Современные автомобили премиального сегмента часто оснащаются пневматической подвеской. Эта система существенно повышает уровень комфорта передвижения. Существуют подвески с возможностью регулировки дорожного просвета и без нее. Пневмостойки могут устанавливаться только на задней оси или на обеих.
Система Airmatic
Airmatic – это фирменная система пневмоподвески, которая разработана компанией Mercedes-Benz. Сегодня она предлагается в качестве опции или может быть частью базового оснащения модели.
Эти системы можно разделить на три типа:
• С открытыми пневмобаллонами. Передние элементы надеты на амортизационные стойки, а задние не связаны с амортизаторами. Такой тип встречается у кроссоверов ML (W164) и GL (X164).
• С баллонами, которые закрыты пыльниками. В этом случае элементы надеты на стойки. Например, такой системой оснащены S-Class (W221 и W222), E-Class (W212 и W213).
• Многокамерная система. На передней оси устанавливаются элементы с двумя камерами, а на задней – с тремя. Она встречается у кроссовера GLC (X253).
Элементы системы
Пневматическая подвеска состоит из нескольких важных элементов, слаженная работа которых обеспечивает штатный режим функционирования системы.
• Компрессор. Нагнетает воздушную массу в ресивер.
• Ресивер. Резервуар с воздухом, откуда он поступает в магистраль. Он необходим для того, чтобы не задействовать компрессор при каждой подкачке баллонов.
• Блок клапанов. Распределяет потоки воздуха по элементам.
• Магистраль. Обеспечивает подвод воздуха к баллонам.
• Блок управления. Контролирует работу системы.
• Датчики положения кузова. Отправляют в ЭБУ информацию о положении кузова.
• Пневмобаллоны
Неполадки
Сбои в работе системы чаще всего проявляются просадкой автомобиля после ночного простоя. Нужно отметить, что допускается небольшое уменьшение клиренса, так как система после закрытия центрального замка переходит в спящий режим. Однако если автомобиль с утра лежит на днище или существенно просел на одну ось – нужно обратиться в сервис.
На пневматические элементы воздействует влага, пескоструй, соли и реагенты. Если баллон не имеет защитного пыльника, то скопившаяся грязь может действовать как абразив, изнашивая материал элемента. В этой связи появляются утечки воздуха. Следовательно, компрессор начинает срабатывать чаще. По этому признаку можно отследить появление неполадки. Если игнорировать проблему – это приведет к ускоренному износу элементов компрессора.
Проблемы с ресивером и блоком клапанов встречаются достаточно редко. Их выход из строя может являться следствием некачественного ремонта автомобиля или механических повреждений.
У возрастных автомобилей встречаются проблемы с элементами магистрали. Разгерметизация приводит к сбоям при работе системы.
Нередко выходит из строя управляющая электроника. Например, могут сбоить датчики положения кузова, в связи с чем ЭБУ будет получать неверную информацию. Следовательно, штатный режим функционирования системы будет нарушен.
Калибровка
После проведения ремонта пневмоподвески требуется выполнить калибровку системы. Она осуществляется с помощью профильного компьютерного оборудования. Мастера устанавливают автомобиль на стенд регулировки развал-схождения (в крайнем случае – на идеально ровную поверхность), а затем замеряют расстояние от колесной арки до ступицы колеса. При нормальной работе системы разница между показаниями передних и задних колес не должна превышать 15мм.
Калибровка может потребоваться и при замене колес. Например, если устанавливают колеса большего диаметра, то система может выдавать ошибку, так как изменяются параметры высоты кузова. В этом случае автомобиль может упасть в нижнее положение.
После установки колес большего диаметра пневмоподвеска выдает ошибку, а автомобиль опускается в нижнее положение.
Калибровка пневмоподвески осуществляется с помощью профильного компьютерного оборудования.
После обновления данных система вновь работает штатно.
Комментарии 32
Только с рулеткой на мерседесе ничего не откалибруешь нужен инклиметр!
Xentry можно бесплатно на любой ноут поставить через опенпорт, а тут этот позорный Лаунч и самое смешное, что это "профильное компьютерное оборудование". Это тетрис для всякого корейского/японского шлака, но не как для немцев и в частности не для Мерседеса.
Для правильной калибровки нужно пользоваться не только линейкой но и инклиномером!
Что за бред)))))большие колёса калибровка))
Не чего не надо калибровать, калибруешь тока когда снимаешь стойку и т д.,
Датчики клиренса или работают или нет)))не бывает что они моросят)))едиствено бывает деформируется тяга сама и авто в аварию падает так как не понимает почему одна сторона не встаёт в допуски ))и то это если она так искривилась, что не попадает в допуски ))
Калибровать линейкой это смех, у мерса есть автоматичсеское где он сам всё делает, главное ровная поверхносиь и режим ручной калиброаки))где также компом выставляешь всё, главное стар диагностика должен быть))и всё
Лаунч и Мерседес) Найс)))
Тоже порадовало, профильное оборудование))))
В общем этот пост не про пневмоподвеску, а про любовь…Любовь калибраторов к деньгам.Если соблюдены условия:1 геометрия кузова в порядке.2исправен блок клапанов(у W220 он люминиевый, благополучно корродирует, что обеспечивает неповторимую осанку каждого этого горе-авто).Рычаги подвески исправны(кулак часто гнется), а датчики установлены правильно(а неправильно их может установить только косорукий мозго инвалид, это таки мерседес а не Р/Н Протон), то НИЧЕГО КАЛИБРОВАТЬ НЕ НУЖНО!
После прочтения не сложилось ощущения, что всё основано на личном опыте.
Ланч в целом прикольный, если ты не специалист.
Был опыт калибровки оригинальным ланчем второго а6 аллроуда, в блок вошли, значения ввели, а кнопка "принять/завершить" Отсутствует. Так и уехал на брюхе🤣
Лаунч теперь штатное оборудование…Не знал…
В «профильном» московском сервисе — можно было бы и дилерским софтом обзавестись. Но, ведать, не судьба. Интересно, бмв и мини — тоже тапком читают ?.. 😀
Читают, а потом вызывают чела с айком
Хорошая пневма-- мертвая пневма )W140 W126 W124 и без нее имели очень шикарную плавность хода
Да ладно, хватит уже стереотипного мышления. 140 конечно культовая тачка, но до 220 ему как до Луны по всем параметрам, если отбросить эти самые стереотипы… Ну а если им следовать, то лучший S класс это новый S класс…
alexamg
Хорошая пневма-- мертвая пневма )W140 W126 W124 и без нее имели очень шикарную плавность хода
Так там гидро стояла система, поэтому и было всё ок, согласен.
ABC
KOMBInator
Так там гидро стояла система, поэтому и было всё ок, согласен.
Нет, гидра стояла только на v12
Я про 124-й кузов, там задняя подкачка именно жидкостью, а не воздухом. Или мы о разном говорим?
На w140 с мотором v12 устанавливалась гидропдвеска. На w124 только пружины
Опять не понял, я говорю про гидроподкачку задней оси на 124, выравнивнивающую клиренс при загрузке. С остальным не спорю.
В w124м нет гидро подвески
Есть.
carmanuals.ru/mercedes-be…dney-podveski-na-modelyah
Универсалы крайне редки
А также Е500 комплектовались гидроподкачкой.
Встречаются реже, да, но факта такой подвески не отменяют.
Beum
На w140 с мотором v12 устанавливалась гидропдвеска. На w124 только пружины
Гидра и на s500 w140 была!
alexamg
Хорошая пневма-- мертвая пневма )W140 W126 W124 и без нее имели очень шикарную плавность хода
Это точно
если открыть шинный калькулятор, и сравнить размеры 16 и 19 колес, то будет видно, что разница в диаметре окружности 2мм = 0%, при износе шины больше получится, так что при износе покрышки тоже обязательна калибровка
И вообще без калибратора ни шагу…У меня тоже когда то был 220.И вот меняю я ступичный подшипник на ул.землячки в г.Волгоград, и заруливает туда чел на белом 220.И просит откалибровать систему))).В общем, когда я привез из магазина подшипник, я уидел озадаченных калибраторов, не менее озадаченного хозяина мерса(из масквы он доехал) и плотно лежащий на пузе мерс))).Хозяин в отчаянии и безисходности обратился ко мне с извечным вопросом:Что делать?Я предложил откалибровать мозги калибраторам.
Действительно, как мозги поймут что колеса другие?
W140 не набирал скорость с разными колесами
Как система аирматик узнает, что колеса другого диаметра?
Никак.
riderofanarchy
Как система аирматик узнает, что колеса другого диаметра?
По металлическому звуку, когда крыло в гармошку )