ПРОБЛЕМА С КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ. ОШИБКА Р0430.

На рядном двс с одним катализатором всегда P0420, на V-образном двс с двумя катализаторами по первому P0420, по второму P0430. Неисправность одна и та же-низкая эффективность работы катализатора.

Спасибо!

Добрый вечер. Трещина находилась между первым и вторым кислородным датчиком по первой ГБЦ. После устранения отверстия топливные коррекции пришли в норму, стали стабильными. Ошибка в виде “CHECK ENGINE”, связанная с данной неисправностью, больше не появляется. Что касаемо значений по MAF SENSOR, они находились в зоне допустимых значений, поэтому дополнительной диагностики по ним не требовалось. К дроссельным узлам процедура инициализации не применялась.

Вы говорите ошибка по 2 голове выскочила, а трещина по 1 голове.
Если подсос между 1 и 2 ДК, тогда смесь бедная или богатая?

Да, ошибся, в нашем случае проблема по второй ГБЦ, хотя это не так принципиально, так как мы предоставляем диагностические параметры работы системы, при данной неисправности которые будут, что справой, что с левой стороны практически идентичны. В статье разобрано все давольно таки конкретно и точно. А ответ на вопрос «какая смесь», непосредственно в вопросе. А так же на фото.
Смесь бедная, но это к данной статье ни какого отношения не имеет, так как речь идёт о каталитическом нейтрализаторе и непосредственно причине его некорректной работы.

Я просто к чему пытаюсь, так, для себя разобраться. У человека по 1 голове лямбда в плюсе, а по 2 в минусе. Авто infiniti fx 35 s51. Пересмотрели все, кроме выхлопной. И тут ваш пост. Так вот у меня вопрос — при трещине между лямбдами короткую показывает в + или -.

В силу того, что в систему каталитического нейтрализатора попадает неконтролируемое количество воздуха и датчик кислорода это видит, ЭБУ воспринимаем эти значения как «бедная смесь», тем самым пытаясь выравнять топливную коррекцию путём увеличения времени впрыска ( начинает лить больше топлива). Что приводит к тому, что первый датчик видит богатую смесь ( если я Вас, правильно понял значение «+» ) соответственно по второму датчику ни чего не меняется, так же поступает дополнительный воздух, характеристикой чего является «бедная смесь» ( или «-«).

Если рассмотреть этот текущий случай по 2-й голове, получается подсос перед 2 ДК (между 1 и 2ДК), то по идее должна поступать в мозги инфа о бедной смеси (большем кол-ве кислорода) и мозг увеличивает впрыск и показания первой лямбды должно показывать богатую смесь (значения в минус, Альфа меньше 100%), а она показывает бедную смесь — Альфа 105%, т.е. +5?

Я не знаю как Вам ещё объяснить, дыра в глушителе, много воздуха, хоть залейся топливом, дыра в глушителе ни куда не денется, воздуха много, смесь бедная, бедная смесь. Это демагогия, вы здесь хотите решить свою проблему по топливной коррекции смеси, мы же в свою очередь дали характеристики неправильной работы каталитического нейтрализатора на конкретном примере. Рекомендую обратиться в сервис, где правильно снимут параметры коррекции топливной смеси и разберутся с проблемой.

Вы так вразумительно и ответить то не можете на мой вопрос. Я не хочу у Вас просить решить мою проблемму!
Я как и многие Здесь на Драйве, обращаю внимание на записи Умных Людей)
Для рекламмы, на Драйве записей хватает, а вот так, чтобы Специалист мог Вразумительно ответить, дабы к нему тянулись, к сожалению Единицы. УДАЧИ!

Спасибо! Замечу мы коммерческая организация и тут делимся каждодневным опытом. Возможно, где то на просторах интернета и есть материал с "нужной вам информацией", просто надо поискать… Вы же хотите разобраться для себя. Если есть вопросы по теме статьи, готовы её дополнить. А на ваш вопрос ответил восемь часов назад. Хорошего вам вечера 🤞 Спасибо за обращение 🤝

Ещё раз обращаю внимание, что каждый случай индивидуален и требует тщательного, углубленного анализа параметров работы двигателя. Рассмотренная нами ошибка- это лишь частный случай, встречающейся давольно таки часто в нашей практике.