При выборе фаркопа, нас часто спрашивают о том, какую электрику лучше поставить. В большинстве установочных центрах рекомендуют универсальные блоки согласования, как штатное решение для того или иного автомобиля. И наши клиенты удивляются, когда мы начинаем рассказывать о всех возможностях правильного решения.
В этой статье мы хотим рассказать о том, чем универсальный блок согласования отличается от штатной электрики и важно ли производить активацию штатных функций.
Универсальный блок согласования – это устройство, предназначенное для дублирования сигналов фонарей на прицепное устройство. Как правило, это небольшая коробочка с микросхемой внутри. Основная задача данного устройства – это слушать сигналы внутренней электрической цепи автомобиля и подавать питание на контакты розетки. Бывают блоки согласования с дополнительными контактами, которые умеют обесточивать НЕ оригинальные парктронники. Основной минус данной конструкции заключается в том, что блок согласования имеет одностороннюю связь с автомобилем, т.е. центральный блок управления автомобилем не сможет узнать о том, что к автомобилю подключен прицеп, а следовательно не сможет корректно перестроить все необходимые системы. Ниже приведем список систем, которые важны для корректной работы современного автомобиля при буксировке прицепа.
Универсальный блок согласования НЕ сможет согласовать работу:
— с блоком управления двигателем и АКПП. Это важно так как буксируемый груз создает дополнительную нагрузку на двигатель, что необходимо учитывать для корректного переключения передач коробкой;
— с системой ABS. Это важно для корректного срабатывания антипробуксовочной системой, поскольку при торможении под нагрузкой увеличивается тормозной путь;
— с блоком бортовой сети, чтобы при включении задней передачи с активированным фаркопом не срабатывали задние парковочные датчики и камера заднего вида;
— с блоком комфорта, чтобы задний свет фонарей включался не на крышке багажника, а на самом прицепе;
— с блоком управления крышки багажника, которая не будет открываться при установленном прицепе, чтобы не упереться в негабаритный прицеп;
— с блоком подруливающей задней подвески для корректного подруливания автомобиля с прицепом;
— с блоком управления пневмоподвеской для блокировки пневмосистемы, чтобы задняя часть автомобиля не меняла высоту и угол сцепки оставался неизменным;
— с блоком камеры в лобовом стекле, поскольку с прицепом возрастает тормозной путь и камера должна обозревать больший участок, для корректного использования ассистентов, если они есть.
— с блоком ассистента парковки, которые позволяет автоматически парковать автомобиль вместе с прицепом.
Что делать, что бы все эти функции начали корректно работать как на видео?
Ответ очевиден, использовать штатную электрику. Только при установке штатной электрики, возможно согласовать работу штатного блока проводки от фаркопа с компьютером, встроенным в автомобиль. На некоторых автомобилях, после установки штатной электрики фаркопа требуется ее активация. Т.е зайти в центральный блок управления автомобилем и включить те или иные функции. Это возможно сделать у официальных дилеров производителя автомобиля или у сертифицированного дилера Westfalia. Подробнее про активацию штатной электрики можно прочитать в другой статье.
Так почему же универсальные блоки согласования так популярны и почему их устанавливают даже автомобильные дилеры. Ответ очевиден – это цена. Штатная электрика стоит в несколько раз дороже, чем универсальные блоки согласования. Так же установочный центр должен содержать большой склад, что бы закрыть потребность автовладельца. Это дорого, поэтому гораздо проще продать универсальное решение и убедить клиента в том, что никакой разницы нет. Отчасти такие продавцы правы, фонари действительно будут гореть и моргать на вашем автомобиле, но сам автомобиль будет не в курсе, что он выполняет роль тягоча при движении с прицепом.
Вывод прост, если у вас современный автомобиль, в котором есть центральный блок управления автомобиля, устанавливайте только штатную электрику. Если у вас автомобиль "лохматых" годов и никаких ассистентов у него нет, то можно смело устанавливать универсальный блок согласования.
Узнать цену и подобрать подходящий комплект возможно в нашем конфигураторе на сайте es-farkop.ru/
Комментарии 24
Слово "корректно" прям запАло в душу автору!
Ни хрена себе я прочитал!😂 Прямо как новости по федеральному каналу((
Какое согласование с эбу и акпп, а также abs?! Бред сивой кобылы!
Готовы более конструктивно раскрыть свое мнение? Или это ваше мнение основанное на «мне так кажется»?
Лекции вам читать не имею ни времени ни желания! Считаете что вы правы, так давайте обсудим по какому интерфейсу (или api если угодно) ваш блок согласования получит информацию о весе прицепа и поделится ей с мозгами автомобиля (и не забудьте о том что вы претендуете на универсальность).
Причем прошу конкретно, в уши дуть не нужно.
Штатная электрика подключается в CAN шину и взаимодействует с центральным блоком управления автомобиля. В программном обеспечении автомобиля предусматривает возможность установки фаркопа и адаптацию разных систем для езды с фаркопкм, которые описаны выше. Какие финкции адаптируются зависит от конкретного автомобиля и от того, что заложил производитель в свой блок управления.
Судя по тому, что вы упоминаете API в своем сообщении, то вы далеки от понимание работы блоков управления в автомобиле.
Что такое api можете прочесть в интернете, данный термин вполне применим и здесь.
А насчет can шины конечно интересно, только в таком случае максимум что можно вытянуть, так это то что автомобиль будет тупо получать информацию что к нему навесили прицеп, по тому моменту что штекер электрики прицепа войдет в контакт с розеткой и будет включать запрограммированный режим. Только это фикция, поскольку пустой прицеп для автомобиля ничего не меняет, а как быть с разной степенью загрузки, с отсутствием у серийных прицепов собственной системы торможения (да и не серийных пока таких не видел).
А ещё если у автомобиля механическая коробка, но эбу то есть, тут как согласовывать. А ещё если автомобиль имеет жесткое распределение (что в подавляющем большинстве случаев) момента по осям, а режимы полного привода включаются водителем (пусть и кнопкой, а если механически)?
По сути велосипед изобретаете, двигаете продукт который ничего в целом не дает водителю и его автомобилю, но учитывая низкую инженерную грамотность населения вы это позиционируете как ноу-хау. Только с таким же успехом до сих пор магниты на топлипровод продают и люди тоже ведутся))
Мы не изобретаем ничего. Мы описываем отличия универсального блока согласования и штатной электрики подключаемой к CAN шине автомобиля. Если вы не согласны с этим, можете обратиться к производителю автомобиля и сказать что они бездари и балаболы и что ничего не понимают в разработке автомобиля.
Еще раз, для закрепления пройденного материала. Штатная электрика только согласует с автомобилем те штатные функции, которые заложил производитель в тот или иной автомобиль. Сама она никак не перестраивает работу систем. Задача штатной электрики сообщить автомобилю, что к ней подключен прицеп. И как пример, который сможет проверить даже диванный критик, отключить проивотуманку, что бы та не слепила водителя, отключить парктронники, что бы они не пищали, и к примеру на VAG дать возможность использовать автопарковку с прицепом. Тут каждый производитель сам решает, что он закладывает в режим езды с прицепом на своем автомобиле.
К автопроизводителям как раз таки вопросов нет, там на входе обычно понимаешь что тебе будет за твои деньги.
А вот балобольством получается вы занимаетесь, не ответили ни на один из поставленных вопросов (а это я ещё вам не накидал про изменяющиеся погодные условия, отличия в дорожном покрытии и прочее).
Можно конечно поступить по еврейски и сослаться на коммерческую тайну, но только разумный человек прочитавший нашу полемику сделает однозначный вывод что вы продаете пустышку (и отмазка есть универсальная про то что заложил производитель)!((
Интересно доживу я до цивилизованного рынка, когда такие и подобные мошенники даже не смогут на него выйти? Хотя учитывая падение грамотности населения (это я прежде всего сужу по системе образования и увлечениям подрастающего поколения) дальше будет только хуже и человек знающий за какой конец держать паяльник видимо скоро будет на уровне мага!((
Вы отказываетесь читать то что вам пишут, вы видите то что хотите видеть. К сожалению с этим диагнозом мы вам не поможем. Удачи вам в поиске нужной вам информации.
Классика жанра — не получилось задурить голову, переходим к прямым оскорблениям про диагноз!((
Что же последователей у Остапа Бендера много, однажды вы понесете заслуженное наказание.
Zavadskij
Ни хрена себе я прочитал!😂 Прямо как новости по федеральному каналу((
Какое согласование с эбу и акпп, а также abs?! Бред сивой кобылы!
Так то они все правильно написали. Может на корейцах не так, но на бмв и мерседесах так. Меняется очень много чего в системе и коробки и камер и парктроников и системы кругового и системы мертвых зон и прочее при подключении прицепа, если блок прописан в системе. Откройте мануал и почитайте. И не просто меняется, а если ставите фаркоп там еще (по заводу если) надо менять вентилятор системы охлаждения на более производительный. Но это если по заводу ставить.
Не было случая наблюдать x5 или x6 с прицепом, да и gls/glk с прицепом тоже не попадались. Не ну может древние какие-то и таскают прицепы, только это даже в статистическую погрешность не укладывается))
Странное у вас рассуждение. Я на мл 2013 часто ездил, сейчас думаю на glc поставить фаркоп. У друга е 70 был, он часто таскал, потом на крузаке, сейчас на тауреге таскает(квадр, снегоход)… может вы не там смотрите просто)))
За Челябинск точно не могу ручаться, а на европейской части России скорее так как написал ранее.
Возможно, не знаю. У нас на урале очень много людей ездят на квадриках и снегоходах.
Zavadskij
Не было случая наблюдать x5 или x6 с прицепом, да и gls/glk с прицепом тоже не попадались. Не ну может древние какие-то и таскают прицепы, только это даже в статистическую погрешность не укладывается))
У вас очень узкий ареал обитания, впрочем не осуждаю, нынешняя политическая ситуация сейчас очень ограничивает путешествия Россиян, далеко ходить не нужно, в сезон в Финляндии и той же прибалтике вы удивитесь количеству караванов и разнообразию машин таскающих прицепы и дома на колесах, полноприводные премиум паркетники это норма, но я часто вижу и седаны w213 / g30 😱. Для себя, с появлением прицепа в хозяйстве давно пришел к выводу, проще прицеп зацепить и метнуться в леруа (лимано-про), за двумя мешками цемента, чем пылить багажник или пол дня доставку ждать, стройка дело такое.
Ну прицеп ради двух мешков цемента это мощно, куда мне с моим то ареалом обитания))
Если вы пишете "тягОча", не будет ли у вас ошибок при описании электроники?
Последние хайлаксы очень чувствительны на любые небольшие замыкания, даже окисления.
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста если будет замыкание в розетке блок возьмёт на себя?
Да, конечно.
Эти провода подключаются к блоку центральной электроники у вас нет случайно схемы? Или подскажите где найти? Спасибо!
Здравствуйте а можно вашу консультацию?
Здравствуйте! Напишите все в личку, или лучше свой телефон, передам автоэлектронику нашему, пользуется с вами.