Правда ли нужна обкатка шипованных шин, и когда необходима дошиповка?

Одним из минусов шипованных шин считается выпадение шипов. Часто такая неприятность случается из-за отсутствия правильной обкатки новых шипованных колес. Для чего нужна обкатка такого типа резины, и как правильно ее делать — читайте в статье.

Зачем нужна обкатка шипованных шин?

При изготовлении шипованных шин шипы монтируют уже в сваренные шины — сажают в заготовленные лунки. Далее шипованные шины оставляют на какое-то время «дозревать» при комнатной температуре. За это время резина заполняет все закоулки вокруг шипа.

При ошиповке допускается погрешность 0,5 мм на выступание шипов над поверхностью шины. Поэтому одни противоскользящие элементы могут быть более утопленными в резине, а другие возвышаться чуть больше.

Если шипованные шины правильно обкатывать, то под воздействием трения резины шипы прочно занимают свое правильное положение в протекторе, одинаково возвышаясь над поверхностью. Без грамотной обкатки новых шипованных шин да еще с агрессивной манерой вождения шипы могут выступить над поверхностью больше, чем нужно. В неправильном положении они будут получать большую нагрузку, могут расшатываться, ломаться и выпадать.

Как правильно обкатывать шипованные шины

Дороги

Плохо: обкатывать колеса с шипами по заснеженным и обледенелым поверхностям.
При обкатке по льду шипы, вгрызаясь в обледенелое покрытие, выступают сильнее, чем, если бы автомобиль ехал по асфальтированной дороге. Противоскользящие элементы при такой обкатке меняют угол расположения, подстраиваясь под дорожные условия — так в резине и закрепляются.

Да, со льдом «зацеп» получился хороший. Но при движении по асфальту шины с чрезмерно торчащими шипами начнут скользить. Со временем от езды по асфальту выступающие шипы вовсе станут вырываться из протектора.

Хорошо: обкатывать шипованные шины по асфальту. Так они вероятнее всего займут свое верное положение в резине.

Скорость и расстояние

Плохо: ездить на новых шипованных колесах со скоростью 100 км/ч и выше сразу на большие расстояния.
В таких условиях противоскользящие элементы просто не успеют устроиться в резине как положено.

Хорошо: шипы надежно и правильно закрепляются в протекторе, если первые 500 километров ездить с небольшой скоростью. Идеально поделить это расстояние на небольшие отрезки, давая шинам периодически остывать в течение одного-двух часов — так больше шансов, что шипы закрепятся в протекторе правильно.

Лучше всего первую сотню километров ездить на скорости 40 км/ч, следующие 100 км — на 60 км/ч, далее — выдержать скорость не более 70 км/ч до окончания периода обкатки (500-600 км).

Температура

Плохо: обкатывать новые шины в «минус».

При изготовлении шипованных шин каждый шип помещается в лунку на резине со специальной смазкой. В процессе обкатки смазка испаряется и выходит наружу через поры в резине, а шип проседает и плотно закрепляется на своем месте. Если обкатывать шины в мороз, они просто не будут успевать прогреваться настолько, чтобы смазка благополучно испарилась.

Так шипы будут дольше «устраиваться» на своем законном месте, увеличится риск их неверного закрепления, особенно при пробуксовках и скольжениях по льду.

Хорошо: лучшая температура для обкатки — до +10 градусов.

Давление в шинах

Плохо: Ездить на новых шипованных шинах в период обкатки с давлением выше или ниже нормы.
Если обкатывать спущенные или перекачанные шины, появляется немалый риск, что шипы неправильно закрепятся в резине и впоследствии начнут вылетать.

Хорошо: в период первых 500 км обкатки на новых шинах особенно важно каждые 2-3 дня проверять и корректировать в них давление.

Балансировка

Плохо: забыть отбалансировать новые шины.

Неправильная балансировка или ее отсутствие плохо скажется на закреплении шипов в резине еще на этапе обкатки, да и вообще приводит к неравномерному изнашиванию любых автошин.

Хорошо: при смене летнего комплекта на зимний удостоверьтесь, что новым шинам сделали балансировку в шиномонтаже.

Кстати, причиной чрезмерного шума шипованных шин может стать их неправильная обкатка и, как следствие, их неверное закрепление в протекторе.

Самое вредное для шипов

Шипы дольше продержатся в шинах, если в процессе эксплуатации удастся минимизировать следующие вредные для них действия:

1. Пробуксовка при старте и разгоне.

В этом случае есть большой риск потерять шипы, даже больше, чем при экстренном торможении. Любое проскальзывание может негативно повлиять на состояние шипов. А самое неприятное для них — разгон с места с сильной пробуксовкой на сухом покрытии.

2. Пробуксовка на льду.

На противоскользящие элементы приходится большая нагрузка, если колеса буксуют на льду. Тонкий лед они могут «прогрызть» практически до асфальта, и на пользу это им точно не пойдет.

3. Вращение руля на одном месте.

Когда водитель крутит руль на одном месте, пытаясь, например, припарковаться на небольшом парковочном месте, — шипы страдают, как никогда. Большая вероятность оставить несколько штук прямо на этой парковке. Наверняка замечали: в зимнее время на парковках у торговых центров, где приходится крутиться в ограниченном пространстве, на асфальте появляется немало расчерченных кругов вместе с выпавшими шипами — это как раз от таких маневров.

Если маневрирования на маленькой площади не избежать, то старайтесь крутить рулевое колесо тогда, когда автомобиль уже начал движение. Так больше шансов сохранить шипы.

4. Неправильное давление в шинах.

Контролировать давление в шинах — обязанность каждого водителя, а не только владельца шипованных шин. Но с шипованными шинами стоит быть особенно бдительным в этом вопросе в период обкатки и не только. Шипы сохраняют свои свойства и хорошо отрабатывают срок службы в шинах с определенной жесткостью, которая бывает только при рекомендуемом давлении.

5. Перегрев.

Использование шипованных шин при температуре выше +10 градусов тоже неполезно для противоскользящих элементов. За счет повышенной мягкости состава резины зимних колес, они теряют свойства в теплую погоду. Если ездить на «шипах» при температуре выше +10 градусов шипы больше подвержены выпадению из-за уменьшения жесткости шин. Особенно при активном стиле езды.

Когда пора сделать дошиповку шин

Перед зимним сезоном осмотрите шины на наличие всех шипов. Если обнаружили выпавшие элементы, восстановить цепкость шин поможет дошиповка. Ремонтный шип часто даже надежнее заводского.

Дошиповка поможет продлить срок службы шин, если позволяет остаточная высота протектора. Процедура рекомендуется в следующих случаях:

• когда утрачено 5 и более процентов шипов от их общего количества;
• если шип расшатался или вокруг него образовалась щель;
• если шипы подверглись сильной коррозии, например, из-за хранения в сырых помещениях.

Дошиповка имеет смысл, если:

• высота протектора шины не менее 7 мм;
• сами гнезда под шипы не сильно изношены, так как фиксация шипов должны быть жесткой.

Ошибочно полагать, что шипованные шины, растерявшие шипы, становятся фрикционными: у этих двух видов шин разные свойства и состав резины. У нешипованных шин состав и структура резины продуманы так, чтобы обеспечить надежное сцепление с зимними дорогами. А в шипованных шинах сцепление зависит в основном от шипов. Резина у них тоже специальная, зимняя, но без шипов они уже не обеспечат автомобилю свой знаменитый короткий тормозной путь на льду.

Внимание: после дошиповки шин нужно обкатывать их так же, как и новые шипованные колеса.

Подводим итоги. Обкатывать шипованные шины эффективнее всего по асфальту, с перерывами на остывание колес, при температуре до +10 градусов, с рекомендованным давлением в шинах. Дошиповка шин рекомендуется, если утрачено 5 и более процентов шипов и при остаточной глубине протектора не менее 7мм.

Напишите в комментариях, часто ли ваши колеса теряют шипы?

Ставьте лайк и подписывайтесь на блог, дальше — интересней! Удачи на дорогах!