Краткий обзор на весьма надежный ДВС 1.5 dCi (K9K)

Мотор К9К выпускается в 2001 года и ставится на многие модели: Dacia, Nissan и Renault. А под маркировкой ОМ607 и ОМ608 его можно увидеть и под капотом Mercedes – на моделях от А-класса до GLA, а также на Infinity Q30 и Сузуки Jimny.
Это весьма надежный мотор, не доставляющей особой головной боли, но только в случае ухода за ним. Под уходом, мы подразумеваем: смену масла каждые 10 тысяч, использование качественного топлива и бережное обслуживание. Но на вторичном рынке масса моторов К9К доведенных до ужасного состояния чрезмерно «экономными» хозяевами. И у подобных двигателей уже масса проблем. О самых частых мы кратко расскажем в этом материале.

Но если вам интересен полный обзор и разбор мотора 1.5 dCi, то рекомендуем заглянуть к нам на YouTube-канал.

Турбокомпрессор

Тут может быть два варианта, либо турбина от ККК, либо же от BorgWagner. Проблемы могут появиться лишь в случае недостаточно качественной смазка вала ротора турбокомпрессора. Т.е. это банальная экономия на масле и несоблюдение сроков замены.
Иногда можно столкнутся с передувом, тут уже виновата заклинившая геометрия, либо может сломаться пневмоклапан или растрескаются вакуумные трубки, но данная неполадка встречается только на турбинах с перепускной заслонкой.

Топливная система

Существует три варианта топливной системы, но у них есть общая проблема – с увеличением износа форсунок мотор начинает плохо запускаться, проблема кроется в чрезмерном сливе. Теперь кратко пройдемся по топливным системам:

• Delphi. Можно встретить на двигателях мощностью в 68-90 л.с. Работает только с оригинальным топливным фильтром. Тут стоят ремонтнопригодные электромагнитные форсунки. Если появились проблемы с запуском мотора – дело в завоздушивании ТНВД. Для решения проблемы нужно встроить обратный клапан в линию обратки.

• Continental. Ставится с 2006 года на двигатели с 103-110 л.с. Тут пьезоэлектрические форсунки, которые грешат частым выходом из строя пьезоэлемента. С увеличением износа форсунок двигатель начинает троить, что говорит о минимальном износе пьезоэлемента.

• Bosch. Эта топливная система ставится с 2012 года и только на определенные модели автомобилей с моторами в 75-90 л.с. Насос CP4S1 чувствителен к езде на пустом баке, из-за чего начинает стругать стружку.

Износ распредвала

Крайне распространенная проблема. Кроме износа распредвала и его постели, можно столкнутся с износом кулачков. Проблема также появляется при экономии на масле, из-за чего двигатель работает на низком уровне масла, а это критично. Данная проблема чаще всего встречается на моторах, вышедших до 2009 года.

Жор масла

Этому мотору данная проблема не свойственна, но К9К все же может усиленно «кушать» масло через турбину, систему ВКГ, и лишь в крайних случаях через маслосъемные колпачки и ЦПГ.

Износ вкладышей

Эта проблема часто встречалась на автомобилях, пригнанных из Европы, и проехавших свыше 100 тысяч. Износ вкладышей и их последующие проворачивание происходило из-за редкой замены масла (по регламенту в Европе оно меняется раз в 30 тысяч).
Сейчас можно найти усиленные вкладыши, которые при замене масла каждые 10 тысяч будут служить долгие годы.

Перейдя по ссылкам можно проверить, какие модели Рено и Ниссан присутствуют на нашей авторазборке и заказать с них нужные запчасти.

Продолжение статьи в источнике.