Правильный чип тюнинг Boxer, Jumper, Dukato. Основные моменты.

Что мне дает уверенность в том, что используемый софт максимально стабилен и сбалансирован?
Для корректировки прошивки используется оригинальная программа WinOls. На блок управления, устанавливаемый на автомобили используются, купленные в свое время, Damosы и полные технические описания, что дает возможность видеть и править все карты прошивки, проанализировать и учесть все моменты по отключению экологии, реализовать любой проект, а главное сделать прошивку максимально сбалансированной и безопасной. Но самое главное, это знания и опыт калибровщика, полученные в ходе обучения и многолетней работы с автомобилями данной марки! Я предоставляю пожизненную гарантию, что прошивка будет работать исправно всегда, не вызовет ошибок и прочих неисправностей, не слетит и не видоизменится.

Написать эту небольшую статью меня побудили две причины:

1. Уже примерно год благодаря новому оборудованию вышеперечисленные автомобили класса Евро5 я прошиваю без вскрытия блока управления! ЭБУ, напомню, Continental SID 208. Многих моих одноклубников из JBD Club пугал сам факт вскрытия, хотя таких блоков я разделал не один десяток (вот пример). Друзья, боятся теперь нечего, приезжайте!)

2. Также многие интересуются что меняется в прошивке, какие карты и пр., перечислю некоторые параметры:
— Моментная модель;
— Запрос крутящего момента, лимиты крутящего момента;
— Давление наддува, лимиты давления наддува;
— Давление топлива в рампе, лимиты давления топлива;
— Длительность основного и вспомогательного циклов впрыска;
— Момент впрыска топлива;
— Конвертация количества топлива в крутящий момент;
— Цикловая подача топлива, длительность впрыска;
— Трассировка датчика педали акселератора.

Результат:
— расход топлива снижается на один — два литра;
— увеличение мощности и крутящего момента, которое чувствуется очень хорошо;
— отзывчивость педали газа острее;
— ушла турбояма;
— передачи более эластичные за счет возросшего крутящего момента, нет необходимости переключаться на пониженную передачу груженым или при подъеме в горку;
— тяги стало хватать во всем диапазоне оборотов и при любой скорости, обгоны стали увереннее.

Кроме того, все одноклубники получают пожизненную гарантию и поддержку!

Стоимость прошивки Евро4 (120л.с.)- 12000р.
Стоимость прошивки Евро5 (131 л.с.)- 18000р.

Основные моменты и почему чиповать у нас безопасно:
-Работы по чип-тюнингу выполняются без снятия и разбора блока управления двигателем, через диагностический разъем OBD2. Номер прошивки и цифровая подпись CVN совпадает с заводской. Определить, что сделан чип-тюнинг возможности нет, что актуально для новых и гарантийных машин.

-Для корректировки прошивки используется оригинальная программа WinOls. На данный блок управления имеется Damos и полное техническое описание, что дает возможность видеть и править все карты прошивки и реализовать любой проект. Но самое главное, это знания и опыт калибровщика, полученные в ходе обучения и многолетней работы с автомобилями данной марки!

-Программное отключение клапана ЕГР позволяет обойтись без установки заглушек.

-Доступно обновление двигателя до актуальной заводской версии.

-Прошивка не влияет на ресурс мотора, наоборот, обеспечивает максимально сбалансированный алгоритм работы и оптимизирует горение топливно-воздушной смеси, убирая интересы экологов и маркетологов.

Дополню, в связи с участившимся вопросом типо того, который ниже в комментариях. Почему инженеры на заводе не делают "этого всего" (чип-тюнинг). Отвечаю:
Над инженерами на заводе стоят экологи, маркетологи и менеджеры. Немного подробнее — во-первых уже не один десяток лет творения автопроизводителей направлены на соблюдения норм токсичности (эконорм), которые постоянно ужесточаются (катализаторы, ЕГР, сажевые фильтры, мочевина и пр.). Иногда даже в ущерб экономичности, мощности, эластичности и ресурсу. Для соблюдения норм евро2 инжектор обзавелся датчиком кислорода, евро3 это ЕГР и катализатор, евро4 — электронный длоссель и задний датчик кислорода, евро5 — сажевый фильтр, евро6 — мочевина (это прям очень коротко). Большинство из этих систем отрицательно сказываются на динамике и экономичности двс.
То же самое по смесеобразованию в двигателе. Известный факт, что оптимальной смесью считается 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива (14,7 к 1). Оптимальной считается смесь при сгорании которой образуется только СО2 и Н2О. Для обеспечения экономичного режима смесь надо обеднять, но при этом повышается температура в камере сгорания и азот из воздуха начинает вступать в реакцию с кислородом, образуя оксиды азота (NO), по выбросу которых есть жесткие нормы. Уже есть уловители оксидов азота (NOx-trap). Для мощностного режима смесь надо обогащать, что приводит к увлечению выбросов CO, который дожигаются в катализаторе, повышая его температуру. Бесконечно греть катализатор нельзя, потому использование обогащенной смеси сведено к минимуму. Поэтому если выставить параметры оптимальные для ДВИГАТЕЛЯ, то мы получим мощный и экономичный двигатель.
Во-вторых, завод делает массовый продукт и прошивку он делает такую, что б на ней работал нормально даже самый плохой двигатель, который они соберут. Двух одинаковых двигателей не существует. При сборке двигателя есть множество этапов, где что-то может пойти не так. Различия начинаются в момент отливок частей двигателя из силумина и заканчивается неточностями при затяжке болтов. Поэтому завод делает прошивку для самого плохого двигателя, который может сойти с их конвейера, тем самым не давая раскрыться потенциалу другим двигателям.

Сняв с двигателя ограничения евро норм, раскрыв весь потенциал калибровщики создают прошивки, благодаря которым мощность в машине растет, а расход падает.

Еще пару моментов. Калибровщики это узконаправленные специалисты, специально этому учатся, покупают оборудование и программы для настройки авто. Вся деятельность автопроизводителей направлена на извлечение прибыли. Тем более сейчас, уже нет желания сделать лучше, есть желание меньше затратить при производстве и больше продать. Концерн VAG, например, выпускает заведомо сырые прошивки на свои коробки передач и двс, которые в процессе эксплуатации автомобиля покупателем устраняют все новыми и новыми прошивками (софтом).
Также, в нашей стране много двигателей искусственно "душат" под налог. Например, Камри 40 с двигателем 2GR-FE имеет мощность 277 сил, а 50 модель с этим же мотором уже 249.
Потом, Land Rover Evoque с дизельным 2.2 мотором имеет на нашем рынке два мощностных софта на 150 и 190 сил. моторы одинаковые! Маркетинг!

Приезжайте и раскройте потенциал своего автомобиля!

Отзывы

Instagram

hardcode.tech/

ВКонтакте

Москва, ул. Горбунова 14
Моск обл., Расторгуевское ш., ЖК "Суханово-Парк"
Звоните 8-915-280-74-33

Ну и несколько фоток клубней)