Сразу скажем, надёжность марки под сомнение не ставим, иначе таких историй у нас было бы пруд-пруди, а здесь имеем скорее исключение из правил…
Итак, годовалый Лексус. Ранее эта модель имела название RX200t. Теперь же, видимо, для пущей брутальности, по настоянию маркетологов, дабы у обывателей не возникало мнения о заниженном достоинстве 200-й модели по отношению к 350 и 450h, нарекли её 300. Двигатель, при этом, двух-литровый турбированный. А трансмиссия осталась шестиступенчатая автоматическая, Aisin U661F.

Сейчас наверняка пойдут комментарии про расширенную гарантию Тойота, поскольку здесь пробега тоже всего ничего, 104 тысячи км. Да, есть такая программа у Тойота, предполагающая ещё 60000 км гарантийного пробега в течение семи лет с момента продажи автомобиля дилером. Но к ней есть ряд условий, необходимых к соблюдению. В том числе, последнее, более полное, ТО, на котором, по сути, и принимается решение о возможности участия автомобиля в этой расширенной гарантийной программе. Хозяин этого автомобиля подобным не озадачился, и гарантия завершилась 4 тысячи км назад.
Ещё немного вводной информации. Обслуживание автомобиля, со слов клиента, проводилось по регламенту, оригинальными расходниками. Последнее ТО буквально недавно. Была, в том числе, произведена замена масла в трансмиссии, потому и вся история изначально была подана как «заменили масло в коробке, она и сломалась».
Вот, пожалуй, и достаточно вводного.
Автомобиль поступил на эвакуаторе. Привод переднего левого колеса извлечён, потому что иначе перекатыванию автомобиль не поддавался, заклинило.

Коробку передач заменили, тут для нас всё штатно. Поставили восстановленную ТРПЛАНТ с гарантией 1 год без ограничения пробега.
Из интересного отметим пару моментов.
Первое. Устройство системы охлаждения АКПП. Здесь так: есть теплообменник, где трансмиссионная жидкость обменивается теплом с жидкостью системы охлаждения автомобиля (антифризом). Далее идёт радиатор охлаждения трансмиссионной жидкости, но, перед ним установлен термостат. Соответственно, дополнительное охлаждение будет происходить лишь при действительной необходимости, когда температура жидкости будет приближаться к границам допуска. Место установки радиатора, правда, традиционно за подкрылком левого переднего колеса — так себе местечко. Помним многие, вот так расположенные на Хайлендерах, забЫтые хозяином и забИтые грязью… В данной истории грязи ещё радиатор не набрался, но это не из-за хозяйской заботы, но в виду малого срока эксплуатации.

Второе. Это поколение автомобилей преимущественно оснащено системой «старт-стоп», когда на светофорах двигатель глушится, но едва отпускаешь тормоз — двигатель возобновляет работу, а автомобиль движение.
Обеспечивается такое установкой дополнительного масляного насоса, обеспечивающего циркуляцию трансмиссионной жидкости и поддерживающем давление в соответствующих пакетах сцепления при заглушенном двигателе в положении селектора, отличающемся от P или N.
Стоим в драйве на тормозе, двигатель заглушен, на приборной панели идёт отсчёт времени остановки. Только начинаем отпускать педаль тормоза, двигатель возобновляет работу, автомобиль плавно начинает движение.

Теперь подходим к тому, что же случилось с трансмиссией нового, по сути, автомобиля.
Отступлением упомянем, что клиент делал регулярные ТО, при замене масла в АКПП использовал оригинальные расходники. Это он так полагал. Да и многие вероятно были бы уверены в том же. Вот, наглядно: масляный фильтр, извлечённый из трансмиссии — Denso, и номер даже тут как тут. Denso действительно является конвейерным поставщиком Toyota. Только вот, даже не придираясь к собственно фильтрующему материалу, а исключительно по внешним признакам, перед нами подделка. И прям недорогая. По всему судя, изначально это был «ноу-нейм» фильтр Китайского производства с в последствие нанесённой лазером надписью — логотип и номер. Номер, кстати, к фильтру трансмиссии U661F отношения вообще не имеет, являясь цифровым кодом фильтра U760E. Будучи пару лет назад в командировке в Китае, подобных предложений поступала масса — какой хочешь фильтр, с каким хочешь логотипом, в какой хочешь упаковке… Оригинал же изначально пресс-формой отливается с выпуклым логотипом и номером детали.

Итак, что там заклинило… Задний планетарный ряд — шестерни оплавлены, локально разогревались до такой температуры, что металл зубьев поплыл. Всё. Спёкся пирожок.
А как такое могло произойти? Хороший вопрос. Функцию отвода тепла выполняет масло, трансмиссионная жидкость. И, как выше мы описали, охлаждение на данном автомобиле устроено вполне себе по уму. Масло же в данный узел поступает по каналам смазки, с изначально минимальным давлением, корректируемым в зависимости от нагрузки соответствующим клапаном гидравлического блока управления. При перетечках внутри гидроблока, в виду износа клапанов, давление может формироваться прямо противоположно — вместо прямо пропорционального роста получим обратную пропорцию, снижение. Что, судя по всему, здесь и произошло.

Добавим, что на столь небольшом пробеге уже фиксируем существенный люфт обоймы центрального подшипника в корпусе АКПП, свыше 1 мм! Соответственно, ударные нагрузки на смежные поверхности, повышенный износ деталей и механизмов, продукты износа попадают в каналы гидроблока, приводя к такому вот результату.
Причина произошедшего. Да, имело место использование поддельного фильтра сомнительного качества. Но, на наш взгляд, основной вклад лежит в области эксплуатации. И это не голословно. Смотрим записи истории эксплуатации автомобиля в памяти электронного блока управления. Память заполнена. Основные записи резкостей управленческих действий, прямо негативно влияющих на ресурс трансмиссии, начинаются со 102-й тысячи км пробега.
Резкое нажатие педали газа, едва переведён селектор и отпущена педаль тормоза. Как вперёд, так и назад.
Знаете как, вот есть действительно мощные автомобили, которым там чуть газ нажать надо, и уже полетели… А есть те, которые хотят таковыми казаться — резкими, мощными, брутальными. Написано же RX300! Не 200! Что-то сродни установкам дополнительных выхлопных труб, для создания более грозного имиджа.
По факту получаем серьёзное, КРАТНОЕ, сокращение ресурса трансмиссии. А отсутствие схожих записей в первые 100 тысяч км пробега не к бережному отношению на период гарантии отнесём, но банально к исчерпанию лимита соответствующих областей памяти ЭБУ. Так как «когда место в памяти заканчивается, производится удаление данных из соответствующих областей памяти, начиная с наиболее старых данных, и вместо них сохраняются новые данные». А манеру вождения сменить с аккуратной на бесшабашную — вот это вряд ли, видимо с самого начала так и резвились.

Делаем выводы.
Сегодня, когда мы оказались фактически отрезаны от внешнего мира, когда стоимость новых автомобилей взлетела до небес, поставки запчастей попали под санкции, уже однозначно ПОРА ВКЛЮЧИТЬ ГОЛОВУ и начать относиться к железным коням много бережнее.
Задумайтесь! Возможно, ранее в Вашем представлении это был лишь кусок железа на колёсах. Но сегодняшний день заставляет иначе смотреть на вещи.
Удачи на дорогах! И до новых встреч в Драйве!



Комментарии 36
Если он проводил обслуживание у официалов значит они тоже продают подделки если фильтр был левый, может сами того не зная, на свою машину я сам покупаю фильтра и масло в акпп тоже вон в запасе стоит
Спасибо !
Добрый день
Касательно этой модели лексус
Можно от вас получить консультацию
1. Предполагается редко тоскать прицеп -+ 600-700 кг, соответсвенно нужно ли добавлять дополнительный радиатор, к тому что уже есть в левой нижней части, или увеличить его с переносом в переднею часть или его хватит ?
2. Если добавлять то куда лучше его врезать в обратку после основного радиатора, схема движения жидкости тогда будет- Акпп, теплообменник, термостат, основной радиатор акпп, дополнительный радиатор — АКПП ?
Здравствуйте. Штатно установленного внешнего радиатора достаточно. Неудачное место расположения у него, это да. Потому необходимо постоянно контролировать его состояние на предмет загрязнения, промывать соответственно при наличии забитых сот. МНОГО важнее, в принципе, эксплуатировать а/м без резкостей, без спешки с нажатием газа после отпускания тормоза, после перевода селектора… и тем более, когда сзади будет закреплена дополнительная нагрузка.
Фух слава Богу это 300 был, на 350 можно смело рвать со светофора, там же другая акпп xD
А если серьезно, очень грамотно написано, интересно было почитать, автор молодец!
Вспоминаю старую поговорку: заставь дурака Богу молиться, -он весь лоб расшибет. Лексус за год, ппц.
Спасибо!
Здравствуйте! А подскажите вот такой вопрос, живу на крайнем севере и коробка бывает не успевает прогреваться за время езды до работы, (ощущаю это по переключениям), чем это пагубно что масло в коробке работает не на рабочих температурах?
Здравствуйте. Ускоренным износом трансмиссии чревато. Прогревать до 100 по Цельсию надо периодически хотя бы для испарения конденсата.
производитель не зря гарантию на авто дает 3 года или 100 шт пробега, думайте сами.
Вот как после такого верить какому то дилеру? В большинстве своем — шарлатаны (как минимум).
Дилер здесь в общем-то ни при чём. Обслуживание автомобиля производилось в стороннем сервисе, по крайней мере, последнее ТО с заменой масла и фильтра, о коем указали в повествовании. Дилер то должен был отличить подделку от оригинала. Ну а в конечном счёте всё зачастую упирается в людей, работающих на местах. Равно как и в простодушие владельцев автомобилей.
Ну по тексту не увидел что было написано, что в стороннем сервисе.
Как по мне — если мне отказывают в присутствии при ремонте — я в такое заведение не поеду. Да, скептик. да "фома не верующий", да, вредный. Но … насмотрелся, на последствия. даже на дилеров. Подмена запчастей, подмена жидкостей и т.д и т.п. Поэтому сам не полезу только в недра двигателя и вариатора. Все остальное — САМ. Пусть дольше. Но зато уверен, что все перепроверил. Установил то. что должно быть установлено. закреплено так, как должно.
Да. Такого хватает конечно. Понимаем.
есть ли у Вас какие-либо наработки по вариаторам нового RAV4 (передний привод). На что обращать внимание, на чем заострять. Если есть поделитесь. пожалуйста. На вариаторах езжу с 2013 года (тойоты, праворуль. леворуль). На новом рав, он модернизированный (вернее — совсем другой).Можно просто ссылки. Заранее спасибо !
Пока что, увы, поделиться нечем. K114, полагаем, о нём речь. На NX200 такой же. Как будет, что показать/рассказать, обязательно сделаем.
Подписка на Ваш канал. Всех благ!
Di-man75
Вот как после такого верить какому то дилеру? В большинстве своем — шарлатаны (как минимум).
У диллеров работают как правило рукожопы. Нормальные ушли в клубные сервисы и давно.
100.000 за год? В такси что ли бегала ?
Не в такси. По работе много перемещений между объектами.
100 тыс. км за 1 год. Как, черт возьми?! 😲
2000 км/неделю, 400 км каждый рабочий день! Такси так не наезжают!
Наезжают. Давеча к нам на замену масла год назад заменивший у нас же коробку Рав-4 заезжал. 102 ткм за год накрутил. А кто-то едва 20 в год проезжает… но таксисты 80-100 за год — в порядке вещей.
«Едва 20 в год» я едва 15 наезжаю так по мне живу в машине
Разные маршруты у всех. По регионам расстояния между соседними населёнными пунктами могут в десятки раз разниться… "Живя в машине", при этом пробегая в год 15 ткм — значит город, значит толкотня по пробкам — тоже не золотая середина, к сожалению.
Итог: используйте автомобиль бережно и газ жмите с паузой после переключения акпп. Ну и детали оригинал.
Какая стоимость ремонта вышла ?
Это ещё до известных событий было. На сегодня не актуально. Сегодня восстановленная U661F со старт-стоп стоит у нас 277 тысяч рублей, с учётом сдачи неисправной нам после замены на автомобиле.
Спасибо за пост. Грамотно, чётко. Всё по теме. Чувствуется профессионализм. 👍
🤝
Здравствуй, подскажите пожалуйста, имеет ли негативное влияние на ресурс и корректную работу акпп, повышенный уровень Масла в АКПП? (перелили)
АКПП U760
Здравствуйте. Зависит от объёма перелитого. Если более 0,5 литра, то наверняка идёт вспенивание жидкости. Что нарушает её рабочие свойства, и дополнительно создаёт эффект кавитации. Итог — некорректная текущая работа, повышенный износ деталей, в частности, насоса АКПП. Но, повторимся, это при серьёзном переливе. Когда прям перебор, наверняка увидите разбрызганное под капотом — через сапун.
Спасибо
Очень нравится читать Ваши посты. Грамотно, с чувством, с толком, с расстановкой. Буду рекомендовать Вас.
Благодарим. Стараемся быть полезными.
Подскажите пжт в каком блоке смотрите историю работы коробки? Заранее благодарю!
На последнем фото видно — AIRBAG SYSTEM — VEHICLE CONTROL HISTORY. Однако, история эксплуатации фиксируется не на всех поколениях автомобилей марки Тойота/Лексус. На Камри, к примеру, лишь начиная с 70-го кузова.
Я у себя на двух камри искал в airbag, там жаль нет данного пункта. Спасибо за подсказку!