Башмак который был создан только после 8 неудачных попыток, то натяжитель не встает. то цепь на излом и т.д. Но мы его "добили".
Встречайте башмак с идеальной геометрией для
двигателей ВАЗ 2101/2103/2121/21213.
Детали привода ГРМ от фирмы "БОНтрейд" можно приобрести по ссылке:
bon174.ru/product-category/ваз/
Комментарии 36
Добрый вечер!
Правильно ли я понимаю, что тема дальнейшего развития не получила?))
Будет этот башмак натяжителя продаваться в розницу? Он универсален для низкого и высокого блоков?
Чем больше площадь, тем больше трение. Зачем так делать?
хуже она от этого не поедет
BLACKMORE
Чем больше площадь, тем больше трение. Зачем так делать?
У масло-наполненного полиамида коэффициент трения по стали 0,1 а у резины со сталью в масленной среде 0,5 — 0,8. Отсюда вывод что если площадь башмака в 2 раза больше то трение все равно в 4 раза меньше.
И сколько он по цене для розничной продажи будет?
Себестоимость еще рано считать, нужно сначала технологию обкатать.
Долго вас ещё ждать…
Пару недель)
Ну, желаю Вам удачи
Испытания провели? Сколько тысяч ваш башмак проехал под нагрузкой?
Испытания пока не проводили, есть опыт с другими башмаками на ЗМЗ -405 из такого же материала, там после пробега 40 000 износа нет вообще.
Т.е. не проводили. Из такого же материала можно много чего сделать. Не все, сделанное из одного материала, одинаково надежно
Работа в одинаковой среде, температуре и с точно такой же цепью.
Осталось узнать, каков ресурс этого изобретения.
Когда это специальный пластик, то ресурс таких изделий, как правило, выше, а большая площадь этому ещё и способствует. На подавляющем большинстве цепных иномарок используется именно пластиковый башмак, либо металлический с пластиковой накладкой, повторяющий профиль свободной от звезд цепи, что позволяет убрать её колебания с кучей плюшек вытекающих из этого в виде увеличения ресурса, снижения шумности и т.д.
Правда и цепи пластинчатые, на коих это более заметно в виду их конструктивной особенности…
Вот ещё бы пластинчатую цепь с комплектом звёзд…😁
Будем надеяться, что ресурс приличный. Ну лично я то так вообще в восторге такой новости🤣
Плюсую к пластинчатой цепи. Мечта)
Товарищи, моё вам почтение 🤝 На вид это то, чего не хватало классическому мотору с не малого пол века.
Это одна из причин по которой я спрыгнул с двухрядной цепи испробовав уже и шестиренчатый башмак.
А почему верхний угол не как на 214? Это позволило бы допустить момент использования башмака на растянутой цепи, ну или когда она растянется, убрав тем-самым её колебания, сделав маслоуловитель состояния покоя и продлив башмаку, да и ГРМ в целом — жизнь. Чуть повыше и угол добавить, ну вообще сказка.
Задача была задействовать все звенья цепи, так же как на мы сделали на ЗМЗ — 405 и там все прекрасно работает.
CompFox
Товарищи, моё вам почтение 🤝 На вид это то, чего не хватало классическому мотору с не малого пол века.
Это одна из причин по которой я спрыгнул с двухрядной цепи испробовав уже и шестиренчатый башмак.
А почему верхний угол не как на 214? Это позволило бы допустить момент использования башмака на растянутой цепи, ну или когда она растянется, убрав тем-самым её колебания, сделав маслоуловитель состояния покоя и продлив башмаку, да и ГРМ в целом — жизнь. Чуть повыше и угол добавить, ну вообще сказка.
Так он и так может обломиться у верхнего конца, а если его еще удлинить, то вообще наверняка )) И нижнее крепление надо делать как у башмака 21214/2123 — ось ставить вместо ограничителя
214 норм стоит, не отламывает) А так, да, ось вращения у нижнего была бы предпочтительнее 👍
Не отламывает, потому что на 21214 форма башмака в районе натяжителя и выше иная, чем у ТС )
Ну будем ждать конструктивной критики пользователей, но на мой взгляд конечно даже так оно много лучше заводского варианта (не в расчет 214) и не перейди я на однорядку, то поставил бы такой.
А вот у меня большие сомнения, что этот вариант лучше заводского… И дополнительное отверстие в нем непонятно для чего
Проблема с ним скорее у любителей раскрутить до 18 тыс.об. на светофоре. Выглядит аккуратно, а что за материал?
Масло-наполненный полиамид.
А я думал, когда же до классика мотора доберётся качественный бошмак. Отличная работа, молодцы!
Спасибо!
У Жигуаров и с родным башмаком никогда проблем не было.
Но тюнинг — наше все)
Вопрос более женский " почему такой короткий башмак?" На Шеви Нива он подрос.
На Шеви, это вообще авно конструкция, начиная с гидронатяжителя и далее…
БОНТРЕЙД
Вопрос более женский " почему такой короткий башмак?" На Шеви Нива он подрос.
Почему не повторили его форму, увеличив ширину под двухрядную цепь?
Такая форма не подойдет на карбюраторные двигателя, там шестерня привода агрегатов стоит другого размера.
Если найти натуральный заводской что идёт на конвеер, то его
на конвейер башмаки не идут уже давно — классика не производится с 2012 года. как не ставятся больше на заводе и двигатели с двухрядной цепью. из того, что есть на рынке, достойнее всего выглядит продукция СЭВИ
Поэтому когда капиталил свой на пробеге 220ткм, оставил родной заводской, он выглядел лучше новодельных