Проверяем ступичный подшипник на износ

Как часто нужно проверять ступичный подшипник и почему он выходит из строя раньше срока подробно рассказываем ниже.

Средний ресурс современного ступичного подшипника — 100 000 км. Однако нередко он напоминает о себе и требует замены гораздо раньше.

Наиболее распространенные причины преждевременного износа подшипника ступицы:
• низкое качество изготовления: недостаток или отсутствие смазки, негерметичные уплотнения, неточная форма и размеры составных элементов;
• ошибки при установке: несимметричная запрессовка подшипника или затяжка фиксирующей гайки с нарушением регламента процедуры;
• поврежденное дорожное покрытие: при попадании колеса в выбоины и наезде на препятствия деталь изнашивается быстрее;
• небрежная эксплуатация автомобиля: превышение полной массы при загрузке, езда по плохой дороге и глубоким лужам на высокой скорости, установка нештатных колесных дисков и шин;
• дефекты подвески или тормозной системы: неисправные амортизаторы, сбившиеся углы установки колес и даже перегревающиеся тормоза сокращают срок службы подшипников.

Откровенно бракованный или неровно запрессованный подшипник может вновь попроситься на замену уже через 3000–5000 км. В остальных случаях деталь обычно выходит из строя хоть и быстрее обычного, но плавно, так что первые симптомы этого легко пропустить. В идеале проверять состояние ступичного подшипника нужно через каждые 10 000 км.

Способы проверки ступичных подшипников на износ

В движении

Первый признак критического износа ступичного подшипника — появление низкочастотного гула, перекрывающего шум от колес и нарастающего при увеличении скорости. Проще всего заметить его при движении со скоростью 60–80 км/ч на высшей передаче или движении под уклон на нейтральной.

Неисправный подшипник ступицы на передней оси позволяет выявить вращение руля. При повороте рулевого колеса вправо возрастает нагрузка на левую сторону подвески, при повороте влево — наоборот. Нагруженный подшипник при совершении соответствующего маневра гудит громче.

Еще один косвенный метод — плавный разгон до 60 км/ч с остановкой без использования тормоза на прямом свободном участке дороге. Если после этого тормозной и колесный диски окажутся горячими, скорее всего, подшипник уже изношен или работает на сухую, а значит, скоро придет в негодность.

На домкрате или подъемнике

Проверка на биение. Наиболее точная проверка на биение на СТО выполняется путем вращения ступицы с установленным вплотную к ней индикатором часового типа или микрометром. В гаражных условиях их роль может выполнять отвертка или любой другой инструмент, установленный вплотную к плоскости ступицы. Если при вращении ступицы она соприкасается с контрольным элементом в отдельных точках и при этом в других есть зазор, имеет место биение. Способ позволяет выявить проблему на ранней стадии.

Проверка на звук. Данный метод позволяет определить нерабочую деталь, если в движении это сделать невозможно. Вывешенное колесо раскручивается вручную, а если оно находится на ведущей оси и машина надежно зафиксирована — с помощью двигателя. Наличие характерного постороннего шума и сопротивление свободному вращению указывают на износ подшипника.

Проверка на люфт. Суть этого способа заключается в покачивании вывешенного колеса в горизонтальной или вертикальной плоскости в разные стороны. Если деталь исправна, люфта быть не должно в обоих случаях. Его наличие указывает на то, что ступичный подшипник сильно изношен и требует немедленной замены.

Что произойдет, если не заменить ступичный подшипник вовремя

На начальном этапе изношенный ступичный подшипник вызывает лишь небольшой акустический дискомфорт. Однако со временем увеличивающийся люфт начинает сказываться и на управляемости. При продолжении эксплуатации автомобиля с этой неисправностью быстрее изнашиваются шина с пошатывающейся ступицей и тормозные механизмы. В конце концов подшипник разрушится полностью, что может привести к заклиниванию колеса, что в лучшем случае чревато повреждением других элементов подвески. Если это случится на большой скорости, резкое затормаживание одного из колес повлечет за собой увод автомобиля в сторону.