Холодный впуск Nissan Patrol Y61 AFE 54-76106

Холодный впуск для Nissan Patrol Y61 с двигателем TB48DE не сильно известен в широких кругах, ибо это всё же элемент тюнинга, к которому склонен далеко не каждый владелец. Тем не менее фирма AFE давно на слуху и по праву заслужила своё место в мире увеличения мощности. Давайте посмотрим за что именно выбирают комплект 54-72202 и что лежит внутри коробки.

Что внутри

Первое, что несколько удивляет, это упаковка. Тут нет привычного нам коричневого картона, украшенного наклейками с артикулом, вместо него серьёзная фирменная полиграфия, которая сразу настраивает на серьёзный лад. На "замках" голографические наклейки. Это не столько защита, ибо вряд ли вообще кому-то придёт в голову подделывать такое, сколько фишка, указывающая вскрывали до этого коробку или нет. Увы, мы заменили их простым скотчем.

Все элементы упакованы в гладкий прозрачный полиэтилен и проложены плотной бумагой. Она не защитит от неаккуратных грузчиков, но точно убережёт от царапин. В антидепрессантную пупырчатую плёнку упакован только воздушный фильтр.

Настало время свериться со списком и посмотреть что именно нам прислали.

1. Червячный хомут #052. Артикул 03-50008.
2. Пластиковый фитинг. Артикул 03-50150.
3. Силиконовая муфта. Артикул 05-01404.
4. Хомут T-Bolt. Артикул 03-50292
5. Два болта М5х16мм. Артикул 03-50511.
6. Патрубок воздушного фильтра. Артикул 05-76106B1.
7. "Мокрый" воздушный фильтр Pro 5R Blue Media. Артикул 24-91109.
8. Хомут корпуса воздушного фильтра. Артикул 03-50267.
9. Корпус воздушного фильтра. Артикул 05-76106B2.
10. Прокладка корпуса фильтра. Артикул 05-01406.
11. Два болта М6х20мм. Артикул 03-50057.
12. Уретановая заглушка корпуса воздушного фильтра. Артикул 05-01202.

Корпус воздушного фильтра отличается не только дизайном и фирменной маркировкой Momentum GT, но и главной фишкой в виде прозрачного смотрового окна. Оно позволяет проверить состояние воздушного фильтра без его демонтажа, достаточно просто открыть капот.

Узкая сужающаяся часть предназначена для забора воздуха и крепится двумя болтами в районе левого крыла. Пластик с металлом нормально не состыкуется, поэтом в комплекте есть вспененная прокладка.

С обратной стороны прокладки двусторонний прозрачный акриловый скотч 3М серии 300 LSE с высокой степенью адгезии к пластику.

Снизу в корпусе воздухозаборника отверстия для крепления к автомобилю. Предусмотрена даже точка слива конденсата или попавшей воды.

В боковой части фильтра есть отверстие, предназначенное под дополнительный забор воздуха. Есть три варианта: закрыть его, подвести туда холодный воздух через дополнительный воздухозаборник или оставить открытой. В последнем случае поток воздуха увеличится, но забор будет происходить из-под капота, где не самая оптимальная температура.

Заглушка сделана из уретана, который очень любит собирать пыль.На фотографии абсолютно новая заглушка, которая до этого никогда не видела улицы и с завода лежала в коробке.

В комплекте лежит "мокрый" фильтр Pro 5R Blue Media с характерным синим цветом. Его так называют из-за пропитки специальным составом, который в народе называют маслом.

С завода он уже пропитан необходимым составом, так что можно сразу ставить на автомобиль. Об этом есть соответствующая наклейка на упаковке.

Фланец выполнен из пластичного полиуретана, который обеспечивает максимально плотное прилегание к корпусу фильтра, чтобы исключить возможность подсоса воздуха. На самом фланце видны масляные следы в точке соприкосновения с полиэтиленом.

Во избежание повреждений с внешней стороны фильтр защищён плотной металлической сеткой. Дело в том, что фильтр сделан из медицинской марли, уложенной в пять слоёв. Хочешь или нет, а приходится быть нежным и аккуратным.

Фильтр крепится к патрубку воздухозаборника при помощи специального хомута стандарта T-bolt с ограниченным диапазоном рабочих диаметров. Если вы обратили внимание, его нет как отдельной позиции в списке выше, он идёт в комплекте с самим фильтром.

Патрубок воздухозаборника по кратчайшей траектории доставляет воздух от фильтра к впускному коллектору. Инженеры убрали все компенсирующие гофры, можете сравнить чуть позже с оригинальным впускным трактом. Отверстие и резьбовое крепление по бокам предназначены под датчик массового расхода воздуха.

К узкой части патрубка крепится силиконовая муфта. Она не только выполняет роль демпфера, но служит для подключения как вентиляции картера, так и вакуумной части.

Весь впуск от AFE собран на хомутах. Два из них T-bolt и только последний обычный червячный. Его ставят на стык силиконовой муфты и дроссельной заслонки.

В отдельном пакете лежат четыре болта и пластиковый штуцер. Болты нужны для крепления корпуса воздушного фильтра и ДМРВ к патрубку фильтра. Особенно позабавила бумажка от местного ОТК.

Пластиковый штуцер нужен для подсоединения вакуумного шланга к силиконовой переходной муфте. Родной шланг не подойдёт, поэтому в коробке лежит новый, соответствующей длины и диаметра.

Из плюшек внутри календарь на 2022 год, пусть и стремительно близящийся к концу. Это говорит о том, что впуск свежий, а не лежалый.

Ну и само собой никуда не деться от фирменных наклеек AFE Power. Но самое главное это инструкция по эксплуатации и установке. Соблюдаем правило: сначала читаем, затем ставим.

У нас не было подходящей машины под рукой, но производитель позаботился и сделал необходимые фотографии в цвете с подробной маркировкой.

Установка холодного впуска

Итак, нам понадобятся головки на 8, 10 и 11 мм, плоскогубцы, отвертка и биты T20 и T25. Откручиваем и снимаем декоративную крышку двигателя. Отсоединяем вакуумный шланг, откручиваем патрубки воздуховодов. Снимаем разъём ДМРВ и вытаскиваем проводку из крепёжной клипсы.

Следуем инструкции и планомерно откручиваем весь впуск, разбирая его на составляющие. Не забываем снять два кронштейна под родным корпусом воздушного фильтра. Вынимаем из них три резиновые шайбы с металлическими вставками, переставляем в корпус фильтра от AFE.

Ставим в нижнюю точку корпуса резиновый клапан в виде утиного клюва. Приклеиваем прокладку к воздухозаборной части корпуса фильтра. Прикручиваем датчик MAF новыми болтами из комплекта. Берём плоскогубцы и переставляем родной вентиляционный фитинг в силиконовую муфту AFE.

Прикручиваем корпус воздушного фильтра сначала двумя болтами к крылу, а потом тремя к лонжерону. Причём сразу делаем это намертво.

Прикручиваем силиконовую муфту к дросселю, надеваем все хомуты на корпус фильтра и муфту, после чего внедряем соединяющий их патрубок. Проверяем, чтобы всё село как надо и только после этого нормально протягиваем.

Надеваем разъём ДМРВ, вакуумный и вентиляционный шланг к штуцерам на силиконовой муфте. Смело едем, но через 200-300 километров нужно проверить все соединения и при необходимости протянуть ещё раз хомуты.

Прирост мощности

Специалисты из AFE специально сгоняли на динамометрический стенд, чтобы проверить фактический прирост мощности. Все испытания проходили при температуре 26 градусов по Цельсию. Стоковый автомобиль выдал 191 лошадиную силу и 337 Ньютонов на метр. После установки холодного впуска показатели выросли до 206 и 350 соответственно. Максимальная дельта между показателями на графике составила 16 и 18 единиц, о чём есть любезная пометка ручкой в левом верхнем углу.

Холодный впуск способен прогнать на 95% больше воздуха, чем это обеспечивает штатная система автомобиля. Прирост не кажется сногсшибательным, но он честный. По сути это только первый шаг у тех, кто стал на путь тюнинга. Стоит немного дунуть в автомобиль, чипануть сверху и вы его не узнаете.

На начало 2023 года у нас остался всего один комплект, который ищет своего владельца. Для наших читателей предусмотрена приятная скидка.

Нужны запчасти? Звоните +7-495-161-61-70
Хотите обсудить статью или неспешно получить консультацию? Смело оставляйте комментарии или пишите в личные сообщения.

Все статьи сначала появляются в нашем блоге и только через месяц попадают на драйв. Заглядывайте почаще если хотите первыми получать авторский контент.