Чем отличаются компрессоры в гибридных и электрических автомобилях?

Продажи гибридных и электрических автомобилей быстро растут по всей Европе, что, несомненно, влияет на сектор послепродажного обслуживания и ремонта. Поэтому технические специалисты и сервисные станции должны быть подготовлены к трендам ближайшего будущего.
Системы кондиционирования гибридных и электрических автомобилей и системы, работающие на традиционном двигателе внутреннего сгорания, достаточно сильно отличаются, но в основе обеих систем один компонент – компрессор.
Обе системы предназначены для создания комфортных условий в салоне автомобиля. Но у данного компонента в гибридном или электрическом автомобиле есть дополнительная функция – охлаждение аккумулятора, питающего силовую установку.
"Если система кондиционирования в "обычном" автомобиле выйдет из строя, вы сможете продолжать движение, но, если она выйдет из строя в электромобиле, он не будет работать, поскольку температура батареи больше не контролируется", — объясняет Ричард Грут, специалист по A/С продукции в DENSO AM. "Поэтому система кондиционирования является неотъемлемым элементом правильных рабочих параметров автомобиля и должна обслуживаться соответствующим образом, включая компрессор, который в этих автомобилях приводится в действие электричеством и поэтому определяется как “eCompressor”.

Что такое eCompressor и как он работает?
Обычные компрессоры приводятся в действие механически, с помощью ремня вспомогательного привода двигателя, поскольку электромобили не имеют двигателя, который нуждается в ременном приводе, необходим eCompressor.

eCompressor DENSO включает в себя:
• Секция компрессора — компрессор спирального типа представляет из себя вал с ротором в виде спирали/винта, который служит для нагнетания хладагента и последующего его сжатия.
• Электродвигатель — бесщеточный тип постоянного тока, использующий постоянный магнит в качестве ротора и катушку для статора, для привода компрессора.
• Инвертор — управляет двигателем и преобразует постоянный ток от высоковольтной батареи в переменный ток для двигателя. Электрический блок управления переменного тока подает сигналы скорости вращения компрессора на инвертор через ЭБУ высокого напряжения, чтобы управлять скоростью вращения электрического компрессора.

Электрический двигатель работает при напряжении более 200 вольт и охлаждается смесью хладагента и масла, поэтому для предотвращения выхода из строя двигателя требуется специальное диэлектрическое (нетокопроводящее) компрессорное масло. Использование неправильного масла несет в себе большой риск повреждения электрических цепей двигателя.

Преимущества экономии топлива и многое другое
Конструкция eCompressor DENSO обеспечивает ряд преимуществ для гибридных и электрических автомобилей:
• eCompressor с управляемым вращением обеспечивает высокую производительность при низкой скорости вращения, что позволяет поддерживать комфорт в салоне даже на малых скоростях в пробке.
• eCompressor DENSO также потребляет меньше энергии, что помогает поддерживать заявленную дальность пробега без подзарядки.
• Привод от встроенного электродвигателя позволяет компрессору продолжать работать при отключении гибридной/электрической установки.
• Компрессоры DENSO eCompressors работают тихо, вне зависимости от нагрузки и величины оборотов вала компрессора.

Работа с eCompressors
Правильное масло
Масло для eCompressor (как правило) отличается от масла, используемого в компрессорах с механическим приводом. DENSO ND-Oil 11 является диэлектрическим (нетокопроводящим) POE-маслом и в большинстве случаев подходит, но всегда важно проверять, какой тип масла требуется. Данная информация указана на корпусе компрессора.
Заправка
Несмотря на то что большинство станций для заправки кондиционеров могут работать только с одним типом масла, существуют машины с программой "внутренней промывки", что позволяет производить замену масла также в автомобилях с гибридной/электрической силовой установкой. Для предотвращения случайного смешивания разных типов масла настоятельно рекомендуется использовать специальные емкости, шланги и штуцеры для подключения к контуру кондиционирования гибридных и электрических автомобилей для доливки масла в системе.
Техническое обслуживание
eCompressor герметично закрыт, без уплотнения вала и потенциального риска утечки хладагента в наружный воздух, поэтому скорость утечки хладагента меньше, чем у механического компрессора. Тем не менее, очень важно поддерживать правильный уровень хладагента, поскольку проблемы могут начаться, когда уровень превышен.
Кроме того, гибридные и электрические автомобили все еще требуют регулярного технического обслуживания, поэтому технические специалисты должны соблюдать установленные производителем автомобиля интервалы планового обслуживания и следовать любым требованиям по замене.

Что будет дальше?
Система кондиционирования воздуха в гибридных и электрических автомобилях продолжает развиваться, и вполне вероятно, что в последствии она станет системой терморегулирования, которая будет отвечать не только за охлаждение салона и аккумулятора высокого напряжения, но и за всю систему отопления автомобиля, а также за последующую тепловую эффективность. В результате, из-за сложности системы, уже через 10-15 лет техникам будет непросто диагностировать проблемы, поэтому специальные знания и техническая подготовка станут обязательным требованием.