в прошивке. Поэтому говорить что при 95гр рабочей Т мотор не догрет это просто говорит о том что человек не соображает ничего в работе и устройстве ДВС. Тупо слейте масло в старой бмв или Ауди и проверьте как сгорело масло при том же пробеге и нагрузке, так вот в старой Ауди бочке масло будет прозрачное через 5-7тык а в крутых моторах бмв оно будет темное и я не говорю про турбо моторы даже! Просто равные моторы, масло, равные нагрузки и пробег. Проверьте сами, думаю вопросы отпадут. Никогда не думали почему в 80-90 немцы с 500тык пробегом это были «свежаки» В России итд? Мотали само собой и ездили ещё 500тык. Сейчас и 100 тык это уже хорошо, чудесные N63 и 50 тык с трудом ходят:) блоки на помойке тоннами. Почитайте про этот шедевр со 2мя сковородками на впускном:)
8. Чем выше Т ОЖ, тем выше Т масла, тем НИЖЕ давление масла, тем выше износ ДВС и самого масла и коксование. Система ГРМ прекрасно работает при 95гр и это видно на моторах М серии, S55b30 включите СПОРТ режим и увидите как Т ож упадёт до 85гр
И при этом самый крутой вальветроник и ВАНОС прекрасно себя чувствуют в самых экстремальных условиях а это 7-8к об/мин. КАК ЖЕ ЭТО ТАК? По вашим умным соображения один градус портит работу ГРМ? Как только кнопку спорт отключить сразу увидите 110-115гр!
НАПОМНЮ МОТОР S55 ЭТО ТОТ ЖЕ ОБЫЧНЫЙ ГРАЖДАНСКИЙ N55 С ТОЙ ЖЕ ГОЛОВОЙ И ГРМ! (Блок сильнее намного само собой). Почему же они в спорт режиме опускают температуру если все так хорошо при 110-115? ПОЧЕМУ? Да потому что мотор кончит при таких нагрузках очень быстро.
НАРОД ВКЛЮЧАЙТЕ МОЗГИ ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ВЕРЬТЕ ТЕЛИВИЗОРУ И ВЕЛИКИМ ПРАВИТЕЛЯМ И УЧИТЕЛЯМ, У ВАС ЕСТЬ СВОЁ МНЕНИЕ И ТАКИЕ ЖЕ МОЗГИ, ИХ ПРОСТО НЕЛЬЗЯ ЗАСАЛИВАТЬ В ЭТОМ ЯЩИКЕ!
Спасибо за внимание «господа», если нашли опечатки это потому что писал с телефона.
Очень грамотно и доходчиво человек объяснил долбоклювам, но такие вряд ли поймут. Может и не стоит метать бисер перед свиньями? Те, кто это понимают, первым делом холодный термостат устанавливают, чтобы и дня не ездить на этой адской температуре. У меня если мотор нагревается до 96 градусов, считаю это перегревом и переживаю. А так, по трассе обычно 88 всегда.
Даже в вашей ссылке это написано: Укаждого мотора есть рабочая температура, и только при её достижении он работает правильно. После «прогрева» начинает максимально эффективно работать система управления впрыском, система смазки, система ГРМ и остальные подсистемы мотора.
Я ответил на на ваши претензий чуть выше. Вам полезно будет прочитать в качестве ликбеза.
BMWK1200S
Даже в вашей ссылке это написано: Укаждого мотора есть рабочая температура, и только при её достижении он работает правильно. После «прогрева» начинает максимально эффективно работать система управления впрыском, система смазки, система ГРМ и остальные подсистемы мотора.
Открой любой учебник по ДВС есть одна рабочая температура для бензиновых и дизельных ДВС и это как раз относится к любому двс без исключения так как бензин и химия одна и то же если не развалена:). Просто, Господин, сходи в библиотеку политехнического института и почитай теорию Написанную уважаемыми людьми. 90-95 для бензиновых и около 85-90 дизель. Ниже 85 в бензиновых проблемы с неполным сгоранием топлива и образования оксидной сернистой пленки на стенках цпг выше 100, как я помню, проблемы с детонацией и что то ещё, поэтому бедная смесь на холостых и зажигание меняется дабы избежать детонации, оно как бы все правильно на бумаге но в реальности 90% времени это 105-110 рабочая Т и куча проблем с системой ОЖ, далее управляемый термостат очень медленно реагирует и регулирует Т двс за счёт устройства самого термостата да и пока ОЖ Пройдет через круг ож занимает время. Давно это было… 20 лет прошло, но тем не менее прочитай устройство двс и поймёшь почему и как. В институтах будущие инженеры бмв учатся по этим книгам, а не по книгам drive.ru или книгам бмв. Смысл улавливаешь?
Частенько слышно пальчики на н63 в жару со старта, думал почему? Нажми педальку в пол и сначала услышишь пальчики а потом мозги поменяют угол и ты потеряешь немного мощности, зато пальчики стучать перестанут это может 1 секунда или меньше, я просто к тому что система не совершенна.
Бред. Двигатель отлично работает при достижении своей рабочей температуры, а если понизить градус — будет недогрев и хорошего с этого будет мало. Или вы считаете, что немецкие инженеры глупые, а вы умнее их? Вы просто зарабатываете на доверчивых людях, вот и все.
Прежде чем необоснованно кого то обвинять, купите BMW с мотором V8 N63, сделайте на нём полное ТО, поездите до тех пор пока не начнёт сочиться масло и антифриз со всех щелей, а затем снова сделайте ТО и установите “холодный” термостат и посмотрите на сколько дольше у вас прослужат прокладки, патрубки и прочие элементы двигателя. Разницу в динамике езды вы вряд ли ощутите, а вот разницу в экономии денежных средств ощутите очень заметно. Пока вы этого не сделали вы не вправе обвинять нас в чём-либо, опираясь на свои ни ничем необоснованные предположения!
Честно сказать устали объяснять настолько очевидные и элементарные вещи что понятны даже ребёнку: Снижение температуры со 105 до 90°C значительно повысит срок службы всех резиновых прокладок, патрубков, датчиков, механизмов! Неужели вам в школе на уроках физики и химий не рассказывали и не показывали, как разрушающе воздействует повышение температуры на любые материалы, за счёт ускорения протекания химических процессов, приводящих к ускоренному процессу старения и деградации. Приведу аналогию, я более 10 лет занимаюсь разработкой и ремонтом электроники и прекрасно знаю, как сильно снижается срок жизни транзисторов, микросхем, электролитических конденсаторов при повышении температуры за счёт старения и деградации материалов из которых они сделаны. Можно открыть любой datasheet увидеть график зависимости срока службы электронного компонента в зависимости от температуры и чем выше рабочая температура, тем ниже срок службы.
Да двигатель работает отлично при достижении рабочей температуры 105°C, но самая оптимальная рабочая температура для ДВС составляет 90°C. Вы говорите про недогрев, тогда получается, когда автомобиль выезжает на трассу и его температура начинает падать ниже 100°C, то по вашей логике двигатель будет всё время работать в недогреве при том, что на нём будет большая нагрузка. Цель “холодного” термостата сделать так чтобы температура была близка к 90°C не только на трассе, но и в городе, в пробках.
Не будьте так наивны думая о том, что производители BMW заинтересованы в том, чтобы проданный вам автомобиль был сверхнадёжный и редко ломался. Инженеры на BMW не глупые, они прекрасно знают, как зарабатывать деньги путём превращения автомобиль в постоянный источник дохода после гарантийного срока, за счёт того, что автовладелец будет вынужден постоянно ремонтировать двигатель, систему охлаждения и прочие контуры двигателя постоянно заказывая новые запчасти и расходные материалы, а также чаще менять масло.
Вы необоснованно нас обвиняете в том, что мы зарабатываем на модернизации термостатов незаслуженно. Я вам отвечу то, что те деньги, которые мы зарабатываем ничтожны по сравнению с тем сколько сэкономит клиент на ремонте и обслуживании двигателя. Люди, которые делали полное ТО двигателя с заменой всех прокладок и установкой “холодного термостата” были настолько счастливы что после аналогичного срока с обычным термостатом масло и антифриз не текли со всех щелей благодаря более медленному старению материалов из которого сделаны прокладки двигателя и более низкому давлению в системе охлаждения. Благодаря “холодному” термостату люди окупают его стоимость неоднократно. К сожалению, на мой двигатель BMW у нас нет холодного термостата иначе я бы поставил его себе сразу же не задумываясь, так как многие знакомые уже несколько лет ездят с “холодным” термостатом и тратят на ремонт и обслуживания гораздо меньше чем до этого.
Рассказывайте это своим клиентам, а прокладки не вечны и их нужно менять, но не так часто, как вы это преподнесли.
У нас есть опыт проверенный годами. А у вас только одни предположения и догадки. Пока вы лично не протестируете работу двигателя V8 N63 с обычным и "холодным" термостатом в течении нескольких лет ваши слова не имеют никакого веса.
А на х5 е53 с мотором 3.0 М54?
На ваш мотор термостаты не делаем
BMWK1200S
Рассказывайте это своим клиентам, а прокладки не вечны и их нужно менять, но не так часто, как вы это преподнесли.
Абсолютно верно, все стареет даже вы/ты.
Мы просто говорим об экономии на обслуживании и уменьшение стресса на двс и авто.
AutoelectricPRO
Прежде чем необоснованно кого то обвинять, купите BMW с мотором V8 N63, сделайте на нём полное ТО, поездите до тех пор пока не начнёт сочиться масло и антифриз со всех щелей, а затем снова сделайте ТО и установите “холодный” термостат и посмотрите на сколько дольше у вас прослужат прокладки, патрубки и прочие элементы двигателя. Разницу в динамике езды вы вряд ли ощутите, а вот разницу в экономии денежных средств ощутите очень заметно. Пока вы этого не сделали вы не вправе обвинять нас в чём-либо, опираясь на свои ни ничем необоснованные предположения!
Честно сказать устали объяснять настолько очевидные и элементарные вещи что понятны даже ребёнку: Снижение температуры со 105 до 90°C значительно повысит срок службы всех резиновых прокладок, патрубков, датчиков, механизмов! Неужели вам в школе на уроках физики и химий не рассказывали и не показывали, как разрушающе воздействует повышение температуры на любые материалы, за счёт ускорения протекания химических процессов, приводящих к ускоренному процессу старения и деградации. Приведу аналогию, я более 10 лет занимаюсь разработкой и ремонтом электроники и прекрасно знаю, как сильно снижается срок жизни транзисторов, микросхем, электролитических конденсаторов при повышении температуры за счёт старения и деградации материалов из которых они сделаны. Можно открыть любой datasheet увидеть график зависимости срока службы электронного компонента в зависимости от температуры и чем выше рабочая температура, тем ниже срок службы.
Да двигатель работает отлично при достижении рабочей температуры 105°C, но самая оптимальная рабочая температура для ДВС составляет 90°C. Вы говорите про недогрев, тогда получается, когда автомобиль выезжает на трассу и его температура начинает падать ниже 100°C, то по вашей логике двигатель будет всё время работать в недогреве при том, что на нём будет большая нагрузка. Цель “холодного” термостата сделать так чтобы температура была близка к 90°C не только на трассе, но и в городе, в пробках.
Не будьте так наивны думая о том, что производители BMW заинтересованы в том, чтобы проданный вам автомобиль был сверхнадёжный и редко ломался. Инженеры на BMW не глупые, они прекрасно знают, как зарабатывать деньги путём превращения автомобиль в постоянный источник дохода после гарантийного срока, за счёт того, что автовладелец будет вынужден постоянно ремонтировать двигатель, систему охлаждения и прочие контуры двигателя постоянно заказывая новые запчасти и расходные материалы, а также чаще менять масло.
Вы необоснованно нас обвиняете в том, что мы зарабатываем на модернизации термостатов незаслуженно. Я вам отвечу то, что те деньги, которые мы зарабатываем ничтожны по сравнению с тем сколько сэкономит клиент на ремонте и обслуживании двигателя. Люди, которые делали полное ТО двигателя с заменой всех прокладок и установкой “холодного термостата” были настолько счастливы что после аналогичного срока с обычным термостатом масло и антифриз не текли со всех щелей благодаря более медленному старению материалов из которого сделаны прокладки двигателя и более низкому давлению в системе охлаждения. Благодаря “холодному” термостату люди окупают его стоимость неоднократно. К сожалению, на мой двигатель BMW у нас нет холодного термостата иначе я бы поставил его себе сразу же не задумываясь, так как многие знакомые уже несколько лет ездят с “холодным” термостатом и тратят на ремонт и обслуживания гораздо меньше чем до этого.
Вы ничего не докажите этим двоечникам ! Не тратьте силы, вы и так как могли подробно разжевали для всех ! Пусть ори и дальше доливают масло вёдрами в свои технологичные 110 ти градусные моторы😃👍
95 тысяч пробега, ведрами ничего не доливаю, авто полный сток, литр масла доливаю на 3000 км, если жарить постоянно, если обычная эксплуатация 70% от общего пробега, то ничего не доливаю совсем.
AutoelectricPRO
Прежде чем необоснованно кого то обвинять, купите BMW с мотором V8 N63, сделайте на нём полное ТО, поездите до тех пор пока не начнёт сочиться масло и антифриз со всех щелей, а затем снова сделайте ТО и установите “холодный” термостат и посмотрите на сколько дольше у вас прослужат прокладки, патрубки и прочие элементы двигателя. Разницу в динамике езды вы вряд ли ощутите, а вот разницу в экономии денежных средств ощутите очень заметно. Пока вы этого не сделали вы не вправе обвинять нас в чём-либо, опираясь на свои ни ничем необоснованные предположения!
Честно сказать устали объяснять настолько очевидные и элементарные вещи что понятны даже ребёнку: Снижение температуры со 105 до 90°C значительно повысит срок службы всех резиновых прокладок, патрубков, датчиков, механизмов! Неужели вам в школе на уроках физики и химий не рассказывали и не показывали, как разрушающе воздействует повышение температуры на любые материалы, за счёт ускорения протекания химических процессов, приводящих к ускоренному процессу старения и деградации. Приведу аналогию, я более 10 лет занимаюсь разработкой и ремонтом электроники и прекрасно знаю, как сильно снижается срок жизни транзисторов, микросхем, электролитических конденсаторов при повышении температуры за счёт старения и деградации материалов из которых они сделаны. Можно открыть любой datasheet увидеть график зависимости срока службы электронного компонента в зависимости от температуры и чем выше рабочая температура, тем ниже срок службы.
Да двигатель работает отлично при достижении рабочей температуры 105°C, но самая оптимальная рабочая температура для ДВС составляет 90°C. Вы говорите про недогрев, тогда получается, когда автомобиль выезжает на трассу и его температура начинает падать ниже 100°C, то по вашей логике двигатель будет всё время работать в недогреве при том, что на нём будет большая нагрузка. Цель “холодного” термостата сделать так чтобы температура была близка к 90°C не только на трассе, но и в городе, в пробках.
Не будьте так наивны думая о том, что производители BMW заинтересованы в том, чтобы проданный вам автомобиль был сверхнадёжный и редко ломался. Инженеры на BMW не глупые, они прекрасно знают, как зарабатывать деньги путём превращения автомобиль в постоянный источник дохода после гарантийного срока, за счёт того, что автовладелец будет вынужден постоянно ремонтировать двигатель, систему охлаждения и прочие контуры двигателя постоянно заказывая новые запчасти и расходные материалы, а также чаще менять масло.
Вы необоснованно нас обвиняете в том, что мы зарабатываем на модернизации термостатов незаслуженно. Я вам отвечу то, что те деньги, которые мы зарабатываем ничтожны по сравнению с тем сколько сэкономит клиент на ремонте и обслуживании двигателя. Люди, которые делали полное ТО двигателя с заменой всех прокладок и установкой “холодного термостата” были настолько счастливы что после аналогичного срока с обычным термостатом масло и антифриз не текли со всех щелей благодаря более медленному старению материалов из которого сделаны прокладки двигателя и более низкому давлению в системе охлаждения. Благодаря “холодному” термостату люди окупают его стоимость неоднократно. К сожалению, на мой двигатель BMW у нас нет холодного термостата иначе я бы поставил его себе сразу же не задумываясь, так как многие знакомые уже несколько лет ездят с “холодным” термостатом и тратят на ремонт и обслуживания гораздо меньше чем до этого.
Это и так понятно интуитивно. Хотя, прошёл через полный капремонт мотора N62 с гильзовкой. Видел рассыпающийся пластик и рассохшиеся шланги под капотом. Ну, естественно, залитый маслом мотор и текущий радиатор это само собой. Ещё перед капремонтом поставил холодный термостат, но всё равно переживаю, когда температура поднимается выше 92х градусов.
BMWK1200S
Бред. Двигатель отлично работает при достижении своей рабочей температуры, а если понизить градус — будет недогрев и хорошего с этого будет мало. Или вы считаете, что немецкие инженеры глупые, а вы умнее их? Вы просто зарабатываете на доверчивых людях, вот и все.
Вообще в моторе есть две температуры, одна это рабочая температура, вторая это температура прогретого двигателя, рабочая температура эта та, что показывает стрелка и держит термостат, температура прогретого двигателя это та температура когда мотор выходит на полную мощность, и она гораздо ниже рабочей температуры… 110 градусов это на шаг ближе к перегреву, зачем лишний раз рисковать? Ведь если мы посмотрим, на всех горячих термостата есть электронное управление, понижающее температуру под нагрузкой, Тоесть бмв прекрасно понимают, что нельзя ездить с такой высокой температурой под нагрузкой… Дольше я думаю можно легко самому построить логическую цепочку…
Ок если что го стоимость 125$, из кого термостата, он переделывается и какова гарантия ?!
На данный момент все "холодные" термостаты которые у нас в наличии переделаны с оригинальных BMW 11 53 7 586 885. Гарантия 1 год.
А с неразборным термостатом N54 что делаете?
Добрый вечер. Термостаты для N54 мы не делаем.
Дня N54 не нашли решение?
Для всех кто считает что рабочая температура двигателя выше 100°С это норма и всем кто в это верит полезно будет почитать эту статью.
www.kolesa.ru/article/tem…ory-obrecheny-na-peregrev
Комментарий удалён
Езжу на таком более трех лет. Писать долго, но польза есть, мск живут дольше и масло не коксуется сильно. Трубки не рассыхаются в труху
Личный опыт. У меня то же ни чего не коксуется
Здесь нет личного опыта, это реальный доказанный факт. Чем выше температура тем больше коксование масла, присадки в масле при повышенной температуре отрабатывают быстрее.
Какого масла? Оригинального? Или лукойла?
Любое масло коксуется.
Brandello
Езжу на таком более трех лет. Писать долго, но польза есть, мск живут дольше и масло не коксуется сильно. Трубки не рассыхаются в труху
Так он не понизит температуру просто движок будет нагреваться дольше. Я поставил на 97, помыл радиаторы отремонтировал доп помпу и у меня выше 96-97 не бывает. Средняя 90-93. В м54 термос сам регулирует открытие и если он рабочий то все будет ок, а если элемент сломан то будет при 97 открываться механически, вот и все.
В м54 родной термос открывается на 97 гр. А управляется он мозгами только если жарить на педаль и у двигла роняется температура. Токо почемуто это никого не волнует что там смесь както не так сгорает )
Механически открывается на 97. Ладно я спорить не буду. Каждый как хочет.
Да, механически 97, если стоишь в пробке будет 97 . если жать педаль мозги дают команду термосу на открытие, нагревается спираль и термос нагревается и открывается ранее 97, но если команды нет то только 97.
Ну и смысл жарить двигло до 97 если мозги потом все равно откроют термос и сбросят температуру до 87/93?
Не проще ли поставить термос 87 и многие проблемы уйдут ?
меня устраивает рабочая температура. Да и вообще я использую дизельное масло в свой мотор для нагруженных двигателей и все в порядке…
SergiusBY
Так он не понизит температуру просто движок будет нагреваться дольше. Я поставил на 97, помыл радиаторы отремонтировал доп помпу и у меня выше 96-97 не бывает. Средняя 90-93. В м54 термос сам регулирует открытие и если он рабочий то все будет ок, а если элемент сломан то будет при 97 открываться механически, вот и все.
Ну как не понизит если у меня не нагревается выше 87? Уже термос открывается и кулер срабатывает )
Комментарий удалён
Это бред про невыгорание топлива. Недогрев влияет только на экологию. А перегрев просто ушатывает двигатель
Комментарий удалён
У меня такой стоит термос. Рабочая была 97-102 с кондеем, сейчас 87/92
Комментарий удалён
За термос не скажу, себе поставил корректор, который врёт в сторону ЭБУ про температуру ОЖ. Температура упала.
А термостат — нашел управляемый от 7 серии, корпус как мой, температура открытия не 105 а 97 градусов. Еще немного отыграл вниз.
Эта система работает на снижение нагрева при спокойной езде, помогает ли она адекватно охладить элементы при кик-дауне? Не сокращает ли она ресурс помпы или других элементов, в тот момент, когда продлевает ресурс других? Вот в чем вопрос.
На кикдауне мозги управляемо откроют термос и все штатно.
Хорошо если так
Комментарий удалён
БМВ борется за экологию и КПД.
То что побочным эффектом снижается ресурс агрегата — их видимо вполне устроило.
100% согласен
SiteMaster
БМВ борется за экологию и КПД.
То что побочным эффектом снижается ресурс агрегата — их видимо вполне устроило.
Ещё как устроило! Когда BMW после окончания гарантии 3 года эксплуатации превращается в курочку несущую золотые яйца требуя постоянное обслуживание и замену запчастей.
Это миф! Посмотрите ролик — www.drive2.ru/l/559939491658203277
Я поездил посмотрел как ведет себя температура — в пробках или серьезных нагрузках температура 84-90 градусов.
В обычном режиме 90 — 100.
Данный ролик про моторы n52, n53, n54, n55 с ЭЛЕКТРОННОЙ УПРАВЛЯЕМОЙ ПОМПОЙ и не имеет никакого отношения к нашему "холодному" термостату 11 53 7 586 885 который ставиться на моторы N62, N62N, N63, N63N, N73, N74, N74B, N74L, N74R, S55, S63M, S63N, S63 с МЕХАНИЧЕСКОЙ ПОМПОЙ
Доброго! Для N55 можете решение предложить?
Добрый день, на данный момент есть термостаты в наличии для двигателей: N62, N62N, N63, N63N, N73, N74, N74B, N74L, N74R, S55, S63M, S63N, S63R
Отбой тревоги! Всё в порядке. По заводу идут вроде: www.pkwteile.de/oen/11517805811
Йоппересете! Оказывается, я по ошибке такую на свою машину поставил! Какой термостат должно быть по заводу на моторе M57N?
На M57 у нас нет термостатов. Вам нужна программа ETK чтобы узнать какой термостат нужен для вашего мотора.
Через пару минут я так и сделал.
Тоже думал про термостат температура порой 105 была пока не провёл ревизию по охлаждающей системе и все пришло в норму )
Хотел бы приобрести, но я из Украины. Есть представители ?
С Украиной, как и с другими странами, работаем через почту. Но в Киев, переодически ездит курьер, можем и через него отправить. Свяжитесь с нами по любому из мессенджеров для уточнения информации о приобретении холодного термостата +375291317472 Денис
"а только температуру в месте установки датчика температуры (на выходе из двигателя)" — это для каких авто выводится температура на ВЫХОДЕ из радиатора?
А где вы увидели что температура выводится на выходе радиатора? Вы же сами процитировали отрывок из нашей статьи и там в скобках написано 'ДВИГАТЕЛЯ', а не 'РАДИАТОРА'.
Виноват, заметил)
) короч понятно, ставим ваш термос и машина больше не ломается )))
Машина будет всегда ломаться, от этого никуда не деться, но благодаря более низким рабочим температурам за счёт "холодного" термостата, она будет ломатся заметно реже.
Как сделать заказ в Латвию и сколько это будет стоить? И можно ли получить именно оригинальный BMW термостат переделанный вами, а не аналог? Интересует на X5 E53 4.4i N62
Здравствуйте. На данный момент все термостаты у нас оригинальные BMW с пониженой рабочей температурой. Заказать вы можете у нашего представителя: Евросоюз Teл. (Viber / WhatsApp): +4915234727117 (Роберт / Robert). Цена указана на нашем сайте (autoelectric.pro/COLD_THERMOSTAT_ru.html), а так же вы сможете узнать её у нашего представителя по вышеуказанному номеру.
Не могу найти такой номер в WhatsApp
Попробуйте этот номер: +48 733 936 153 (это его второй номер)
Без изменения прошивки, от холодного термостата толку "0".Уже доказано и не однократно.
Мы не знаем какой вы использовали "холодный" термостат, но явно не наш, потому что в нашем "холодном" термостате температура снижается заметно без изменения прошивки и это проверено неоднократно. Люди которые ездят с холодным термостатом несколько лет говорят что стали тратить на обслуживание двигателя заметно меньше и намного реже ездить на СТО, и здесь ничего не нужно доказывать, это факт проверенный годами на огромном количестве машин.
Ну да да )хорошо
P.s.Обороты электропомпы меняются, после установки такого термостата.Потому как программой заложено выходить на рабочую температуру .Температура будет ниже это факт, но не везде .А работа системы охлаждения, меняется .Хорошо это или плохо решать каждому . Я не использовал .
Термостаты 11 53 7 586 885 не ставят на двигатели с электронной помпой! Они как правило ставятся на моторы V8 с большими объёмами в которых стоит механическая помпа.
Но даже если взять другой термостат который работает на двигателях с электронной помпой и переделать его в "холодный", то даже там температура заметно снижается не смотря на наличие электронной помпы, проверено лично.
Я говорил только за мотор n52, простите что не уточнил.
Как видите для термостата 11 53 7 586 885 в списке двигателей N62, N62N, N63, N63N, N73, N74, N74B, N74L, N74R, S55, S63M, S63N, S63R нет N52. Так что обсуждать это дальше не имеет смыла.
neozfz
Я говорил только за мотор n52, простите что не уточнил.
Все меняется. На двух машинах проверено. 2.5 года езжу и далеко не в таких тепличных условиях, как на Украине :)
Дело личное каждого )Вот примерно что я имел ввиду www.drive2.ru/l/559939491658203277/
А какое отношение какого-то колхоза отдельновзятого человека имеет к сотням реально работающих на этих железках моторах?))
Для справки на ф-серии на н52 масло в 99.9% случаев будет 120, ож 110-115, и помпа работать на 60-70%. При этом будут чистые радики и свежее масло.
На н-55 тоже самое. На е-серии жесткость контроля температуры попроще, но все равно она шкалит и рабочая по маслу 120.
AutoelectricPRO
Мы не знаем какой вы использовали "холодный" термостат, но явно не наш, потому что в нашем "холодном" термостате температура снижается заметно без изменения прошивки и это проверено неоднократно. Люди которые ездят с холодным термостатом несколько лет говорят что стали тратить на обслуживание двигателя заметно меньше и намного реже ездить на СТО, и здесь ничего не нужно доказывать, это факт проверенный годами на огромном количестве машин.
Они что, веками на одной машине ездят?
neozfz
Без изменения прошивки, от холодного термостата толку "0".Уже доказано и не однократно.
Британскими учеными )) 2 машины. Обе на холодных больше 4 лет. Ничего не шилось. Обе минус 20-25с Т опустились
А для двигателя N52N, есть такой термостат?
Добрый день, на данный момент есть термостаты в наличии для двигателей: N62, N62N, N63, N63N, N73, N74, N74B, N74L, N74R, S55, S63M, S63N, S63R
Dimon-BRATSKBMW
А для двигателя N52N, есть такой термостат?
www.drive2.ru/l/559939491658203277/
И этим всё сказано.