Пятно контакта. Главный элемент в вопросе безопасности

Как это ни парадоксально, любой современный автомобиль со своими вспомогательными системами, умными настройками подвески, рулевого управления и тормозной системы, всё это техническое совершенство зависит всего лишь от 4-х маленьких участков шин, которыми соприкасается с дорогой во время движения.

Площадь одного такого участка – пятно контакта – сравнима по размеру с мужской ладонью. Шинные инженеры стараются на практике извлекать максимальную пользу из поверхности зоны контакта для создания современных шин как для лета, так и для зимы. А некоторые давно включили слово «Contact» в названия своих моделей. Угадайте, кто? 😉

От чего же зависит размер пятна контакта, и как его форма влияет на надежность сцепления шины с дорогой? Ведь это касается безопасности и водителя, и пассажиров.

КОНСТРУКЦИЯ ШИНЫ

Прямоугольная форма – идеальный отпечаток пятна контакта шины. Соответственно, задача разработчиков – сохранить такую форму при любом движении шины: прямолинейном или боковом, при разгоне или торможении. В первую очередь это достигается за счет правильной разработки каркаса, брекера и протектора покрышки, чтобы обеспечить оптимальное распределение давления по поверхности шины.

ПРОТЕКТОР

Все конечно замечали, что спортивные покрышки, называемые “сликами” и используемые в гонках только на сухих ровных поверхностях, вообще не имеет никаких канавок и протекторного рисунка. Это и обеспечивает шине максимальный контакт, а значит и сцепление с асфальтом.

Этот яркий пример показывает, что тягово-сцепные свойства шины зависят не только от формы и размеров протекторных блоков, но и от процентного соотношения системы водоотводящих каналов и канавок, которые относятся к “негативному профилю” рисунка протектора. И для серийных шин, предназначенных для дорог общего пользования, без протекторного рисунка не обойтись.

По причине сохранения оптимального пятна контакта шинные мастера уделяют особое внимание тому, чтобы форма протекторных блоков и их опорная площадь сохранялась при максимальных нагрузках и не деформировалась на предельных скоростях.

УРОВЕНЬ ДАВЛЕНИЯ

Безусловно, на форму пятна контакта влияет и давление воздуха в шине. Если атмосфер недостаточно, то основная нагрузка приходится на плечевые зоны покрышки, что ухудшает разгон, управляемость и торможение. Если же шина перекачана, то плечевые края приподнимаются над дорогой, и пятно контакта сужается до размера центральной части протектора, что влечет к уменьшению сцепления шины при маневрах и в поворотах.

Из-за уменьшения пятна контакта неправильное давление в шине не только повышает риск ДТП, но и приводит к неравномерному и преждевременному истиранию протектора, а также к увеличенному расходу топлива. Поэтому все специалисты настоятельно советуют поддерживать в шинах давление, рекомендованное производителем вашего автомобиля, и проверять его 2 раза в месяц.

ПРАВИЛЬНЫЙ ТИПОРАЗМЕР

Размер и форма пятна контакта имеют важное значение для проявления лучших функциональных качеств покрышки. Кроме того, свою роль играют и состав резиновой смеси протектора, и количество сцепных кромок, и система эффективного водоотведения. Но не менее важно учитывать массу автомобиля и ее распределение на 4 точки опоры.

Как правило, все известные шинные производители всегда тесно сотрудничают с автопроизводителями, и многие из них совершенствуют свои шины и улучшают их технологичные параметры (омологируют) согласно ходовым характеристикам и габаритным особенностям определенных марок автомобилей.

Подводя итог вышеизложенному, выскажем главное пожелание всем автовладельцам: выбирайте для своего автомобиля шины с типоразмером, который рекомендован производителем именно вашего транспортного средства!