Насколько проблемный мотор Форд 1.8 TDCI

1.8 TDCI производится с 1986 года. С той поры он прошел через множество изменений, но сохранил чугунный блок цилиндров и ГБЦ, один распредвал и 2 клапана на цилиндр. Моторы перестали выпускать с 2015 года. Увидеть 1.8 TDCI можно под капотом следующих моделей Ford: С-Мах, Focus 2, Mondeo, S-Max, Galaxy, Transit и Tourneo Connect. Мотор развивает от 100 до 125 л.с.

У нас на YouTube-канале для вас подготовлен подробный ролик-обзор на мотор Форд 1.8 TDCI.

А приобрести мотор на Форд вы сможете в каталоге.

Кратко о надежности
1.8 TDCI – очень простой, а значит надежный мотор. Да, у него есть свои недостатки и слабые места, о них мы сейчас расскажем.

Двухмассовый маховик
Некоммерческие модели Форд комплектовались двухмассовым маховиком, который со временем приходится поменять. Если на холостых появилась бряцанье и цоканье, появляющееся и после остановки мотора – маховик пора менять. При игнорировании проблемы к этим симптомам добавится вибрация. Новый маховик стоит 550$. Но хватает и более дешевых аналогов.

Переход на одномассовый маховик будет стоить до 900$. Можно оставить и двухмассовый, но тут уже понадобится помощь квалифицированного механика.

Приобрести двухмассовый маховик вы сможете в каталоге.

Корпус термостата
Данный мотор оборудован пластиковым распределителем системы охлаждения, в фланце которого установлен термостат. Пластик и надежность – вещи несовместимые, так что со временем термостат начнет подтекать. Можно найти новый пластиковый корпус, но на рынке также встречаются литые распределители и корпус термостата.

Приобрести корпус термостата вы сможете в каталоге.

Подушки двигателя
Во время работы мотора присутствует сильная вибрация? Скорее всего проблема с подушками-опорами мотора и коробки передач. От их износа и появляется вибрация.

Приобрести подушки двигателя вы сможете в каталоге.

Выпускной коллектор
Коллектор нередко лопается, более того, его сложно нормально заварить. Так что придется менять. Также коллектор нужно снять во время замены прокладки, расположенной между ним и ГБЦ.

Приобрести выпускной коллектор вы сможете в каталоге.

Турбокомпрессор
На моторе стоит турбина Garrett с изменяемой геометрией, работающей от сервопривода. Порой появляются проблемы по наддуву, в чем следует винить вышедший из строя датчик температур, но никак не турбокомпрессор.

С пробегом вырастает шанс клина механизма изменения геометрии. На этот влияет два фактора: накопившаяся сажа и неторопливый стиль езды, из-за чего механизм геометрии начинает работать в узком диапазоне и не разрабатывается.

Приобрести турбину вы сможете в каталоге.

ТНВД
Насос от Continental работает выше всяких похвал и поддается ремонту. С пробегом начинает накапливать износ плунжеров, а с подкачкой проблем нет, особенно если в топливо не попадет стружка и грязь. Иногда можно столкнутся с утечкой топлива, но неисправность решается заменой уплотнительного кольца и установкой ремкомплекта.

Приобрести топливную систему вы сможете в каталоге.

Регуляторы и ситуации, когда давление выходит за пределы нормального
Насос оборудован двумя регуляторами давления. Первый установлен вдоль корпуса и занимается подачей топлива к насосу, а второй установлен в задней части насоса и отвечает за давление топлива, идущего в рампу.
Если начались проблемы с боковым регулятором, то появятся проблемы со стартом мотора. Также проблемы будут сопровождаться понижением тяги и рывками при разгоне.

Если сбит задний регулятор, то мотор начнет заводиться с трудом и глохнуть после старта. Чаще всего это проявляется при прогретом ДВС. Также будут появляться ошибки по неправильному давлению сразу при отпускании педали газа после ускорения.
Иногда можно столкнутся с множеством ошибок по избыточному давлению в рампе. Тут уже виноват не регулятор, а забившаяся сеточка-фильтр, располагаемая под клапаном регулятора. Ее нужно прочистить.

Форсунки
С пьезоэлектрическими форсунками никаких проблем. При езде на качественном топливе они легко проживают по 200 тысяч и более.

Обычно проблемы возникают с распылителем. Если во время езды слышите стук, напоминающий стук клапанов – распылители пора менять. Если распылители засорились, то появится черный дым, а ДВС будет работать более грубо.

Иногда может оборвать проводку к форсункам, тут уже все легко понять по ошибкам электрической цепи.

Приобрести форсунки на мотор Форд вы сможете в каталоге.

Клапан ЕГР
Мотор оборудован охлаждаемой системой ЕГР. Но быстросъемные соединения выполнены из пластика, поэтому со временем дают течь. Проблема решается заменой уплотнителей. Если появились ошибки по клапану, то просто чистим клапан.

Приобрести клапан ЕГР вы сможете в каталоге.

Вакуумный насос
Классический вакуумный насос, протекающий из-за обрыва заклепок. Проблема решается «дедовским» способом: скреплением корпуса винтами и гайками.

Ремни ГРМ
Тут очень хитрая система. Вверху стоит классический зубчатый ремень ГРМ, но снизу также установлен зубчатый ремешок. Менять их нужно оба, делается это раз в 150 тысяч км. Конечно, вместо нижнего ремня можно установить кассету с цепями, которые считаются почти вечными, но это весьма затратно.

Тепловые зазоры клапанов
В приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов. Так что тепловые зазоры тут нужно регулировать шайбами, ставящимися на толкатели. У впускных клапанов зазоры должны быть в пределах 0.3-0.4, а выпускных — 0.45-0.55. Регулировку нужно проводить раз в 200 000 км.

Приобрести мотор на Форд вы сможете в каталоге.

Перейдя по ссылкам можно проверить, какие авто Форд есть у нас на разборке. С них также доступен заказ нужных запчастей.

Продолжение статьи читайте в источнике.